Рулевой механизм — червячная передача с глобоидным червяком на шарикоподшипниках и двухгребневым роликом на игольчатых подшипниках. Передаточное число 16,4.
Рулевой привод — симметричный с тремя поперечными тягами (одна средняя и две крайние), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами на поворотных кулаках колес. Крайние поперечные тяги симметричны и независимы для каждого колеса.
Максимальное усилие на рулевом колесе при повороте на месте на гладкой плите — 25 кгс.
Свободный ход рулевого колеса не более 5° (18—20 мм по ободу).
Рулевое управление — травмобезопасное, с противоугонным устройством.
В рулевой механизм входят следующие основные узлы: рулевое колесо, вал рулевого управления и червячная передача.
Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом.
К ступице рулевого колеса ВАЗ-2101 и 2102 с двух сторон приклепаны контактные кольца 61 и 60 включателя звукового сигнала.
К ступице рулевого колеса ВАЗ-2103 вместо верхнего кольца 61 приклепаны две контактные пластины 64. Верхнее контактное кольцо 61 и контактные пластины 64 замыкаются на массу кольцом 29 включателя звукового сигнала (ВАЗ-2101 и 2102), поджатым тремя пружинами 63, или включателем 65 звукового сигнала (ВАЗ-2103) с одной центральной пружиной 66. На кольцо включателя и включатель звукового сигнала устанавливаются декоративные пластмассовые крышки 67.
Ступица рулевого колеса устанавливается на вал рулевого управления шлицевым отверстием со сдвоенной впадиной, расположенной в плоскости ступицы колеса.
Верхний посадочный конец вала 28 рулевого управления — шлицевой с одним сдвоенным шлицем для соединения рулевого колеса с валом в определенном положении. Рулевое колесо крепится к валу гайкой 62, которая после затяжки моментом 5 кгс·м контрится кернением в одной точке.
Вал 28 нижним шлицевым наконечником устанавливается соосно на валик 52 червяка и закрепляется стяжным болтом 37. Установка вала 28 относительно валика червяка строго определена благодаря сдвоенному шлицу валика и двойной впадине в наконечнике.
Примерно на одной трети длины от верхнего конца на вал рулевого управления насажено и приварено кольцо (на рисунке не показано) с пазом для захода запорной собачки противоугонного устройства. Ниже кольца на валу проточена пологая радиусная шейка. Шейка необходима как элемент безопасности, т. е. при столкновении автомобиля с препятствием изгиб (или излом) вала рулевого управления от возможного удара водителя о рулевое колесо проходит по этой шейке, гася энергию удара.
Верхний конец вала 28 вращается в подшипнике, представляющем собой полиамидную втулку 32, запрессованную в трубу 33 верхней опоры. На верхний конец трубы установлен переключатель 31 указателей поворота и света фар. Нижний конец трубы 33 верхней опоры зажат в правом гнезде кронштейна 36 стяжным болтом.
В левом гнезде кронштейна 36 установлен выключатель 34 зажигания с противоугонным устройством и закреплен двумя винтами. Кронштейн 36 привернут к кронштейну панели четырьмя болтами 26, причем при окончательной затяжке головки болтов обрываются. Верхний конец вала 28 и кронштейн 36 защищены верхним 27 и нижним 35 пластмассовыми кожухами.
Червячная передача рулевого механизма заключена в алюминиевый корпус 55, который крепится к переднему левому лонжерону 38 кузова тремя болтами 39 с самоконтрящимися гайками. Для правильной (соосной) установки корпуса 55 два отверстия под болты сделаны овальными, а между привалочной плоскостью корпуса 55 и лонжероном установлены регулировочные прокладки. Окончательный момент затяжки гаек — 4 кгс·м.
Червяк 50 вращается в двух радиально-упорных подшипниках 51. Роль внутренних обойм подшипников выполняют беговые дорожки шариков на торцах червяка. Радиальный и осевой зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок 41 толщиной от 0,1 до 0,5 мм, которые устанавливаются между корпусом 55 и нижней поджимной крышкой 40.
Червяк напрессовывается усилием более 800 кгс на валик 52 в определенном положении, обусловленном шпоночным выступом в отверстии червяка и шпоночным пазом валика. Выход валика из корпуса уплотнен самоподжимным сальником 53, запрессованным в расточку корпуса.
