Н иже приведен список подвесных моторов Mercury и стационарных двигателей MerCruiser с указанием объема трансмиссионного масла, подлежащего замене.
| Требуемый объем трансмиссионного масла | ||||
| Модель мотора | Примечание | Год выпуска | Объем трансмиссионного масла, мл | Рекомендуемое трансмиссионное масло |
| 2-тактные подвесные моторы | ||||
| 2.2 / 2.5 / 3.3 | 2-тактный | любой | 135 | Premium Gear Lube |
| 4 / 5 | 2-тактный | любой | 200 | |
| 6 / 8 / 9.9 / 15 | 2-тактный | любой | 200 | |
| 20 / 25 | 2-тактный | любой | 260 | |
| 30 / 40 | 2-тактный, 2 цилиндра | любой | 440 | |
| 40 / 50 | 2-тактный, 3 цилиндра, стандартный редуктор | любой | 440 | |
| 60 | 2-тактный, BigFoot | любой | 665 | |
| 75 / 90 | 2-тактный, 3 цилиндра | любой | 665 | High Performance Gear Lube |
| 100 / 115 / 125 | 2-тактный, 4 цилиндра | любой | 665 | |
| 115 | 2-тактный, Optimax (DFI) | любой | 665 | |
| 135 / 150 | 2-тактный, 2.0 L | любой | 665 | |
| 150 / 175 / 200 | 2-тактный, 2.5 L Карбюратор / EFI / Optimax (DFI) |
любой | 665 | |
| 200 / 225 / 250 | 2-тактный, 3.0 L Карбюратор / EFI / Optimax (DFI) |
любой | 798 | |
| 4-тактные подвесные моторы | ||||
| 2.5 / 3.5 FourStroke | 4-тактный | любой | 180 | Premium Gear Lube |
| 4 / 5 FourStroke | 4-тактный | любой | 200 | |
| 8 / 9.9 FourStroke | 4-тактный, 2004 м.г. и старше, стандартный редуктор | -> 2004 | 200 | |
| 8 / 9.9 FourStroke | 4-тактный, 2005 м.г. и новее, стандартный редуктор | 2005 -> | 320 | |
| 9.9 FourStroke | 4-тактный, 2004 м.г. и старше, BigFoot | -> 2004 | 260 | |
| 9.9 FourStroke | 4-тактный, 2005 м.г. и новее, BigFoot | 2005 -> | 370 | |
| 15 FourStroke | 4-тактный, 323 куб.см, стандартный редуктор | любой | 200 | |
| 15 FourStroke | 4-тактный, 323 куб.см, редуктор BigFoot | любой | 260 | |
| 15 FourStroke | 4-тактный, 351 куб.см, стандартный редуктор | любой | 370 | |
| 20 FourStroke | 4-тактный, 351 куб.см, стандартный редуктор | любой | 370 | |
| 25 FourStroke | 4-тактный, карбюраторный, BigFoot | любой | 440 | |
| 25 FourStroke | 4-тактный, EFI, BigFoot | любой | 350 | |
| 30 FourStroke | 4-тактный, 2005 м.г. и старше, стандартный редуктор | -> 2005 | 440 | |
| 30 FourStroke | 4-тактный, EFI, 2005 м.г. и новее | 2005 -> | 350 | |
| 30 FourStroke | 4-тактный, 2005 м.г. и старше, BigFoot | -> 2005 | 665 | |
| 40 FourStroke | 4-тактный, 3 цилиндра, стандартный редуктор | любой | 440 | |
| 40 FourStroke | 4-тактный, 3 цилиндра, BigFoot | любой | 665 | |
| 40 / 45 / 50 FourStroke | 4-тактный, 4 цилиндра, 935 куб.см, стандартный редуктор | любой | 440 | |
| 40 / 45 / 50 FourStroke | 4-тактный, 4 цилиндра, 935 куб.см, BigFoot | любой | 665 | |
| 40 FourStroke | 4-тактный, 4 цилиндра, 996 куб.см, BigFoot | любой | 710 | |
| 50 / 60 FourStroke | 4-тактный, 4 цилиндра, 996 куб.см, стандартный редуктор | любой | 340 | |
| 50 / 60 FourStroke | 4-тактный, 4 цилиндра, 996 куб.см, BigFoot | любой | 710 | |
| 75 / 90 FourStroke | 4-тактный, -> 1B366822 | -> 1B366822 | 665 | High Performance Gear Lube |
| 75 / 90 FourStroke | 4-тактный, 1B366822 -> | 1B366822 -> | 710 | |
