Долго думая как установить широкое колесо без увеличени длинны бызы мотоцикла, Пришел к выводу что надо ставить редуктор смещения. Потом пришла в голову идея установки редуктора за коробкой передач с маленькими коническими шестернями(как в редукторе, на которую одевается крестовина). На выходе из редуктора ставим звезду под цепь. Мне кажется этот редуктор будет не так сложен в изготовлении, главное найти шестерни или сделать на заказ.
Кто меня понял критикуйте. А если знаете где можно взять такие маленькие шестерни тоже пишите.
coollerinc , От чего то типа бооольшой болгарки;-)
coollerinc , На некоторых жапах применяется такой редуктор. Там шестерни.
coollerinc , Лучше редуктор смещения. Поставив цепь — убьешь все преимущества карданной передачи, и фактически оставишь ее недостатки.
бери штатный редуктор и ставь. уже неоднократно было
из того что вспомнил:
osmi ,Дело в том что я не хочу увеличивать базу мотоцикла. По этому ищу маленький редуктор.
Шланс, ни хрена особо плохого не случится, куча мотоциклов ездит с цепями-ремнями, а учитывая время на остальное обслуживание наших аппаратов, небольшая добавка в виде цепи погоды не сделает. Плюс более широкие возможности в выборе передаточных, ессесно вшк без особых проблем, возможность добавить демпфер не в сцепление, а в ступицу и куча доноров на колеса и саму цепную передачу
interceptor , нужно учесть величину проходного крутящего момента, иначе рвать их будет регулярно.
coollerinc , на горизонте примерно те же проблемы. Сразу подумай о способе закрепления и на какую сторону выводить главную передачу. Проследи направление вращения ведущей звезды обязательно.
Где-то видел чоп из касика. толи срумын, толи пшек делал. Там был угловой редуктор относительно малых габаритов, если найду ссылку кину.
Finish , Такой редуктор не применяется на слабосильных аппаратах. Обычно применяеься на обьемных туристах, всяко мощнее чем урал.
нужно учесть величину проходного крутящего момента, иначе рвать их будет регулярно.
Тоже есть фото такое, но на другом жестком диске=(
Надо просто угловой редуктор. Достаточно мощный.
Можно попробовать использовать шестерни сателлиты из дифференциала грузового автомобиля.
Можно попробовать использовать шестерни сателлиты из дифференциала грузового автомобиля.
имхо лучше бы редуктор смещения замутить
coollerinc , от магны тебе нужны шестерни такие? И часть картера.
P,s, почти любой японец карданник имеет такие шестерни.
Можно попробовать использовать шестерни сателлиты из дифференциала грузового автомобиля.
не думаю что они рассчитаны на постоянную работу на прокрут
Не думаю что они НЕ рассчитаны на постоянную работу. На автомобиле весь момент на колеса передается через них. А в статике требования к шестерням еше выше.
Будут работать. Но будут шуметь при работе, ибо прямозуб.
Finish , Добавив цепь ты получишь минус в виде дополнительного узла, нуждающегося в уходе (подтяжка и смазка цепи) и оставишь минус в виде моста или любого другого редуктора, который съедает часть мощности.
Никто не спорит что это уже делали.
Но только лучше оставить кардан, а проблему с широким колесом решить иначе.
А не проще поставить родной мост в место самоделиного редуктора, и звёзды 1:1 и будет гуд.
епт.. на иппонцах, которые карданники, с поперечным расположением коленвала, стоят ДВЕ гипоидные передачи которые хавают мощность, и никто не очкует особенно. ездят же.
Static , А никто не спорит — ездят.
Только там это сделано РАДИ кардана, а не вопреки ему.
2 Shlans , предложи как засунуть 280ку без километровой длины кардана 😉 в исходных данных задачи кардану места нет. и опять же потерю эту ты не заметишь ни грамма, даже со стандартным двигателем. Про минусы с обслуживанием передачи писал выше.
2 interceptor , реплика относилась к предложению на тему болгарки, с целесообразностью использовать джапочасти согласен.
2 димонсеребряков , проще но гораздо уродливее и неэргономично.
Finish , Делюсь. Хотел делать себе сам так, но пока оставил как есть:
Делается редуктор смещения на двух шестернях и ставится мост от голды или любой другой иномарки с мостом, установленным справа.
Shlans , В таком случае в качестве редуктора смещения подойдет колесный редуктор от ЛУАЗа. Там 2 шестерни с передаточным соотношением 1,25.
Читайте также: Привод ленточного конвейера с червячно цилиндрическим редуктором
ПС. Редуктор от лодочного двигателя может подойти;-)
. на полуприцепах привод подножки тоже угловым редуктором приводятся.
interceptor , А не подскажешь какой у этого редуктора размер.
