Прошло 30000 км после замены ремней балансировочных валов и ГРМ вместе с заменой всех сальников и натяжителей. Тогда, при первых же морозах обнаружил приличные подтеки свежего масла на поддоне картера ДВС. Заменил уплотнитель крышки левого балансира (www.drive2.ru/l/500430348950176683/), ощутимо подтёков меньше не стало, а чем дальше, тем становилось все хуже при том, что вокруг этой крышки теперь все сухо. Понятно, что не держит один из сальников ДВС и скорее всего, это передний сальник КВ…
Заблаговременно были приобретены ремень БВ, так как на него могло попадать масло, сальник hyunday, ну и конечно же болт.
Операцию совместил с моментом подтяжки ремней. Тропа уже натоптана ни один раз (www.drive2.ru/l/504752804036870184/), но сейчас пришлось возиться в одиночестве. Ремни в превосходном состоянии, ролики то же.
Как и предполагал — тёк сальник КВ, но что же сделано не так…вынос (канавка) на шестерне привода маслонасоса или повредил при установке сам сальник, что маловероятно?
Демонтировал всё лишнее. Достаю сальник, а он, сука, просто выскакивает без усилия из посадки! А новый то то же hyundai…сравниваю, а на старом надписи всякие и номер, и размерность и логотип hyunday, а на новом только номер…что то тут не то! Старый деревянный и это за 30000 км.
Достал шестерню привода маслонасоса.
Вариантов нет, так что вставляю новый сальник, предварительно чуть чуть укоротив пружинку и аккуратно смазав герметиком наружную посадку. Встал внатяг, но от руки — будем заказывать сальник NOK или оригинал, но там будет точно NOK. Доверия псевдокорейскому продукту нет — буду готов к очередной замене. Жаль что в прошлый раз при демонтаже родного не списал его номерок(((.
Читайте также: Как снять муфту компрессора кондиционера рено меган 2
Радиатор был напрочь забит москитами и пухом. Его в срочном порядке под мойку мысокого давления.
Подрегулировал зазоры клапанов.
Собрал все обратно вместе с чистым радиатором и новым комплектом прокладок клапанной крышки
После ремонта пробежал 500 км. Течи пока не обнаружил…
P.S.
По состоянию ремней видно, что при правильном выборе запчастей, грамотной установке и своевременном обслуживании они без проблем отходят весь срок.
На работе десятки l200 с 4D56 DID, пробеги на них от 150000 до 450000 км. Обрывались ремени по разу на двух или трёх авто, и то по тому, что после окончания гарантии обслуживали сами и не знали всех нюансов.
P. S. 09.09.2018
Прокладки corteco фуфло полное. Основная не держит, грибки под болты развалились…только полумесяц держится.
Замена заднего сальника коленчатого вала Mitsubishi Pajero Sport I
Все автомобили фирмы Mitsubishi удивительные! Каждый автомобиль фирмы Mitsubishi удивителен по своему.
На автомобиле MPS 1 существует проблема с течью сальника гидротрансформатора. При диагностике течи, точно определить какое масло вытекает не удалось, да и сальники были в наличие оба (коленвала и гидротрансформатора). Было принято нелегкое решение о снятии АКПП с этого замечательного автомобиля.
Начинается все с разбора салона, а точнее пластика тоннеля. Пластик снимается легко.
Под пластиком видим резиновый пыльник раздатки. Откручиваем 6 гаек и снимаем пыльник.
Далее откручиваем 4 болта крышки рычага раздатки…
… и поддеваем отверткой или клипсодером (возможно крышка уже держится на герметике, как в нашем случае)
Затем открываем капот, откручиваем верхний болт крепления щупа АКПП и минусовую клемму на АКБ. Поднимаем автомобиль на среднюю высоту (убедившись, что лапы подъемника не закрывают распорку подушки АКПП ). Снимаем 2 передних колеса.Снимаем резиновые пыльники.
Читайте также: Отклонение от перпендикулярности вала
По возможности заливаем 4 гайки на 19 на приемной трубе выпускного коллектора WDшкой и откручиваем 2 верхних кислородных датчика (ключ трубный на 22).