В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик 44. Зацепление выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм (для возможности регулирования беззазорного зацепления); угол смещения оси ролика — 7° (для улучшения контакта ролика с винтовой поверхностью червяка). Ролик посажен на ось 42 и вращается в двухрядном игольчатом бессепараторном подшипнике с дистанционным кольцом 58 между рядами иголок. Ось 42 ролика установлена в ушках вала 57; концы ее после сборки расклепываются с помощью электронагрева. Необходимая посадка ролика относительно ушек вала обеспечивается подбором упорных шайб 43, установленных на ось с торцов ролика.
Вал 57 шлифованной шейкой установлен в расточке корпуса 55 в двух бронзовых втулках 54. Положение вала фиксируется регулировочным винтом 49, головка которого со специальной шайбой 47, подбираемой по толщине для обеспечения определенной посадки, заведена в Т-образный паз головки вала. Регулировочный винт 49 ввернут в крышку 46, от поворота застопорен фигурной шайбой 48 и затянут контргайкой 59. При увеличении свободного хода рулевого колеса зазор в зацеплении пары червяк—ролик выбирается ввертыванием регулировочного винта 49.
На конические шлицы нижнего конца вала 57 на плотной посадке установлена сошка 4 в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдвоенной впадине в отверстии сошки. Нижний конец вала 57 уплотнен самоподжимным сальником 56, запрессованным в расточку корпуса 55.
Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом ТАд-17и, которое заливается в корпус через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 25; заправочная емкость 0,215 л или 0,195 кг.
Верхняя опора вала рулевого управления при эксплуатации в смазке не нуждается.
Рулевой привод (рулевая трапеция) имеет сошку 4, шарнирно соединенные с ней среднюю тягу 5 и крайнюю левую тягу 3, маятниковый рычаг 6 и шарнирно соединенную с ним крайнюю правую тягу 13, а также поворотные рычаги 15. С внутренней стороны правого переднего лонжерона 23 на два болта 18 с самоконтрящимися гайками привернут кронштейн 19 маятникового рычага.
Корпус кронштейна 19 отлит из алюминия. В сквозную расточку корпуса вставлены две полиуретановые втулки 21, в которых вращается ось маятникового рычага. Торцы расточки корпуса закрыты шайбами 20, из которых верхняя плотно насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом затяжки, обеспечивающим поворот рычага с усилием 500—1300 гс. Нижняя шайба поджата самоконтрящейся гайкой моментом затяжки 10 кгс·м. Поверхности трения шайб с торцами втулок 21 защищены уплотнительными резиновыми кольцами. При сборке втулки 21 смазываются, а полость расточки кронштейна заполняется смазкой ЛИТОЛ-24, количества которой достаточно для смазки в течение длительного времени.
Читайте также: Стакан для подшипников в редуктор
Сошка 4 соединяется с маятниковым рычагом 6 средней тягой 5 при помощи шаровых шарниров. В рулевом приводе для крепления тяг к рычагам применено шесть однотипных шаровых шарниров. Конструкция шарнира достаточно проста, надежна и практически не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Овальные отверстия в наконечниках крайних (правой и левой) тяг позволяют отклоняться пальцу шарнира в продольном направлении на 22 , а в поперечном — на 11. Отверстия наконечников средней тяги — круглые.
Палец 9 вместе с вкладышем 10 вставлен в конусную расточку наконечника тяги и поджат спиральной конической пружиной 8. Постоянно поджатый вкладыш, имеющий продольный разрез, автоматически устраняет зазор, возникающий по мере износа поверхностей трения. Нижний конец пружины 8 упирается в опорную шайбу 7, завальцованную в расточку наконечника. Сверху соединение пальца с вкладышем защищено от попадания грязи и влаги резиновым чехлом 11, нижний армированный конец которого напрессован на расточку наконечника, а верхний конец обжимает цилиндрическую шейку пальца. При сборке во внутреннюю свободную полость расточки наконечника закладывается смазка ШРБ-4. Эту же смазку закладывают на 50—70% от объема под защитный резиновый чехол. Этого количества смазки при хорошем состоянии защитного чехла достаточно на весь срок службы шарового шарнира.