| 115 FourStroke | 4-тактный | любой | 710 | |
| 135 / 150 / 175 | 4-тактный, Verado | любой | 970 | |
| 200 | 4-тактный, Verado | любой | 970 | |
| 225 EFI | 4-тактный, EFI | любой | 1150 | |
| 225 / 250 / 275 / 300 | 4-тактный, Verado | любой | 970 | |
| Стационарные двигатели MerCruiser | ||||
| Mercruiser + Alpha I (Generation II) | Без Gear Lube Monitor | любой | 1160 | High Performance Gear Lube |
| С круглым Gear Lube Monitor | любой | 1900 | ||
| С прямоугольным Gear Lube Monitor | любой | 1660 | ||
| Mercruiser + Bravo One | Без Gear Lube Monitor | любой | 1900 | |
| С круглым Gear Lube Monitor | любой | 3070 | ||
| С прямоугольным Gear Lube Monitor | любой | 2600 | ||
| Mercruiser + Bravo Two | Без Gear Lube Monitor | любой | 2400 | |
| С круглым Gear Lube Monitor | любой | 3550 | ||
| С прямоугольным Gear Lube Monitor | любой | 3070 | ||
| Mercruiser + Bravo Three | Без Gear Lube Monitor | любой | 1900 | |
| С прямоугольным Gear Lube Monitor | любой | 2840 | ||
Читайте также: 4 такта 4 камеры у мотора
Внимание: приведенные в таблице объемы являются справочной информацией. Если в руководство по эксплуатции вашего двигателя указаны иные объемы масла, следует ориентироватьсяна них.
ТО и консервация мотора Mercury F30 ELPT EFI
Итак, в Москве наступают заморозки, а значит пора консервировать лодку до следующего сезона.
За этот сезон лодка откатала 26 моточасов. Кто-то скажет что с такой наработкой и консервировать нечего, но я технику уважаю. Решил в этот раз не мудроствовать с запчастями, заехал к дилеру и купил всё оригинальное.
Цены: масло 10W-30 — 780 р/бутылка (нужно две бутылки), фильтр — 760 р, масло трансмисионное — 980 р(хватит на 3 ТО), насосик для закачки — 400 р, прокладки — 2 штуки по 200 р, стабилизатор топлива — 1500 р(бутылка расчитана на 260 л топлива, хватит на годы), консерватор для цилиндров Liqui Moly — 880 р.
1. Замена масла в редукторе
Вывешиваю мотор вертикально, нахожу два винта для замены масла на редукторе.
Подставляю ведро под редуктор, откручиваю верхний винт, затем нижний. Дожидаюсь пока масло перестанет течь. Можно немного покачать двигатель чтобы слить все остатки.
Пока стекают последние капли, отковыриваю прилипшие прокладки из посадочных мест винтов. Визуально старые прокладки были вполне живые, но раз уж купил новые — решил заменить.
Начинаю закачку свежего масла. Для этих целей целесообразно купить специальный насосик, на не мучаться с тюбиками, тем более что цена «насос + литровая канистра» равна двум тюбикам, а хватит её — на три смены масла.
Закручиваю шланг насоса в НИЖНЕЕ отверстие редуктора, при этом ВЕРХНЕЕ оставляю открытым. Закачиваю масло пока оно не польется из верхнего отверстия.
Читайте также: Сделать своими руками тележку для лодочного мотора своими руками чертежи
Не вынимая насоса из нижнего отверстия, оснащаю верхнее новой прокладкой и заворачиваю винт. Теперь можно выкрутить насос не боясь что свежее масло будет выливаться. Заворачиваю винт с новой прокладкой в нижнее отверстие. Редуктор готов.
2. Консервация топливной системы.
