В процессе доведения машины до «ума» наиболее остро стоял вопрос с ремонтом-заменой рулевой части Chevrolet blazer’a, нет машина ездила без вопросов, но вместо привычного для меня четкого руления, приходилось чувствовать себя слегка рулевым корабля из-за значительных, на мой взгляд, люфтов.
При покупке авто я знал, что под замену пойдут:
— рулевая сошка
— маятник рулевого управления
— А, после прочтения темы на chevy-clan’е понял, что возможно под замену еще пойдет и муфта рулевого вала. Сама по себе она на Chevrolet Blazer не продается отдельно, либо покупать в сборе с рулевым валом (от 12тр.р и выше), либо взять более-менее подходящую и самостоятельно установить.
Был выбран разумно-экономичный путь и решено менять муфту отдельно.
В итоге разбил все на два этапа:
Этап I – замена муфта
Этап II – замена рулевой сошки и маятника
Итак, Этап I
Потребовалось:
— Муфта рулевого вала от WV Transporter III номер 30 86 0002 (цена около 450-550р)
— Болты 4 штуки 8х30, гайки к ним с тефлоновыми вставками (около 60-100р)
Здесь нужно сказать, что муфта от Transporter’а выглядит более внушительно, чем старая, но и немного отличается по форме, что не является проблемой, так как основа резина и может быть поджата-подрезана.
Далее снимаем рулевой вал с шлицов на редукторе, что лично в моем случае заняло прилично времени, так как чуть подзакисло и так просто не слазило. Наконец достав рулевой вал, старые заклепки были аккуратно срезаны маленькой болгаркой (бормашинка тоже подойдет).
Осмотр показал, что разбитость старой муфта менее чем ожидалось, но все же немножко присутствует.
Прилично помучались в сборе всего обратно, так как захотелось обойтись без подрезаний резинки и обязательно использовать мет.втулки новой муфты иначе срок жизни новой втулки будет не слишком большим, а нам нужно подольше и получше! ) (с личного опыта, возможно легче чуть подрезать края, более скруглив втулку).
Вставив все на место (потребовалось два человека, один удерживает и когда надо чуть поворачивает рулевое колесо во время инсталляции рулевого вала). Выехал на драйв-тест и заметил, что руль стал более четко откликаться при поворотах, стал менее «ватным», но люфт все еще был приличным.
Читайте также: Регулировка подшипников в редукторе заднего моста
Дело подошло к Этапу II:
Потребовалось:
— Сошка рулевая (Concord — su10586) (взял сразу две, одна про запас) 1700р.
— Маятник рулевого управления (Moog – k6251t) 4900р.
Менял в сервисе, как всегда не отходя от автомастера не на шаг )))
Здесь произошел юмористичный случай, замену доверили более молодому мастеру (далее «молодой»), который решил все сделать «побыстрее», а не как ему посоветовал более опытный мастер Александр. И началась эпопея, снятия рулевой сошки с редуктора… как он ни старался часа 3! снять не получалось (а, я то стою за спиной, так что разойтись-то не получается).
Съемников специальных на данный момент не оказалось (знал бы, взял бы из дома свои спец.съемники по типу «вилка» и «съемник с двумя пальцами» + перфоратор. )))
Закончилось это тем, что я сказал, что бы «молодой» заканчивал пробовать и начал собирать все обратно… здесь подошел опытный Александр и предложил молодому на спор в 5000р, что за 90 минут все до разберёт, все поменяет и поставит на место. Здесь мне уже и самому стало интересно, ок, все согласились.
В итоге: Александр скинул колеса, снял часть рулевого, снял рулевой редуктор (нужно открутить штуцера гидросистемы усилителя руля, пыльник и болт скрепляющий разрезную втулку рулевого вала и редуктора) и все собрал обратно, уложившись в целом за 86 минут… Печаль в лице «молодого» заставляла содрогаться сердце… )))
Сошку аккуратно срезали болгаркой.
Из Инструментов пригодился мой дюймовый набор инструментов (авто из США) и, если бы были съемники на месте, то удалось бы обойтись бы без резки болгаркой.