Шаровой палец конической поверхностью установлен в отверстие рычага (сошки, маятникового, поворотного рычагов) и затянут гайкой 12 моментом 5,5 кгс·м. Положение гайки фиксируется шплинтом.
Крайние тяги 3 рулевой трапеции — составные из двух наконечников. Хвостовики обоих наконечников имеют правую и левую резьбу и соединяются между собой разрезными регулировочными муфтами 16 с резьбой правого и левого направления. Таким образом, вращая регулировочную муфту 16, можно удлинять или укорачивать крайнюю рулевую тягу. Это необходимо при регулировании схождения колес. После регулирования муфты по концам стягиваются хомутами 1 при помощи болтов 17 с гайками. Перед затяжкой гаек болты надо расположить за тягами, как показано на листе.
Усилия поворота от крайних тяг воспринимаются поворотными рычагами 15, закрепленными на поворотных кулаках 14.
Рулевой редуктор ваз классика схема
На автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом
В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод
Через рулевой механизм осуществляется передача усилия от водителя к рулевому приводу, а рулевой привод передает усилие на управляемые колеса
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой.
В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта.
Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры.
Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом.
К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.
Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.
В картере 7 расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки.
Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка.
Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19.
Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма.
На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9.
В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2.
Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.
Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21.
Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.
Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.
Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес.
Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Читайте также: Как определить передаточное число редуктора ваз без разборки
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.
Кронштейн 1 маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма.
В кронштейне 2 установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9.
При сборке в кронштейн закладывается смазка Литол-24.
Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.
Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками.
Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки, на которых поворачивается ось маятникового рычага.
К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце.
Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Нм (10 кгс-м). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 9.
Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца.
При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.
При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5° (18-20 мм по ободу колеса), а усилие поворота колеса при повороте на гладкой плите не более 250 Н (25 кгс).
Назначение, неисправности и ремонт рулевого редуктора ВАЗ 2107
Рулевое управление присутствует во всех автомобилях независимо от класса и года выпуска. Устройство всегда должно находиться в исправном состоянии и какие-либо изменения вносить в него запрещено. На ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей» установлена рулевая колонка червячного типа, которая нуждается в периодическом осмотре, а иногда и ремонте.
Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание
Механизм рулевого управления ВАЗовской «семёрки» имеет довольно сложную конструкцию, которая обеспечивает надёжное управление автомобилем при разных дорожных ситуациях. Руль наделён хорошей информативностью, что исключает утомление водителя при поездках на дальние дистанции. При поворотах рулевого колеса на стоящем автомобиле имеются некоторые сложности. Однако как только машина начинает движение, руль становится не таким жёстким и управление улучшается.
Рулевому механизму присущ один нюанс — небольшой люфт, который является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг. После модернизации на ВАЗ 2107 стали устанавливать травмобезопасную колонку, которая имеет составной вал. Её конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, которые позволяют валу складываться при ДТП. Таким способом исключается травмирование водителя.
Устройство редуктора рулевого механизма
Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, нужно ознакомиться с её устройством, а также принципом работы. Конструкция состоит из следующих основных элементов:
- узла, предназначенного для передачи усилия от поворота рулевого колеса на исполнительные механизмы;
- рулевой колонки, которая поворачивает колёса на нужный угол.
Механизм рулевого управления состоит из:
- составного вала с карданной передачей;
- руля;
- рулевого редуктора червячного типа.
В конструкции есть следующие составные элементы:
- маятник;
- поворотные рычаги;
- рулевые тяги.
Поскольку наружные тяги имеют две части, это позволяет производить регулировку угла схождения. Рулевое управление функционирует следующим образом:
- Водитель воздействует на рулевое колесо.
- Через карданные шарниры приводится в движение червячный вал, посредством которого уменьшается количество оборотов.
- Червяк вращается, что способствует перемещению двухгребневого ролика.
- Вторичный вал редуктора поворачивается.
- На вторичном валу насажена сошка, которая вращается и увлекает за собой рулевые тяги.
- Посредством этих деталей прилагается усилие на рычаги, тем самым выполняется поворот передних колёс на нужный водителю угол.
