Валы 2jz ge в 1jz gte

Вот и дошли руки до распредвалов от 2jz-ge. Буду ставить на 1jz-gte. Читал много форумов, кто пишет что не подойдут, кто нет смысла. Я решил проверить на себе. Взяв валы 1jz и 2jz в руки, видно что они очень похожи, но есть небольшие отличия. На выпускном валу 2jz посадочное место под сальник больше, первая шейка не ложится в постель головки 1jz, подъем клапана на 0.4 больше, фазу не знаю, померить было нечем(((, на впускном валу 1jz отливы для датчика распредвала выше.Посмотрел на это и решил поехать за помощью к токарю.Токарь у нас сильно рукастый.

Пока токарь делал изделие, я сразу решил поменять сальники клапанов

Все собрал в обратной последовательности. Покрутил валы в постелях, прижатых бугелями, все вращается плавно.Значит можно запускать. Чуть позже я купил разрезную шестерню на сайте AJS.

Она хорошо стала по заводским меткам, только я не знаю куда её лучше крутить.

После выезда я особой разницы по мощности не заметил, только лишь помоему стал басовитей работать в глушитель. Дата на фотках не правильная. Аппарат не настроенный)))

22. Свап 1G-FE на 2 JZ-GE в 2019г

Сразу скажу для тех кого интересуют цифры и техническая часть, то можете смело пролистывать в середину текста или вовсе закрывать эту страницу, тут каких то секретов и открытий не будет, все на форумах уже давно разжовано, но кратко немного расскажу о проделанной работе.
Итак шальная мысль продать авто нагрянула так же быстро как и пропала. Видимо не готов я пока с ним расстаться. Решено было затеять свап. Как говорится первый в жизни, до сего момента не сталкивался с этим. Да-да вот так я отстал от жизни, нет инстаграмма и в 30 лет первый свап))) у кого то их уже и 2 и 3 ))) И как понятно из названия темы, выбран был 2JZ-GE.
Почему же именно он? Это же не свап! подумают некоторые, надо было свапать сразу 1JZ-GTE или UZ. А все очень просто. Моя машина, мои правила =) Цель создать хороший, динамичный городской авто на каждый день, что б был надежен и прост как палка, в меру прожорлив (да-да, для меня средний расход 15 литров считается в меру), ну и минимум колхоза и кастома, что бы все смотрелось максимально аккуратно и по заводскому.
1 JZ-GTE отпал по финансовым соображения, хороший свап на него обходится значительно дороже, а абы как на соплях варианты сразу не рассматривались. Ну и разумно понимая, что мне он в принципе не нужен в городе. Содержание и эксплуатация такого мотора все таки выходит дороже, возможно не на много, но все же. Может ввиду возраста, цели и интересы меняются и если раньше у меня не было даже вопросов какой мотор ставить, то сейчас я все хорошо взвесил.
UZ моторы отпали так как много кастома и переделок, так же сравнительно выше бюджет. Все таки места под капотом у данных авто не так много, а посмотрев как сидит там UZ мне как то не понравилось. Ну и мотор так же прожорлив, с хорошим аппетитом, но его звук конечно без комментариев)))
К тому же имел возможность прокатится, в свое время, на всех этих моторах и понимаю что это такое.
Собственно 2JZ-GE чем же привлек. Первое, несомненно это наличие распила в городе с пробегом 88 000 км, Пооооолный комплект считай всего, мотор, коробка, навесное, косы подкапотные, торпедные и салонные, выхлоп, впуск, в общем все что бы просто и красиво переехало под капот моего авто. Все было приобретено у Сереги sawJapanParts Хочу выразит ему благодарность, за подход. Серега терпел все дотошные и дурацкие вопросы, отвечал, помогал какими то советами, придержал немного мотор на необходимый мне срок. При осмотре даже завели его, и при окончательном решении быстро все демонтировали и упаковали. Раннее братом покупался у него салон и так же остались положительные эмоции. Второе это аккуратный заводской вид под капотом, когда капот не стыдно и открыть.

Читайте также: Не включается компрессор кондиционера в приоре причины

Немного для тех кому интересна техническая часть.(можно сделать дешевле все несомненно, но кастома и переделок будет больше, опишу выбранный мной вариант)
В свап кит входило
Мотор с АКПП
Коса подкапотная, салонная и подторпедная
Приборка и селектор АКПП под 5ти ступенчатую коробку
кардан
Выхлоп весь, кроме последней банки(она подходит заводская, менять не обязательно)
Все возможные блоки и трубки абс, трубки кондея гура и всего всего.
Можно докупить так же радик и ГТЦ(но не обязательно, но если есть лишние деньги, я бы докупил 🙂 для полного удовлетворения)
Для такого свапа крайне рекомендую брать свап кит именно с альтезы гиты или лексус ис 300(если найдете) при чем желательно что бы это стоял распил перед вами и с него снималось все что вам надо. Скажем так были свап комплекты и дешевле, но с других машин и далеко не такой комплектности. Что в итоге имеем, Благодаря хорошим товарищам и друзьям Олегу Сергеевичу и Лехе Яценко (местные краснодарские марководы знают их, мастера на все руки, если вы это читаете, то от души еще раз благодарю!) нам точнее им, я больше мешался, чем помогал XD, понадобился 1 день что бы распотрошить мою машину, вынуть мотор с коробкой, демонтировать косы, разобрав половину салона. далее закинуть новые косы, мотор выхлоп, выполнить всю техническую часть, заменить прокладки, фильтра и масла и более того мы успели все подключить и завести мотор с первого раза с пол оборота. Во что я категорически не верил и не ожидал такого. Эмоции конечно зашкаливали. на второй день был собран салон, пластик, все что бы мало мальски было похоже на машину ))) и машина отправилась на тесты. что касается технической части, все едет и едет хорошо, особенно в сравнении со старым мотором. Но предстоит еще работа по электрике, так как оказались отличия в косах рестайл гиты и дорестал лексус ис 200(тут хотел бы пояснить что у меня правый руль) так как при свапе в машину с левым рулем, там будут свои нюансы. Техническая часть свапа завершена, чуть позже будет отдельный пост по доделке электрики, ну и потом уже в целом о впечателниях и эмоциях от авто.