Shlans , работоспособно. Но. Возникают вопросы: на сколько сместишь кардан, размер шестерен при этом, итоговые передаточные (которые опять просто так не сменишь), ремонтопригодность, потеря мощности (твой кстати аргумент), смазка редуктора смещения, донор для главной передачи, направление вращения колеса, стоимость.
В продолжение начатой темы. Давно крутится в голове такой вариант: На коробку поставить маленький угловой редуктор с числом 1-1 потом привод ремнем, а на самом заднем колесе прямой редуктор с отношением 1-3(приблизительно). На ремне можно варьировать любое передаточное число, или лаже поставить конический ремень, с изменяемым числом как на скутерах! и тогда не надо пятиступок и прочих дорогих наворотов, и колесо можно ставить любой ширины.
Finish ,
очень даже окуратно, и эргономично получитсо, если тока руки не с жопы)))
Shlans , все рыдания на тему обслуживания цепей надуманы. Одеваться перед поездкой и то дольше, чем обслуживать цепь.
А редукторы стоит поискать в сельськохозяйственной технике, их там много. А можно взять только шестерни, а то корпуса редукторов в сельськохозяйственной технике все чугуниевые(очень громоздкие и тяжелые) А корпус самому как то сделать.
Считаю, что редуктор нужно делать самопальный. Причём передачу движения типа гипоидной ставить нужно в крайних случаях. Дело в том, что у неё очень низний КПД — точно не помню, сколько. То есть, гипоидные передачи — убийцы лошадей. К примеру, КПД карданной передачи — порядка 0,87; КПД цепной передачи — 0,99. Почувствуйте разницу. Мне кажется, делать нужно редуктор смещения с тремя прямозубыми шестернями, либо цепной. Я склоняюсь к мысли, что редуктор будет предпочтительней по причине его неприхотливости. Точно такой, какой тебе нужно, ты не найдёшь. Нужно делать свой. Кстати, установив редуктор смещения, можно заодно замутить передачу движения на переднее колесо.
Гудвин С твое решение это бомба! я уже подобрал шестерни и наверное так буду делать.
Только шестеренок нужно не три а четыре)
Да почему четыре то? Первичная, промежуточная, и вторичная. Мы с батей в своё время конструировали различную технику, и вся она ездила.
1 Мотоблок с тележкой. Впереди на раме мотоблок от мотороллера, цепной неразборный нерегулируемый редуктор. Вместо колёс можно устанавливать фрезы, вместо тележки — плуг с лемехом. Тормозов не было (газ сбрасываешь, он сам тормозил). Электрооборудование — только магнето. Никаких потребителей электроэнергии не было. Ездил, пахал огород и т.п. 2о лет без поломок, ремонта и аварий.
2 Пневмоход. Ломающаяся рама, двигатель от мотороллера, передний привод, без подвески, колёса — на камерах от ГАЗ-66, обтянутые транспортёрной лентой. Ездил лет 15. Слабое место — передняя ось, всё остальное — надёжно. Плавал по озеру и болоту. Проходимость — фантастическая.
3 Двухместный микрогрузовичок. Двигатель — от «Восхода», передняя подвеска — от Инвалидки, сзади — без подвески. Заднего редуктора не было, вместо него — две обгонные муфты. Два сиденья, сзади — багажник (влезало шесть 20-литровых канистр). Скорость — до 50 км час с нагрузкой 4 человека. На деревенских пьянках вызывал постоянный фурор. Ездил лет 15. Двигатель, обдуваемый встречным потоком воздуха, не перегревался (возможно, потому-что на длинные дистанции не ездил).
Вся техника функционировала исправно, пока не продали огород. Кроме того, батя ездил на ИЖ-П 1963 года выпуска, младший брательник — на «ИЖ-ПС», я на разных мотоциклах в разное время (ИЖ-ПС, ИЖ-Ю-5К, и др.) Кроме того, на огороде ещё был мопед Рига-12. Пришлось даже строить гараж, так как вся техника не влазила в сарай и дом.
Мои профессии — токарь, слесарь. Образование — инженер-механик. Это я к тому, что кое-какой опыт в конструировании у меня есть.
Редуктор смещения построить можно. Я бы дал несколько рекомендаций, но это займёт слишком много времени и места. Почитай литературу или качни что-нибудь с интернета. И всё получится.
Гудвин С Извиняюсь, не дочитал до конца твое сообщение, согласен, прямозубых шестерен надо три, а я грешным делом нарисовал себе в голове редуктор из 4-х конических шестерен. Мож даш какие нибудь ссылки на конструирование самодельных редукторов?