Сошка — тяга, которая соединяет рулевой редуктор с рулевой трапецией.
Признаки неисправности редуктора
По мере эксплуатации автомобиля у рулевой колонки могут возникать неисправности, которые требуют ремонта. Наиболее распространёнными из них являются:
- утечка масла из редуктора;
- посторонние звуки в механизме;
- для поворота руля требуется прилагать большое усилие.
Таблица: неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и способы их решения
| Неисправности | Метод устранения |
| Увеличенный свободный ход рулевого колеса | |
| Ослабление болтов крепления рулевого механизма. | Затяните гайки. |
| Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. | Проверьте и затяните гайки. |
| Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. | Замените наконечники или рулевые тяги. |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс. | Отрегулируйте зазор. |
| Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком. | Отрегулируйте зазор. |
| Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками. | Замените втулки или кронштейн в сборе. |
| Увеличенный зазор в подшипниках червяка. | Отрегулируйте зазор. |
| Тугое вращение рулевого колеса | |
| Деформация деталей рулевого привода. | Замените деформированные детали. |
| Неправильная установка углов передних колёс. | Проверьте углы установки колёс и отрегулируйте. |
| Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком. | Отрегулируйте зазор. |
| Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага. | Отрегулируйте затягивание гайки. |
| Низкое давление в шинах передних колёс. | Установите нормальное давление. |
| Повреждение деталей шаровых шарниров. | Проверьте и замените повреждённые детали. |
| Отсутствует масло в картере рулевого механизма | Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник. |
| Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления | Замените подшипники. |
| Шум (стуки) в рулевом управлении | |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс. | Отрегулируйте зазор. |
| Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. | Проверьте и затяните гайки. |
| Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками. | Замените втулки или кронштейн в сборе. |
| Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага. | Отрегулируйте затягивание гайки. |
| Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка. | Отрегулирйте зазор. |
| Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. | Замените наконечники или рулевые тяги. |
| Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. | Проверьте и затяните гайки болтов. |
| Ослабление гаек крепления поворотных рычагов. | Затяните гайки. |
| Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления. | Затяните гайки болтов. |
| Самовозбуждающееся угловое колебание передних колёс | |
| Давление в шинах не соответствует норме. | Проверьте и установите нормальное давление. |
| 2. Нарушены углы установки передних колёс. | Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс. |
| 3. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс. | Отрегулируйте зазор. |
| 4. Дисбаланс колёс. | Отбалансируйте колёса. |
| 5. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. | Проверьте и затяните гайки. |
| 6. Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. | Проверьте и затяните гайки болтов. |
| 7. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком. | Отрегулируйте зазор. |
| Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону | |
| Неодинаковое давление в шинах. | Проверьте и установите нормальное давление. |
| Нарушены углы установки передних колёс. | Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс. |
| Различная осадка пружин передней подвески. | Замените непригодные пружины. |
| Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески. | Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените. |
| Неполное растормаживание одного или нескольких колёс. | Проверьте состояние тормозной системы. |
| Неустойчивость автомобиля | |
| Нарушены углы установки передних колёс. | Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс. |
| Увеличенный зазор в подшипниках передних колёс. | Отрегулируйте зазор. |
| Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. | Проверьте и затяните гайки. |
| Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. | Замените наконечники или рулевые тяги. |
| Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. | Проверьте и затяните гайки болтов. |
| Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка. | Отрегулируйте зазор. |
| Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески. | Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали. |
| Утечка масла из картера | |
| Износ сальника вала сошки или червяка. | Замените сальник. |
| Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма. | Затяните болты. |
| Повреждение уплотнительных прокладок. | Замените прокладки. |
Читайте также: Редуктор под пропановый баллон
Где находится редуктор
Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозной системы. При недостаточном опыте с первого взгляда его можно и не найти, поскольку он, как правило, покрыт слоем грязи.
Ремонт рулевой колонки
Из-за постоянного трения в механизме рулевого управления происходит выработка элементов, что говорит о необходимости не только регулировки узла, но и возможного ремонта.
Как снять редуктор
Чтобы демонтировать рулевую колонку на «семёрке», понадобятся следующие инструменты:
- набор ключей;
- вороток;
- головки;
- съёмник рулевых тяг.
