Наша компания специализируется на поставке различного оборудования для речных судов. Среди них главные судовые двигатели, их модули, судовые вспомогательные дизель-генераторы и многое другое. Одним из агрегатов, которые поставляет наша компания, является судовой реверс-редуктор .
Что такое судовой реверс-редуктор?
Строение реверс-редуктора:
— ведущие шестерни переднего и заднего хода;
— промежуточные шестерни с осью шарико- и роликоподшипников;
— валы переднего и заднего ходов.
Судовой реверс-редуктор – это автономный аппарат, который присутствует на суднах разного назначения. Он независим от других механических систем судна, имеет охладитель для масла и систему для его фильтрации, систему смазки и управления. Основной функцией судового реверс-редуктора является перевод крутящего момента с двигателя на гребной винт и изменение направления вращения, уменьшение числа оборотов вала гребного винта по отношению к оборотам на коленчатом вале дизеля.
Судовые реверс-редукторы различаются по следующим критериям:
Мощность редуктора прямо пропорционально оказывает влияние на скорость смены режимов. У самых мощных образцов эта скорость составляет менее секунды.
Редукторы с ручным управлением более сложны в управлении, чем гидроуправляемые, которые являются более автоматизированными. Реверс-редуктор устанавливают на двигатель, поэтому необходимо подбирать редуктор так, чтобы его характеристики совпадали с характеристиками двигателя.
Эксплуатация судового реверс-редуктора
Перед первой эксплуатацией судового реверс редуктора необходимо заправить его новым маслом. Затем установите рычаг управления в нейтральную позицию и на несколько секунд запустите двигатель судна на малых оборотах. Измерьте наличие требуемого количество масла с помощью маслоуказателя, и, при необходимости, выполните регулировку.
Для обеспечения долгосрочной и качественной работы аппарата необходимо регулярно проводить необходимые мероприятия по техническому обслуживанию. К таким мероприятиям относится регулярная своевременная замена масла и прочистка деталей редуктора. Первую замену масла необходимо провести через сто часов после начала эксплуатации аппарата, а в дальнейшем менять масло нужно не реже, чем по истечении каждых трех тысяч часов работы. При каждой замене масла необходимо осуществлять очистку топливного фильтра.
Где купить качественный судовой реверс-редуктор?
Компания ООО «Элкон» предлагает к продаже сертифицированные судовые реверс редукторы, которые соответствуют современным положениям и стандартам по качеству. Аппараты надёжны и легки в эксплуатации. Судовой реверс-редуктор компании ООО «Элкон» изготовлен из надёжных материалов, что гарантирует их водонепроницаемость и долгий срок службы.
20.06.2013 — Производство блок контейнеров – быстро, качественно и по индивидуальному чертежу
Многие стремятся иметь дачный участок, но не у всех есть возможность построить на этом участке дом. Хорошей альтернативой в этом случае может стать блок-контейнер. Его .
13.12.2014 — Дизельный электроагрегат АД
Во многих сферах промышленности, нуждающихся в автономном обеспечении электроэнергией, все больше растет.
13.12.2014 — Дизельный электроагрегат
Во многих сферах промышленности, нуждающихся в автономном обеспечении электроэнергией, все больше растет популярность.
13.12.2014 — Блок контейнер металлический как необходимый элемент организации жизнедеятельности человека
Блок контейнер металлический сегодня является наиболее распространенной мобильной конструкцией, при.
13.12.2014 — Блок контейнеры — самое популярное решение для быстрой организации технических и жилых помещений
Блок контейнеры сегодня являются самым популярным решением для организации технических и временных жилых.
Принцип работы судового реверс редуктора, а также его установка и эксплуатация.
На сегодняшний день ООО «Элкон» успешная и быстрыми темпами развивающаяся компания. Поставка судовых двигателей, а также их модулей, судовых дизель-генераторов, и прочего агрегатов. Среди поставляемой продукции есть и судовой реверс-редуктор. Представляющий собой автономный агрегат, судовой реверс редуктор имеет собственную систему смазки, фильтрации масла и управления. Помимо этого, данный агрегат оборудован охладителем, в котором охлаждается масло.
Читайте также: Задний редуктор хайлюкс ремонт
Виды судовых реверс редукторов
Судовые реверс редукторы различаются по своей максимальной мощности, массе, частоте вращения. Чем мощнее редуктор, тем выше скорость переключения из одного режима в другой. У наиболее мощных образцов эта скорость – доли секунды.
Еще одно важное принципиальное отличие: механические реверс редукторы, с ручной системой управления, и гидроуправляемые — в гораздо большей степени автоматизированные. Редукторы с ручным управлением обычно дешевле по стоимости, а управлять ими сложнее. Гидроуправляемые модели редукторов более совершенны, поэтому обычно на порядок дороже механических аналогов.
