TOYOTA. Правильная замена сальника хвостовика на примере редуктора Mark2
Бывают случаи и случаи, когда приезжая на диагностику в сервис сервис-мэны приговаривают к замене сальник хвостовика и предлагают владельцу его заменить. Владелец авто, ни чего не зная о квалификации мастеров соглашается на замену. Мастера пресуют новый сальник, закручивают гайку хвостовика «от души» и в итоге редуктор начинает гудеть если не сразу, то после нескольких километров пробега. Виной этому чрезмерный, либо отсутствующий преднатяг подшипников.
Восстановить преднатяги подшипников, не снимая редуктор с машины, невозможно!
Ко мне обратился Роман, владелец автомобиля Toyota Mark 2, с просьбой заменить сальники приводов и заодно сальник хвостовика. Перед тем как привезти редуктор, Роман его хорошенько отмыл от масла и грязи, за что ему большое спасибо!
Тойотовский мануал гласит, любое откручивание гайки хвостовика должно сопровождаться заменой распорной втулки, а без разбора редуктора не получается снять внешний подшипник чтобы до нее добраться, нужен хитрый съемник, которого у меня естественно нету =-)
Перед тем как разобрать редуктор, сначала нужно сделать замеры зазора в зацеплении и прокатать пятно контакта, чтобы потом собрать с такими же параметрами.
Замер зазора через два зуба показал значения 0.14-0.18мм.
Прокатываю пятно контакта. Пятно очень хорошее, расположено посередине зуба. Пятно заднего хода, тоже замечательное (в связи с ограничением количества фото не показано).
Теперь можно разбирать редуктор.
Откручиваю четыре болта держащих дифференциал и извлекаю корпус дифференциала с ведомой шестерней, при этом внешние кольца подшипников норовят убежать их нужно пометить, чтобы не перепутать местами. Также помечаю бугельные крышки подшипников, чтобы вернуть их на свои места.
Откручиваю гайку хвостовика и прессом извлекаю ведущую шестерню.
Состояние сальника можно увидеть на фото.
Демонтирую сальник и достаю маслоотражающую шайбу и внешний подшипник ведущей шестерни. Все поверхности деталей в черном налете, смеси масла с мельчайшими частицами износа.
Демонтирую сальники приводов. Проволочной насадкой на дрель очищаю поверхности редуктора под сальники и крышку от ржавчины и старого герметика. Затем тщательно промываю корпус, подшипники, шестерни, короче промываю всё.
Необходимые запчасти для замены, три сальника, новая распорная втулка, новая гайка хвостовика.
На подшипниках есть следы износа, но они еще в хорошем состоянии, фланец тоже живой, нет выработки от сальника.
Устанавливаю ведущую шестерню в корпус редуктора, надеваю на нее новую распорную втулку, внешний подшипник, маслоотражающую шайбу.
Для того, чтобы при установке сальника не соскочила его поддерживающая пружина, наношу на пружину густую смазку.
Одеваю фланец и постепенно закручиваю гайку до тех пор, пока преднатяг подшипников не попадет в диапазон 0.41-0.66 Нм. (эти значения для б/у подшипников)
Для того, чтобы компенсировать износ и соблюсти преднатяг подшипников дифференциала, в данном случае, достаточно с каждой стороны поставить увеличенные шайбы на 0.04мм
Ставлю дифференциал в редуктор (момент затяжки бугельных болтов 85 Нм) и проверяю получившиеся параметры.
Зазор в зацеплении находится в пределах 0.14-0.18 мм, отлично!
Читайте также: Ремонт редуктора ваз стоимость
Преднатяг всех подшипников редуктора составляет 1.1Нм, вычисляю преднатяг подшипников дифференциала = общий преднатяг – преднатяг ведущей шестерни. Получаю 0.5 Нм.
Номинальное значение 0.4-0.6Нм
Прокатываю пятно контакта, получаем такое же, как при разборке, замечательно!
Устанавливаю сальники приводов, используя кольцо от старого подшипника
Прикручиваю заднюю крышку с герметиком к корпусу, момент затяжки болтов 46 Нм.
Теперь редуктор полностью в заводских параметрах и отправляется владельцу.
Сальники заднего редуктора и о том, как НЕЛЬЗЯ делать!
Как давно я тут ничего не писал… Наконец-то добрался! 🙂 Итак, понеслась!