Читайте также: Зубчатые передачи для авиационного редуктора
Как собрать самодельный редуктор для мотоблока своими руками
Гордость многих дачников — самодельный мотоблок, собранный своими руками из деталей, отслуживших свой век механизмов. Поставить электродвигатель или малогабаритный бензиновый от старого мотороллера или мотоцикла на раму с колесами не составит труда даже для начинающего механика-любителя. А вот над чем придется подумать, так это над редуктором для мотоблока.
Конструкция мотоблока
Схемы сборки самодельных мотоблоков разнообразны настолько, насколько различны запчасти в гараже каждого хозяина. Размеры тоже выбираются из практических соображений.
При разном составе и габаритах есть обязательные элементы:
- Рама — прочная конструкция для крепления остальных деталей.
- Колеса — от самодельных металлических до резиновых фабричного производства. Положение оси колеса или колесной пары фиксируется относительно рамы железными стойками со впрессованными подшипниками.
- Двигатель — мощностью от 5 до 10 лошадиных сил. Можно применять даже электродвигатель с аккумулятором, но наиболее популярны двигатели от мотороллера или мотоцикла. Такой выбор хорош наличием готового управления оборотами и даже передаточным устройством.
- Редуктор — узел для передачи вращения от двигателя исполнительному механизму, преобразует скорость и направление.
А вот первый попавшийся редуктор может не подойти. Нужно выбрать тип конструкции, рассчитать размер каждой детали, чтобы скорость и мощность движения навесного культиватора позволяли обрабатывать землю в удобном режиме — не быстро и не медленно.
Типы редукторных узлов
Передача вращательного движения от вала двигателя к валу исполнительного механизма может производиться прямым соединением осей, если скорость и мощность вращения двигателя приемлема для работы, а оси ведущего и ведомого валов совпадают. Такие случаи крайне редки, а при нескольких навесных инструментах разного назначения прямая передача абсолютно не может быть применена. Для согласования скорости и мощности ведущего и ведомого вала используют 4 вида механизмов и их комбинации. Основные типы передач:
Червячная передача конструктивно ограничена понижающей скорость функцией, остальные могут применяться как в понижающих передачах, так и в повышающих. К тому же такой редуктор всегда имеет ведомую ось перпендикулярную валу ведущей. Такая схема называется угловым редуктором. Кроме червячной передачи, изменить направление оси можно пространственным планетарным механизмом. Ременная и цепная передачи оставляют ведомую ось параллельной оси двигателя. В простых устройствах реверс возможен только при изменении вращения двигателя.
В мотоблоках применяются двигатели с высоким количеством оборотов в минуту, о чем можно удостовериться в паспорте изделия. Значит, своими руками надо сделать редуктор для понижения скорости, а какого типа будет самодельный редуктор на мотоблок, лучше выбрать, зная характеристики каждого типа.
Ременная передача
Шкив или ремень, передающие вращение от вала к валу, знакомы каждому автомобилисту, заглядывавшему под капот моторного отсека. Коэффициент понижения скорости вращения определяется делением радиуса малого ведомого колеса на радиус большого ведущего.
Плюсы ременным редукторам — это простота изготовления и ремонта, большое разнообразие деталей. А минусы ремня:
- растягивание ремня, снижение сцепления со шкивом от температуры и износа;
- проскальзывание при резких увеличениях крутящего момента;
- небольшой срок эксплуатации.
Компенсируют недостатки подпружиненным роликом, давящим на поверхность ремня между колесами, применением зубчатого ремня на шкивах с поперечными фасками. Ременные редукторы требуют нахождения ведущих и ведомых шкивов в одной плоскости, изгиб или скрутка ремня быстро приведет его к разрыву.
Цепной тип
Принцип действия цепной передачи аналогичен ременному, но вместо шкивов установлены звездочки, а ремень заменен цепью. Такой самодельный редуктор не допустит пробуксовки, а в аналогичных условиях проработает значительно дольше.
Так же, как ременной, цепной редуктор должен иметь ведущую и ведомую звездочки в одной плоскости, а его передаточное число считается по соотношению их зубьев. Вес такой конструкции больше, чем у ременной, но на мощные мотоблоки надежнее ставить ее.
В отличие от ременной передачи, цепная требует осторожности или дополнительных защитных мер. При столкновении вращающегося навесного инструмента с толстым корнем в почве сила его сопротивления будет передана на двигатель, что может его повредить. Пока двигатель не выйдет из строя или не отключится, он будет пытаться с максимальной мощностью провернуться вместе с рамой вокруг ведомой оси редуктора. Чем больше мощность двигателя, тем сильнее будет опрокидывающий момент.