После подготовки всего необходимого выполняют следующие пошаговые действия:
- Автомобиль устанавливают на подъёмник или смотровую яму.
- Очищают пальцы рулевых тяг от загрязнений.
- Отсоединяют тяги от сошки редуктора, для чего извлекают шплинты, откручивают гайки и съёмником выдавливают палец из сошки рулевого устройства.
Видео: замена рулевой колонки на примере ВАЗ 2106
Как разобрать редуктор
Когда механизм снят с транспортного средства, можно приступать к его разборке. Из инструментов нужно подготовить:
- стандартный набор ключей;
- головку на 30;
- съёмник сошки;
- тиски.
Работу проводят в следующем порядке:
-
Откручивают гайку сошки и съёмником спрессовывают тягу с вала.
После разборки рулевого редуктора, проводят его дефектовку. Все элементы предварительно очищают путём промывки в солярке. Каждую деталь внимательно осматривают на предмет повреждений, задиров, износа. Особое внимание уделяют трущимся поверхностям червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заеданий. Повреждений, а также следов износа на наружных обоймах, сепараторах и шариках быть не должно. Сам корпус редуктора не должен иметь трещин. Все детали, которые имеют видимый износ, подлежат замене.
Сальники, независимо от их состояния, меняют на новые.
Сборка и установка редуктора
Когда проведена замена неисправных элементов, можно приступать к сборке узла. Детали, которые устанавливаются внутри картера, смазывают трансмиссионным маслом. Сборку выполняют в следующем порядке:
-
С помощью молотка и наставки или другого подходящего приспособления запрессовывают обойму внутреннего подшипника в корпус рулевого узла.
Установку узла на машину осуществляют в обратном порядке.
Видео: как разобрать и собрать рулевой механизм ВАЗ
Регулировка рулевой колонки
К регулировочным работам рулевого редуктора на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, когда руль стал туго вращаться, при вращении появились заедания либо при перемещении рулевого вала по оси при прямо расположенных колёсах.
Чтобы выполнить регулировку рулевой колонки, потребуется помощник, а также ключ на 19 и плоская отвёртка. Процедура проводится в такой последовательности:
- Машину устанавливают на ровной горизонтальной поверхности с прямолинейно расположенными передними колёсами.
- Открывают капот, очищают рулевой редуктор от загрязнения. Винт регулировки находится сверху крышки картера и защищён пластиковой пробкой, которую поддевают отвёрткой и снимают.
Видео: регулировка рулевого узла ВАЗ 2107
Масло в редукторе
Чтобы уменьшить трение внутренних элементов рулевой колонки, в механизм заливают трансмиссионное масло GL-4, GL-5 с классом вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объём редуктора на ВАЗ 2107 равен 0,215 л.
Проверка уровня масла
Чтобы избежать преждевременного выхода из строя деталей механизма, периодически необходимо проверять уровень масла и производить его замену. Стоит принять во внимание, что жидкость из редуктора хоть и медленно, но подтекает, причём утечка происходит независимо от того, новая установлена колонка или старая. Проверку уровня выполняют следующим образом:
-
Ключом на 8 откручивают пробку заливного отверстия.
Как заменить масло в редукторе
Что касается замены масла в рулевом устройстве, то эту процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о замене смазки, нужно знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазочной жидкости понадобятся два шприца как можно большего объёма (приобретаются в аптеке) и небольшой кусочек шланга для омывателя. Процедура проводится в следующем порядке:
-
Ключом отворачивают заливную пробку, на шприц надевают отрезок трубки, втягивают старое масло и сливают его в подготовленную тару.
Видео: замена масла в рулевом редукторе «классики»
Несмотря на сложную конструкцию рулевого механизма «семёрки», профилактику, ремонт или замену узла может выполнить каждый владелец этого автомобиля. Поводом для ремонта являются характерные признаки неполадок в работе механизма. При обнаружении деталей с видимыми повреждениями, их замену производят в обязательном порядке. Поскольку рулевая колонка представляет собой один из ответственных узлов автомобиля, все действия нужно выполнять в строгой последовательности. Источник- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
источники:https://evakuatorinfo.ru/rulevoy-reduktor-vaz-klassika-shema