Итог: люфт устранился на 95% еще процентов 5% оказались старые сайлентблоки рулевого управления…
Читайте также: Редуктор газовый цанговый баллон
Рулевой редуктор для шевроле блейзер
ВАЖНО! Будете разбирать – пометьте сначала – ЧТО ГДЕ и КАК стояло. Чтобы потом собрать так же. А то руль у вас может оказаться повернутым на 90 градусов.
Если Вы поставили качественную деталь, но она быстро выходит из строя то у вас 100% неправильный сход — развал или когда меняли маятник, не равняли рулевую трапецию. В сервисах широкого профиля об этом не знают, в официальных дилерах знают, но не всегда делают. Проверить очень просто — руль должен стоять строго на 12 часов. Если на градус вправо или влево и вас начинают грузить что так и должно быть или больше они выравнять не могут, значит, просто не умеют. Кстати по маятнику: родные имеют возможность регулировки (в них установлена резьба под ключ, которую можно подтягивать по мере износа). В Шеви. ру сказали, что допуск люфта 45 мм Рулевой редуктор снял и хотел разобрать, но гайка там своя, открутить мне в дилерской отказали. Сварил ключ из гайки передней (разборной) стойки 08, и приварил шпильки, немного ее замял, чтоб подходила под спец-гайку и ключом для разборки стоек открутил. Изумление было, когда я снял передний сальник, то там стоял 2101 от сошки рулевого редуктора, немного сточен по высоте, купив сальник, сделал то же самое, все нормально.
Рулевой редуктор (устранение течи)
Потёк рулевой редуктор в районе сошки. Манжета подходит от КАМАЗ евро тнвд 32*45-7. Можно поставить пару манжет — расстояние позволяет один работает манжет, другой как пыльник.
Болты сход/развал (аналоги + доработка)
При замене сайлент-блоков — прежде, чем откручивать болты верхних сайлентов, договоритесь с фрезеровщиком. Болты ПРОФИЛЬНЫЕ (на верхних ими регулируется сход-развал), и в магазинах их НЕТ. Даже в Шеви ру. Менял все сайленты, и три из четырех болтов сломались при откручивании. Та же беда у многих случилась. В ближайшем ТАЗовом магазине подбираются по диаметру и длине подобные болты (по сказочной цене 25-30 руб. вместо 790 (оригинал), фрезеровщик делает свою работу за 20 минут и у Вас новые болты. У меня ходят уже полтора года.
Тавотницы
Шприцевать каждые 5 000 км. смазками на основе лития (Castrol LМХ).
В передней подвеске есть тавотницы для прокачки (увеличение ресурса) 11 точек спереди:
4 точки – шаровые.
2 точки рулевой наконечник/кулак.
2 точки рулевой наконечник/средняя тяга.
1 точка сошка редуктора/средняя тяга.
1 точка сошка маятника/средняя тяга (требуется снятие передних колес).
Читайте также: Тех характеристики червячных редукторов
Кожух руля (снятие)
Как правильно вынуть плату с лампочками из панели приборов. Вынуть её мешает пластиковый кожух рулевой колонки, который в свою очередь непонятно, как разбирается из-за хитрой крутилки замка зажигания. снизу кожуха руля есть два болта под шестигранник. крутилка просто вытаскивается на себя потом откручиваешь над приборкой два и вытаскиваешь всю переднюю планку целиком. потом четыре болта вокруг приборки.
Замок зажигания (снятие)
Начинаем ремонт. Опускаю простые действия. Снимаем нижнюю крышку под рулем и отворачиваем винты крепления верхней крышки. Осторожно приподымаем ее, чтобы не сломать аварийную кнопку. Нащупываем кривым ключиком или чем-то подобным диаметром около 3мм, отверстие в верхней части корпуса личины замка. Фото1 Что-б яснее было где это Фото2 — со снятой крышкой. Предварительно поворачиваем ключ в положение «зажигание» Нажимаем на кривой ключик и крутим ключ зажигания туда-сюда, при этом вытягивая личину. В какой-то момент произойдет как на Фото3. 3
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
источники:https://evakuatorinfo.ru/rulevoy-reduktor-dlya-shevrole-bleyzer