Читайте также: Замена сальника хвостовика редуктора нивы
Передаточное число цепного редуктора может быть выше, чем у ременного такого же размера, так как ведущая звездочка, даже имея маленький размер, не допустит проскальзывания цепи.
По стоимости, простоте сборки, распространенности деталей цепная передача не уступает ременной.
При помощи шестерней
Мотоблок с шестеренчатым редуктором надежнее, долговечнее чем с цепным или ременным. Конструкции шестернями ставят на заводские изделия, и не только на мотоблоки. Узлы получаются малогабаритными в результате совмещения на одной оси двух шестеренок с разными диаметрами. Для мотоблока, например, отлично подойдет редуктор от мотороллера Муравей. Но можно сделать свой, используя шестерни от коробок передач автомототранспорта.
Нужное передаточное число можно обеспечить планетарным механизмом, в котором между внешней и солнечной шестернями установлены шестерни-сателлиты, закрепленные на неподвижном кольце — водиле:
Для понижающего редуктора солнечная шестерня установлена на ведущий вал. Водило с планетарными шестернями закреплено на неподвижном корпусе, а наружная шестерня соединена с исполнительным устройством, вращаясь в направлении, противоположном солнечной шестерне.
Передаточное отношение такого редуктора можно рассчитать как отношение числа зубьев солнечной шестерни к количеству зубьев на внешней шестерне.
Для изменения направления оси вращения в редукторах применяют пространственный планетарный механизм, в котором шестерни для изменения направления на 90 градусов должны быть скошены на конус под 45 градусов каждая. Диаметр шестеренок может быть разным, что можно применить для изменения передаточного числа.
Для мотоблока такой угловой редуктор своими руками делают нечасто, так как планетарные шестерни нужного размера надо еще поискать. Изменение оси вращения чаще делают готовыми заводскими редукторами или червячной парой.
Червячная передача
Для перпендикулярного изменения направления оси вращения, создания большого передаточного отношения применяется контакт плоской шестерни с Архимедовым винтом.
Передача вращения от исполнительного устройства к двигателю невозможна. Это уникальная особенность червячного механизма, другие типы передач таким свойством не обладают. Скорость вращения на выходе можно уменьшить во столько раз, сколько зубьев будет у шестерни. Отличается такая передача простотой сборки большим трением, небольшим размером, большой популярностью.
Для того чтобы сделать червячный редуктор своими руками, нужно подобрать шестерню с количеством зубцов, равным снижению скорости вращения в разах, а также с шагом между зубцами, равным шагу гребня червяка.
Реверсивный механизм
Наличие реверсивного передаточного механизма упрощает работу в полях, но сделать реверс в домашних условиях любителю реально только для электродвигателя. Трудности состоят во включении в схему дополнительного передаточного элемента с возможностью его точного перемещения, надежной фиксации. Для этого потребуется разорвать существующую связь с двигателем, а в разрыв вставить новый элемент, будь то еще один шкив с ремнем, звездочка с цепью или шестерня. Такие преобразования с восстановлением требуют деталей, изготовленных с точностью профессиональных станков.
Практичней в этом случае установить заводской реверсивный редуктор. Например, от автомобиля с механической коробкой передач.
Сборка редукторов своими руками
Эксплуатация мотоблоков, а с ними редукторов — это пыль, бездорожье, жара при пахоте или холод при уборке снега, неравномерные нагрузки. Продлить срок эксплуатации передаточного механизма можно с помощью закрытого корпуса.
Для основания, на котором крепятся шкивы, шестерни, прочие детали, применяется сталь СТ-40. Крышку можно изготовить из менее прочной стали, если на ней не закреплены элементы передачи крутящего момента.
Применение подшипников для установки валов, шкивов, звездочек, шестеренок обязательно, иначе трение погасит силу вращения, а блок или быстро выйдет из строя, или сразу не заработает.
Любой вращающийся механизм требует смазки. Червячный редуктор особенно. Продлить срок использования устройства поможет частая замена смазки, для чего крышка редуктора должна быть открывающейся.
Бензиновые, дизельные двигатели имеют регулировку подачи топлива и скорости вращения двигателя. Оптимально переместить так называемую ручку газа на рукоять мотоблока.
Когда нашлись все необходимые детали, для сборки мотоблока потребуются слесарные инструменты. Не обойтись без сварочного аппарата, болгарки, дрели, сверл по металлу.
Потраченное на изготовление мотоблока время окупит себя полностью в первый же дачный сезон.
Originally posted 2018-04-18 12:24:33.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/samodelnye-reduktor-dlya-svoego-mototsikla