Для любой модели автомобиля основным узлом является его двигатель. Исправность и надежность в работе которого, играет большую роль при эксплуатации транспорта.
Поэтому, очень актуальным вопросом стоит качественный ремонт узла своими руками, без участия посторонних лиц. Прежде чем начать на ВАЗ 2108 ремонт двигателя мастера советуют ознакомиться с технологией его сборки и разборки, принципом работы, определить наиболее изнашиваемые во время движения машины детали.
Определение неисправностей мотора
Компактный, небольших размеров двигатель в переднеприводном автомобиле ВАЗ 2108 расположен в моторном отсеке поперечно. Здесь же находится коробка передач, что упрощает доступ к ремонту основных узлов автомобиля.
Критерии, по которым определяются неисправности мотора:
- Двигатель не хочет заводиться.
- Работает неустойчиво, может заглохнуть на холостом ходу.
- Нет полной мощности при работе.
- Слышен стук подшипников, расположенных на коленчатом валу.
- При резком открывании дроссельных заслонок слышен на холостом ходу двигателя стук шатунных подшипников.
- Появление «биения» поршня в цилиндре, которое сопровождается приглушенным стуком поршня.
- Стучат выпускные и впускные клапаны.
- При работе на холостом ходу давление масла недостаточное.
- Большой расход масла.
- Увеличено потребление топлива.
- Двигатель перегревается.
- В расширительном бачке быстро падает уровень охлаждающей жидкости.
При наличии любой неисправности требует двигатель ВАЗ 2108 ремонт – периодический или капитальный.
Периодический ремонт двигателя
Постоянное обслуживание двигателя заключается в поддержании всех его узлов и деталей в исправном состоянии. Это отодвинет для ВАЗ 21083 капитальный ремонт двигателя, а значит уменьшит расходы на эксплуатацию машины.
Сюда относятся:
- Своевременная замена фильтров.
- Замена масла.
- Проверка давления в цилиндрах позволит дать представление о состоянии поршневой системы
- Следить за наличием охлаждающей жидкости на нужном уровне.
Капитальный ремонт двигателя
Нестабильная работа мотора, возникновение постороннего шума, постукивание, большой расход топлива, уменьшение мощности могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя. На ВАЗ 2108 капитальный ремонт двигателя включает восстановление технических характеристик агрегата до показателей, которые указывает инструкция по эксплуатации.
Капремонт двигателя ВАЗ 2108 выполняется после снятия с автомобиля и полной разборки узла.
Снятие двигателя с автомобиля
- Снимается аккумулятор.
- Сливается из картера двигателя масло и жидкость для охлаждения из системы.
Совет: Снимать двигатель нужно вместе с коробкой передач. Опускать его нужно вниз из моторного отсека. Работы удобнее выполнять на подъемнике.
- Откручиваются болты и снимается защита картера двигателя.
- Отсоединяется приемная труба глушителя.
- Извлекается воздушный фильтр.
- От впускной трубы устройства отсоединяется вакуумный шланг, предназначенный для усилителя тормозов.
- Отключается от картера сцепления провод «массы».
- От термостата отсоединяются шланги.
- От крышки трамблера освобождается высоковольтный провод.
- Отсоединяется колодка с низковольтными проводами.
- Освобождается шланг для подачи от бензонасоса топлива.
- Снимается наконечник троса, закрепленный на рычаге привода выключения сцепления.
- От реле тягового стартера отсоединяется колодка с проводом.
- Колодка с проводом разъединяется с выводом генератора.
- Провода отсоединяются от клапана карбюратора.
- Из хомута вынимается шланг для обратного слива от карбюратора топлива.
- Освобождается тяга воздушной заслонки от рычага ее управления.
- Отсоединяется трос привода воздушной заслонки.
- Удаляется с сектора привода заслонок фиксатор, удерживающий трос привода акселератора.
- Снимается воздушная пружина привода дроссельных заслонок. С сектора последних удаляется трос привода.
- От крышки клапанов отсоединяется кронштейн, удерживающий троса привода акселератора.
- Освобождается от соединения датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.
- Отключается датчик давления масла.
- Отсоединяются подводящий и отводящий шланги отопителя.
- От наконечника шарнира освобождается тяга привода для переключения передач.
- Отключается спидометр.
- На коробке передач отсоединяются выключатели для фонарей заднего хода автомобиля.
- Правая и левая растяжки отводятся в стороны, чтобы они не мешали снимать двигатель с авто.