Принцип работы судовых реверс редукторов
Судовые реверс-редукторы применимы на всех судовых дизелях. Их основная функция — переводить крутящий момент с двигателя на гребной винт, а также изменять направления вращения. Реверс редукторы приводятся в действие вручную или автоматически, таким образом, изменяя принцип управления судном. Реверс редуктор устанавливается непосредственно на двигатель, поэтому важно, чтобы редуктор и двигатель полностью совпадали по своим характеристикам.
Судовые реверс редукторы и начало работы с ними
Прежде, чем в первый раз запустить в работу реверс редуктор, нужно залить в корпус необходимое количество масла. Помните, что ни в коем случае нельзя заправлять судовой реверс редуктор уже отслужившим маслом! После того, как масло залито, установите рычаг управления в нейтральную позицию и на несколько секунд запустите судовой двигатель на небольших оборотах. Измерьте количество масла маслоуказателем и при необходимости отрегулируйте.
Очень важно следить за работой реверс редуктора и вовремя проводить необходимые процедуры по техническому обслуживанию. Время от времени необходимо менять масло и одновременно с этим промывать детали фильтра.
В первый раз масло требуется заменить через 100-120 часов после начала работы редуктора. При дальнейшей работе заменять масло требуется не реже, чем через 3000 часов работы агрегата.
Судовые реверс редукторы. Предлагаем качество и надежность.
Все поставляемые нашей компанией судовые реверс редукторы прошли процесс соответствующей сертификации, поэтому вы можете не сомневаться в их качестве, надёжности и практичности. Прочные и лёгкие современные материалы, из которых изготовлены редукторы, делают прибор защищенным от ненужного проникания воды. Высокое качество и универсальность позволяют применять редукторы на различных судовых дизелях. Конструкция прибора позволяет ему выполнять свою работу даже при самых высоких нагрузках, а установка и эксплуатация агрегата легка и понятна.
С ув. ООО «Элкон»
Ремонт судовых реверс-редуктора
Качественный ремонт судовых реверс-редукторов
Реверс-редуктор является автономным агрегатом в системе дизельных двигателей. Он отвечает за то, чтобы подавать крутящий момент на винт, который приводит судно в движение. Так как редуктор монтируется на сам дизель, важно сохранять исправность обоих устройств.
Ремонт редуктора судна – Основные возможные неисправности
В ходе эксплуатации агрегата экипаж судна сталкивается с рядом типичных поломок, которые приводят к тому, что вам потребуется заказать ремонт редуктора судна. Как правило, это следующие неисправности:
- Повреждение насоса масляного типа, течь масла или масляное голодание.
- Неисправность троса или рычага системы дистанционного управления.
- Неисправности в системе управления гидропередачами.
- Повреждения элементов системы сцепления.
- Деформация и коррозия деталей.
Читайте также: Сальник заднего редуктора рав 4 2006
Это не все, с чем можно столкнуться, но многие проблемы приводят к затруднению работы мотора и движения самого судна. Важно, чтобы услугу по ремонту оказывала команда квалифицированных специалистов, так как члены экипажа могут неправильно заменить или восстановить детали. Одной из таких компаний в России является «Монтажная база», сотрудники которой обладают лицензиями, опытом и могут предоставить подходящие запчасти для любого редуктора благодаря сотрудничеству с КБ и заводами по всему миру.
Что входит в ремонт судовых редукторов?
Большинство неисправностей редуктора негативно сказываются на работе непосредственно двигателя, следовательно, они могут привести к его выходу из строя. Таким образом, ремонт редуктора судна позволяет восстановить работу двух агрегатов. В него часто входят такие мероприятия:
- Ремонт системы управления гидропередачами.
- Обработка деталей составом против коррозии.
- Замена тех деталей, которые не подлежат восстановлению после повреждения: вала, подшипников.
- Замена шестеренок, а также проведение их прикатки.
- Устранение повреждений механического характера, восстановление деталей без замены — устранение царапин или сколов.
- Ликвидация коррозии, возможно, замена механизмов, которые ею были выведены из строя.
Конечно же, каждый ремонт редуктора судна проводится после тщательной диагностики. Важно сказать специалистам, какие именно изменения в работе агрегата наблюдались в ходе последних дней эксплуатации, и по типичным «симптомам» мастер будет знать, в какой части редуктора нужно проверить состояние механизмов в первую очередь.
Судовые двигатели, реверс-редуктор, главный редуктор — характеристики
Судовой двигатель – это центральная часть силовой установки, генерирующая энергию для вращения винта судна.
Наиболее распространенным типом судового двигателя является дизель, т. к. они экономичнее других вариантов.
Преимущества судовых двигателей:
- большой запас прочности;
- возможность реверса – обратного хода двигателя;
- нетребовательность к обслуживанию;
- возможность работы на тяжелом топливе (см. Топливо для судовых двигателей);
- допустимость больших габаритов и веса силовой установки.