На эту операцию меня сподвиг опыт Maxshargorodsky (более подробно в бортжурнале его лодки). Если вкратце, то за время зимней стоянки бензин начинает деградировать и разлагаться на составляющие. Из-за этого забиваются форсунки, фильтры, топливная система начинает корродировать. Чтобы этого не произошло, в топливо добавляется стабилизатор (Quickstore от Quicksilver в моем случае). Бензин остается стабильным до года, а топливаня система — живой. Вместо тысячи слов — фото инструкции.
Важно дать поработать мотору на этой смеси, чтобы стабилизрованный бензин заполнил ВСЮ топливную систему. У меня между баком и мотором врезан большой фильтр-сепар, поэтому для уверенности, я оставил работать мотор в бочке на 1.5 часа. Если у вас сепара нет, то хватит и 20 минут. В следующем сезоне поступлю ещё проще — залью присадку на последнюю рыбалку, тогда мотор вообще в бочке крутить не придется.
Консервация топливной системы на этом закончена.
3. Замена масла в двигателе.
Для начала вытаскиваю щуп, чтобы масло лучше сливалось.
Далее нахожу сливную пробку, она на моторе Mercury F30 ELPT EFI находится справа(показал стрелкой). Отворачиваю её, тут же держу тазик. Струя такая, что если таз будет стоять под двигателем, то 100% зальешь пол. Жду пока всё стечет, можно тримом приподнять мотор и наклонить его вправо, тогда стечет дополнительное масло.
Когда масло капать совсем перестало, заворачиваю обратно пробку. На пробке есть металлическая уплотнительная шайба. Кто-то говорит что её нужно менять прии каждой замене масла, но у меня она была в идеальном состоянии, так что оставил старую. Как показал в дальнейшем тест на герметичность — всё хорошо.
Читайте также: Поршневые кольца для лодочного мотора johnson
Далее откручиваю масляный фильтр. Он закреплен так, что без специального приспособления его отвернуть нереально, пальцами не подлезешь.
Поэтому пришлось купить чашку-съемник под диаметр фильтра — 64 мм (270 руб).
Подкладываю под фильтр тряпку чтобы выливающееся из него масло не засрало двигатель, надеваю чашку и легко снимаю фильтр.
Наливаю в новый фильтр немного свежего масла, смазываю пальцем резиновое уплотнительное кольцо и закручиваю фильтр на место. Красота!
Далее откручиваю пробку маслозаливной горловины(отмечена красным) и заливаю свежее масло.
Первую бутылку заливаю смело всю, вторую где-то до половинки, далее щупом проверяю уровень. Щуп входит довольно туго, при проверке уровня нужно следить что он утапливается до конца.
Идеально. Закручиваем обратно пробку, вставляем до упора щуп. Масляный сервис мотора закончен.
4. Консервация цилиндров
Чуть ли не главная операция при консервации двигателя. Цилиндропоршневая группа остается без движения на долгое рвемя, поэтому необходимо обработать специальными средствами во избежании закоксовывания колец и образования ржавчины внутри цилиндра.
Оригинального Quicksilver’овского средства не было, поэтому приобрел универсальное средство от Liqui Moly.
Нахожу 3 свечи с катушками(они находятся с левой стороны мотора по ходу движения), аккуратно вращательными движениями снимаю со всех свечей провода.
Откручиваю все свечки, осматриваю электрод на предмет механических повреждений. У меня всё ок, хотя и присутствует черный нагар.
Далее в каждый цилиндр через трубочку распыляю консервант.
Проворачиваю коленвал стартером чтобы цилиндры изменили положение и повторяю операцию. Так три раза.
Далее заворчиваю обратно свечки, одеваю на них провода. Консервация цилиндров завершена.
5. Обработка резины силиконовой смазкой
Чтобы провода и трубки оставались эластичными, а уплотнительная резинка колпака не прилипла к сапогу, обрабатываю всё силиконовым спреем.
Далее проверяю что ничего не забыл внутри двигаетля, надеваю колпак, протираю влажной тряпкой мотора снаружи, подкладываю снизу листок бумаги для контроля протечек.
На этом консервация закончена, мотор может спокойно ждать следующего сезона!
Отдельная благодарность maxshargorodsky за серию его постов о консервации, именно благодаря им я решился сделать эту процедуру самостоятельно!
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/zamena-masel-v-lodochnom-motore-mercury