- Вытаскивается шплинт, фиксирующий гайку, удерживающую шаровой шарнир тяги руля и поворотный рычаг.
- Откручивается гайка удерживающая шаровой шарнир рулевой тяги.
- Используя специальный съемник, выпрессовывается из рычага стойки палец шарнира тяги руля.
- От поворотного кулака отсоединяется шаровой шарнир для рычага подвески.
- Монтировкой выдавливается хвостовик внутреннего ШРУСа вала привода коробки передач и отводится в сторону.
- Зафиксировав от поворота полуосевую шестерню, отсоединяется второй ШРУС подобно первому.
- Двигатель цепляется за рамы и натягиваются троса тали как показано на фото.
Строповка двигателя автомобиля ВАЗ 2108
- Откручиваются гайки, фиксирующие заднюю опору двигателя к кузову.
- Слегка приподняв мотор, вынимается болт, удерживающий правую переднюю опору агрегата.
- Таким же образом освобождается левая передняя опора.
- Двигатель опускается на подставки, автомобиль приподнимается и из-под него вытаскивается мотор.
Совет: Перед опусканием двигателя необходимо убедиться о отсоединении от него всех проводов и шлангов.
Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 начинается с его разборки и составления дефектной ведомости. После тщательного обследования всех деталей, замеров размеров сопрягаемых деталей определяются этапы ремонта и его стоимость.
Детали, которые можно отремонтировать, подлежат восстановлению, пришедшие в негодность меняются на новые. По правилам для ВАЗ 2108 капитальный ремонт осуществляется после 150 000 километров пробега авто.
Ремонт начинается с замены поршневых колец и поршней, расточкой блока цилиндров. Шлифуется шейка коленвала.
Проводится визуальный осмотр стартера, генератора, распределителя зажигания. В системе охлаждения меняются шланги, термостат, ремни привода и насос. Промывается и очищается радиатор.
Сборка двигателя
- На блоке цилиндров по краям постелей очищается нагар, в канавках убираются масляные отложения.
- В постели блока устанавливаются, предварительно смазанные моторным маслом, вкладыши коренных подшипников. Стопорные усики последних должны войти в пазы.
- Коленвал устанавливается в блок цилиндров.
- Моторным маслом смазываются упорные полукольца.
- С передней стороны постели устанавливается полукольцо белого цвета (сталеалюминевое), с противоположной стороны металлокерамическое (желтого цвета).
- Полукольца поворачиваются таким образом, чтобы с торцами постели их концы были заподлицо.
- Вкладыши вставляется по меткам в крышки подшипников. (Метки выполняются при разборке двигателя). Вкладыши смазываются моторным маслом. Необходимо следить, чтобы усики для фиксации вкладышей вошли в пазы расположенные на крышках.
- Устанавливаются по меткам крышки коренных подшипников. Метки нанесены соответственно с номерами цилиндров. На пятой и второй крышке нанесены по две метки.
Установка крышек коренных подшипников
- Моторным маслом смазываются резьба и торцы головок крепежных болтов.
- Затягиваются с определенным моментом болты: сначала третьей крышки, потом второй, четвертой, первой и пятой. После того как болты были затянуты на три оборота проворачивается коленвал. Его вращение должно быть легким без заеданий.
- Прокладка масляного насоса «приклеивается» к блоку, для чего ее лучше смазать небольшим слоем смазки, излишки которой удаляются.
- Масляный насос ставится на место и фиксируется болтами.
- На место устанавливается держатель заднего сальника.
- В поршень вставляется шатун в соответствии с ранее выполненными метками. При этом номер детали на шатуне должен быть обращен в сторону противоположную от прилива имеющегося на бобышке поршня.
- С помощью специального приспособления запрессовывается поршневой палец. Для этого до 240 °С нагревается верхняя головка шатуна. Шатун зажимается в тисках, на него устанавливается поршень таким образом, чтобы совпали отверстия под палец.
Правильная установка поршневого пальца обеспечивается прижимом бобышкой в направлении запрессовки к верхней головке шатуна. - Поршневой палец после охлаждения смазывается через отверстия, расположенные в бобышках поршня.
- С двух сторон на поршневом пальце устанавливаются стопорные кольца.
Совет: Необходимо следить за четкой установкой колец в канавках поршня.
- Разжимная пружина маслосъемного кольца устанавливается на поршень.
- Используя специальный съемник, монтируются поршневые кольца. Вначале устанавливается маслосъемное кольцо, затем компрессионные – нижнее и затем верхнее.