Всем — Здрасти! Всё началось с того, что в один прекрасный момент, незадолго после того, как поставил я свою машину на 3-сантиметровые проставки по жопе, а также поменял сайленты заднего стабилизатора, задние линки и заднюю левую стойку (правая заменена ранее), одним залпом, почувствовал я при езде лёгкий рокот откуда-то сзади… Чувство такое, будто жёсткий грязевой протектор по асфальту рокочет… Странное что-то… Учитывая, что резина у меня совсем не грязевая… Доехал до города, осмотрел колёса, покачал, постучал, покрутил, потолкал стойки — мож чо не докрутил… всё вроде норм. Продолжил ездить… Спустя пару дней гул постепенно возрос. Что-то совсем плохо — думаю я… И заехав на парковку у Ленты, заглянул под жопу машины, а тааам…
Вот она, Беда — подумал я! …потёк сальник, вышло масло из редуктора и он загудел …печаль! =(
Поискав по теме в интернете и на Ютубе, а также послушав советы Бывалых и Опытных, закупившись сальниками, взялся я за ремонт…
Как объясняли практически ВСЕ из опрашиваемых, для того, чтобы добраться до сальника, нужно извлечь фланец полуоси из редуктора
А для этого его достаточно просто резко поддёрнуть чем-то вроде фомки и выдернуть из редуктора. О таком способе рассказал даже, заскочивший проездом к знакомому, человек занимающийся авторемонтом в Краснодаре. Ну, думаю… раз все говорят, значит так и надо. Цеплял я, цеплял этот фланец… и стучал и колотил, на сколько мог жалеючи… Но что-то он никак не поддавался… =(
И тут я понял, что хватит уродовать агрегат! Надо решать этот вопрос как-то иначе. А иначе — только один вариант — снимать редуктор, открывать его крышку и смотреть что Там.
Так и поступил:
И вот он на траве! Понёс его в Дизельную…
Снял крышку… И тут открылась Тайна! Какой же я Молодец, что не стал дальше выламывать фланец! Всё, оказывается элементарно — как и многие другие гениальные японские творения.
Фланец этот, своей осью входит в шестерню внутри редуктора и на самом кончике фиксируется стопорной шайбочкой. У шайбочки этой есть специальный язычок, ухватившись за который даже кривыми круглогубцами, я без проблем её снял. Всё! Дальше, без больших усилий, просто вытаскиваешь фланец с его осью из редуктора и — вот он, сальник!
А дальше представим, что будет, если внять советам «недомастеров» и выдрать фланец, не разбирая редуктор. Самое лёгкое, если Вам «повезёт», эта стопорная шайбочка соскочит и пустится в свободное плавание по маслу редуктора. И ляжет она, в конце-концов туда, куда только ей известно будет. А это запросто может стать любая из внутренних шестерен редуктора. Дальше два варианта: либо шестерёнки заклинит и Ваш редуктор встанет, либо шайбочку раскатает по зубьям, оставив заусенцы, вмятины и абразивные осколки, которые расплывутся по маслу и лягут уже на остальные шестерни. В итоге редуктор запоёт/загудит Вам свою прощальную песню и очень скоро кончится.
Другой вариант такого бездумно вандального извлечения чашки — Вам просто не удастся сдёрнуть эту шайбу и Вы, если не поуродуете чашку фланца до состояния «Под Замену», то вырвете её вместе с шестерёнкой и подшипником, а это, опять, же снятие и разбор редуктора, но уже, плюс, замена подшипника и последующая регулировка всего редуктора. А это процедура довольно специфичная и требующая навыков. Если, к тому-же, делать будете не сами, то ещё и дорогостоящая! Ошибка в регулировке будет стоить скорой смерти редуктора и покупки нового. Оно Вам надо? …не проще-ли сразу снять редуктор, сделать всё аккуратно и с куда меньшими затратами?
Я, конечно, расписал всё в мрачных красках… Понимаю, что ОЧЕНЬ многие извлекают фланец именно посредством сдёргивания стопорного колечка и после этого ездят… Достаточно даже этого видео от горе сервис-мэнов:
Читайте также: Как снять подшипник с хвостовика заднего редуктора
Вот только, сколько они отъездят после этого до первой проблемы — я не знаю. К тому-же, в любой момент эта заноза вопьётся и Ваш редуктор встанет. И как всегда, все поломки произойдут в САМОЕ неподходящее время…
…да и вообще! ! ! Сама мысль о том, что в редукторе (или в любом ином точном механическом узле с подвижными деталями) свободно плавают или как-то ещё перемещаются металлические осколки и, к тому-же, таких размеров — уже должна приводить в ужас человека представляющего всю суть работы механики! Я не знаю, с какими мыслями можно продолжать ездить на машине зная о том, что в ней происходит такое.