Отсоединяем 2 разъема, под правым порогом, на нижние датчики кислорода.Поднимаем автомобиль.
Сливаем масло с раздатки и с АКПП. Откручиваем нижний болт крепления щупа АКПП и снимаем щуп.
Снимаем 2 кардана. Откручиваем трубки охлаждения АКПП. Откручиваем стартер с защитным кожухом (стоит справа ). Пытаемся открутить приемные трубы выпускного коллектора … 2 удлиннителя больших силовой кардан 2 удлиннителя маленьких на 1/2 и силовая ручка 1200 мм(если открутилось снимаем правую трубу и соединительную, левую снимать не стал она непомешала)
… и откручиваем гидротрансформатор, 6 болтов ( нет центрующего болта, хотя 1 из болтов помечен краской, странное решение )
Снимаем распорку АКПП. Откручиваем трос переключения передач. Снимаем демпфер на раздатке. Откручиваем защиту (если есть).
Демонтируем опору раздатки .
Снимаем всю проводку с АКПП и отводим её назад. Я использовал 2 стойки 1 под раздаткой 2 под поддоном АКПП. Приопускаем АКПП так, что-бы можно было добраться до верхних болтов.
Откручиваем АКПП и аккуратно отводим, как только место позволит вынимаем гидротрансформатор. Меняем сальник гидротрансформатора.
Снимаем маховик ( пластина гидротрансформатора) 8 болтов и 2 шайбы.
Как видим сальник тёк на гидротрансформаторе.
Замена заднего сальника коленчатого вала PAJERO SPORT
Добрые вечер подписчики Трудяги! Этот пост будет больше всего интересен владельцам Pajero Sport с большим пробегом.
Лабораторная работа.
Замена заднего сальника коленчатого вала ДВС и сальника гидротрансформатора
Цель работы: Устранение течи масла, вывод сапунов АКПП и РК.
Приборы и материалы: Сальник коленчатого вала MD372251
Сальник гидротрансформатора MD707575
Шайбы патрубков охлаждения АКПП MB 033054
Болт крепления глушителя MR 431025
Пружина глушителя MR 431024
Кольцо глушителя уплотнительное коническое 1575A082
БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА MD713228
МАСЛО ТРАНСМИССИОННОЕ АКПП»DIAQUEEN ATF SP-III», 4 литра
МАСЛО Трансмиссионное РК Mobilube 1 SHC GL-5 4 литра
Читайте также: Как снять шкив с компрессора кондиционера пежо 307
1 Разбираем тунель акпп из салона, и раскручиваем ручку раздатки.
2 Откручиваем карданы, предварительно пометив как они стояли!
3 Снимаем и откручиваем все электрические разьёмы
4 Снимаем трос управления селектором акпп
5 Откручиваем Подрамник
6 Разбираем выпускную систему
7 снимаем стартер
8 снимаем кожух акпп снизу, для того чтобы добраться до болтов гидротрансформатора.
9 Раскручиваем болты гидротрансформатора 6 шт!
10 Откручиваем болты крепления АКПП к ДВС
11 Аккуратно отодвигаем коробку от ДВС
12 Снимаем гидротрансформатор обязательно положив его внутренней стороной вверх!
13 Меняем сальник на коробке
14 Откручиваем болты на Уплотнении фланца
16 СОБИРАЕМ))) ПОСТАВИВ НОВЫЕ ТРУБКИ САПУНОВ.
17 Проверяем уровень в РК (я поменял полностью)
18 проверяем уровень в АКПП (поменял 4 литра)
19 Заводим проверяем герметичность выпускной системы
20 Проверяем уровень масла в АКПП
21 Проверям ход селектора АКПП — если туго регулируем трос!
Хочу сказать что секс это ещё тот, что бы открутить некоторые болты приёмной трубы надо использовать 3 удлиннителя…
Заодно вывел сапуны.
Хочу заметить что масло я залил в РК и заодно в передний мост анолог мобил, так как под рукой не оказалось…
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Механика © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер
источники:https://evakuatorinfo.ru/salnik-balansirovochnogo-vala-mitsubisi-padzhero-sport