Дизельные судовые двигатели применяются для широкого перечня кораблей, начиная от небольших пассажирских кораблей и заканчивая довольно крупными грузовыми судами. Другие менее распространенные варианты судовых двигателей – турбины на паре или газе.
Судовые дизеля, дизельгенераторы
Дизельные двигатели для современных судов являются наиболее распространенным вариантом, потому что они экономичны, неприхотливы, не требуют сложного обслуживания.
Классификация судовых дизельных двигателей:
- малооборотные – подходят для широкого круга кораблей, мощность таких двигателей различается в обширном диапазоне;
- среднеоборотные – применяются на судах средних размеров, их мощность меньше, чем у малооборотных двигателей;
- высокооборотные – устанавливаются на маломерных судах или в качестве вспомогательного двигателя на средних и крупных кораблях (см. МРК Шторм — ракетный корабль).
Судовые дизельгенераторы – это резервный источник энергии, обеспечивающий корабль электричеством в чрезвычайных ситуациях. По мощности и производительности генераторы разделяются на аварийные и вспомогательные.
- вспомогательный дизельный двигатель;
- силовой генератор;
- блок автоматического или ручного управления.
Дизельные генераторы применяются на судах различного назначения морского и речного флота.
Судовые редукторы
Судовой редуктор – агрегат, передающий крутящий момент двигателя к винту. Встречаются главные и вспомогательные редукторы, по способу размещения валов они разделяются на вертикальные или горизонтальные, а в зависимости по количеству ступеней бывают 1, 2 и 3-х ступенчатые.
Читайте также: Задний редуктор ниссан кабстар
Также установки различаются по типу гребного винта. Винт может иметь постоянный или регулируемый шаг, поэтому для них нужны различные редукторы.
Применение судовых редукторов:
- катера и яхты;
- рабочие корабли различного назначения;
- высокоскоростных кораблях (см. Новейший российский корабль).
Реверс-редуктор
Реверс-редукторы отличаются от обычного редуктора тем, что позволяют изменять направление вращения винта, то есть позволяют судну двигаться задним ходом.
- с автоматизированным управлением – управляются интегрированной автоматикой;
- с ручным управлением – регулируются вручную, более доступные, но и более сложные в эксплуатации.
Реверс-редукторы могут устанавливаться на любую модель корабельного дизельного двигателя, так как реверс-редуктор устанавливается непосредственно на силовую установку, нужно соблюдать полное соответствие их технических характеристик.
Главный редуктор
Главный редуктор – это компонент силовой установки, обеспечивающий передачу энергии от двигателя на гребной винт. От того, на какое судно будет устанавливаться редуктор, зависит выбор габаритов, массы и технических характеристик. Также главные редукторы могут иметь различные передаточные числа и количество ступеней.
Назначение главных редукторов:
- для винтов с фиксированным ходом;
- для винтов с регулируемым ходом.
Агрегаты для винтов с регулируемым ходом сложнее в производстве, потому что должны обеспечивать возможность изменения параметров вращения винта.
Судовой реверс-редуктор до 25 лс
#1 техномастер
- Из: Тольятти
- Судно: нет
- Название: тоже нет
Доброе время суток всем кораблестроителям
Пришло время сделать реверс редуктор для маломерного судна с двигателем до 24 л/с.
При этом не рассматривается использование КПП от автомобиля, хотя сам я автомобилист, даже автомобилестроитель. Соответственно у меня нет в моем словарном запасе терминов по судостроению и я буду объясняться по автомобильному.
Реверс редуктор решил сделать специализированным, именно судовой. Решено сделать его с понижающим передаточным отношением 1,8 раз. Если быть точнее то 1,82. Хотя пока это для меня не принципиально. Основной будет цепная передача с зубчатой цепью, которая используется в автомобилях на приводе раздатки. Почему цепь? Просто она прощает не точность изготовления деталей, звездочек и корпуса.
Самая маленькая зубчатая цепь может передать усилие до 8-ми тонн. КПД такой цепи 95-98 % Это сравнимо с шестеренчатой передачей в КПП. Еще один плюс у цепи, она работает практически бесшумно, особенно если сравнивать с прямозубой передачей. А вот задняя передача как раз будет прямозубой, скорее всего шумной, но ей и пользуются кратковременно. При движении вперед шестерни будут выведены из зацепления и соответственно не будут мешать передачи момента.
Коробка будет двухвальной. На выходном валу упорный подшипник в обе стороны. На входе сцепление, центробежное сцепление. Соответственно последовательность компоновки будет такая: ДВС-муфта Джуба-центробежное сцепление-реверс редуктор-вал привода винта. Хотя в редукторе предусмотрено будет нейтраль, но при холостых оборотах двигателя винт будет останавливаться автоматически благодаря сцеплению. Соответственно будет полностью исключен ударный пуск винта, что разгрузит всю трансмиссию.
Вот с такими мыслями начинаю проектировать и в последствии делать свой реверс редуктор.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/revers-reduktora-dlya-sudovyh-dvigateley