Короче говоря, берегите свою машину! Это ВАША машина. Никому, кроме Вас, она не нужна, пока она Ваша.
Ну, а я продолжу про замену сальников… Снял я фланец правой полуоси и проблема обнажилась
Как видно, сальник прогнил своей металлической частью и дал течь.
На замену я приобрёл сальники немецкой фирмы Febest.
Не знаю на сколько они надёжные, время покажет.
Для тех, кому, мож, потребуется… номер внутренних подшипников редуктора на полуосях
Заодно поменяем и левый сальник. Он не течёт пока, но дабы не лезть в редуктор снова с той же проблемой, сделаем всё сразу.
Планировал поменять ещё и сальник хвостовика, но начитавшись и насмотревшись о том, как его потом регулировать, решил всё-таки без фанатизма… Пока не течёт и пусть ездит! 🙂 Слишком много гемора при отсутствующей проблеме. Потечёт — будем менять. К нему и доступ попроще, чем к осевым сальникам
Ну, и всё! Заливаем масло и возвращаем редуктор на машину 🙂
Пришлось бы мне, конечно, ещё изрядно попотеть, чтобы самостоятельно привесить редуктор на место… Он тяжёлый и форма у него безобразная! В-одиночку довольно сложно его удерживать навесу и прихватывать болтами к кузову. В инструкции написано, подымать домкратом, но он на столько весь круглый, что катается во всех плоскостях. Не знаю, как зафиксировать его на домкрате. Спасибо огромное — мне помогли путейчики, так удачно подошедшие и стоявшие неподалёку 🙂
Один, изо всех сил, лёжа под машиной, держал редуктор, прижимая его к днищу кузова, а я помогал и одновременно прихватывал болтами. Заняло минут 20 и редуктор висел на месте. Оставалось только собрать правый кулак с рычагами и можно ехать! 🙂
Читайте также: Как отсоединить кардан от заднего редуктора
Замена сальников заднего редуктора
Noah\Voxy\Esquire. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Замена сальников заднего редуктора ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Трансмиссия
Сообщение sasha.romanov » 06 янв 2018, 18:24
Сообщение лексий2 » 06 янв 2018, 18:44
Сообщение sasha.romanov » 06 янв 2018, 19:36
Сообщение АндрейС » 07 фев 2018, 18:39
Сообщение sasha.romanov » 25 фев 2018, 12:32
Сообщение roman.zolotuhin » 05 авг 2018, 11:51
Сообщение Bogart74 » 16 сен 2019, 12:17
Сообщение roman.zolotuhin » 08 июл 2021, 15:07
Сообщение ToKaS » 09 июл 2021, 04:40
RF4 Замена задних пыльников и сальников редуктора Фотоотчет.
Оглавление
1) Вступление
2) Снятие приводов
3) Замена пыльников
4) Замена сальников
5) Обратная сборка
6) Итоги
Вступление
Выношу на обсуждение очередной фотоотчет о замене задних пыльников и сальников редуктора. Ваше мнение, советы, собственный опыт, конструктивная критика очень даже приветствуются!
Думаю осилите!
При очередном.
Снятие заднего редуктора на Honda StepWGN RF4
Пробег 263000 км. Исправляем старый «косяк». 7 лет назад менял сальники заднего редуктора и пыльники приводов. Так как все происходило без ямы, разбирал подвеску с каждой стороны, вытаскивал привода и менял сальники редуктора. Левый сальник без ограничителя, его установил глубже, чем надо и как выяснилось сейчас еще и криво. Поэтому он «сопливил».
Симптомы:Посторонний шум, вдалеке работающей пилорамы.
Диагноз: Шум подшипника муфты заднего редуктора.
Лечение: Замена муфты, стоимость около 1000$. Оказалось можно поменять только подшипник.
Цена муфты конечно удивила и настроения не прибавила.Поиски привели к этой статье
(источник Ремонт муфты ATC 4WD.rar
В итоге заказан подшипник и замена. Менял не сам, но фотки сделал. Описание почти.
Сегодня занимался данной процедурой, то есть заменой сальника заднего редуктора.
Могу отметить только одно, перед тем как снять карданные валы и снять со шлицов то обязательно нужно всё пометить.
а так ничего сложного нет. фото прилагаю, может кому сгодится
Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:
кстати на последней фотке разобранный сапун
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/zamena-salnika-zadnego-reduktora-toyota