- Отличие нижнего и верхнего колец заключается в толщине и наличием проточки в нижнем. При установке она располагается внизу.
- После установки кольца должны свободно проворачиваться без заеданий, в противном случае их необходимо заменить.
- На поршне поршневые кольца располагаются замками под углом 120° относительно друг друга.
- Чистой тряпочкой протираются шейки коленвала, зеркала цилиндров. Последние смазываются моторным маслом.
- В шатун вкладыш вставляется по ранее сделанным меткам. В проточку шатуна должен войти усик вкладыша. Поршень и вкладыш смазываются моторным маслом.
- С помощью специальной оправки, сжимающей поршневые кольца, одетой на поршень, осторожно шатун опускается в цилиндр. Коленвал лучше провернуть так, чтобы поршень при установке был в НМТ.
Стрелка расположенная на дне поршня направляется к приводу распредвала. - Оправка плотно прижимается к блоку цилиндров и с помощью ручки молотка поршень проталкивается в цилиндр. Если не обеспечить плотность прилегания оправки можно поломать кольца.
- На шейку коленчатого вала устанавливается нижняя головка шатуна.
- Вкладыш по меткам вставляется в крышку шатуна, при этом усик вкладыша должен войти в проточку, расположенную на крышке. Затем вкладыш смазывается моторным маслом.
- Монтируется крышка шатуна. Установку выполнять таким образом, чтобы с одной стороны были номера на нижней головке и на крышке шатуна.
- Определенным моментом затягиваются гайки, фиксирующие крышку шатуна. Аналогично устанавливаются остальные поршни.
- Фиксируется маслоприемник.
- Устанавливается маховик, стопорная пластина, закручиваются болты. На последние наносится герметик.
- На плоскость блока наносится тонким слоем смазка и к ней приклеивается прокладка масляного картера.
- Устанавливается и фиксируется масляный картер.
- Монтируется головка блока цилиндров.
- Ремень привода распредвала.
Читайте также: Лодочные моторы ямаха 100 4х тактный
Каким образом правильно выполнить на ВАЗ 2108 капремонт двигателя можно посмотреть на видео.
Установка двигателя в автомобиле
Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 своими руками завершен. Установка узла на машину выполняется в обратной последовательности его снятию.
Совет: Затяжку резьбовых креплений деталей передней подвески и опор двигателя окончательно выполнять после того как автомобиль будет установлен на пол.
- Привод передних колес подсоединяется к коробке передач после замены стопорных колец на хвостовиках со шлицами, расположенными на внутренних шарнирах. Нельзя устанавливать стопорные кольца, ранее уже использованные.
В противном случае во время движения авто может отсоединиться от коробки передач привод передних колес. - Заливаются в систему охлаждения мотора жидкость, масло в коробку передач и картер двигателя.
- После установки на авто двигателя ВАЗ 21083 ремонт заканчивается регулировкой дроссельной и воздушной заслонок карбюратор, привода сцепления, развал и схождение передних колес.
- Включается двигатель и проверяется отсутствие подтекания масла, охлаждающей жидкости и топлива. Проверяется давление масла.
- На слух работа двигателя должна быть ровной, без постороннего шума и стука.
На нашем сайте вы сможете найти еще много материала по ремонту и обслуживанию автомобиля.
капремонт двигателя ВАЗ-21083 — вопросы к специалистам
Появление бензинового двигателя ВАЗ 21083 напрямую связано с низким качеством отечественных резинотехнических изделий. Дело в том, что в самом начале выпуска на машины семейства Лада Самара устанавливался мотор ВАЗ 2108, первый отечественный силовой агрегат, разработанный специально для поперечного размещения под капотом переднеприводного автомобиля.
Однако у двигателя ВАЗ 2108 имелась неприятная особенность, свойственная и иностранным моторам с ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня ГРМ поршни мотора встречались с клапанами головки блока цилиндров, и последние обязательно гнулись, что приводило к дорогому ремонту двигателя ВАЗ 2108. На иномарках подобная поломка случалась крайне редко из-за высокой надежности ремней ГРМ. Однако на первых Самарах обрыв некачественного ремня был столь частым явлением, что пришлось в срочном порядке осуществить доработку мотора с помощью специалистов немецких автоконцернов. В результате появился новый двигатель, который стал прародителем целого семейства силовых агрегатов. Сборка двигателя ВАЗ 21083 не является сложной задачей, ее можно выполнить без помощи специалистов.
Характеристики ДВС 2108
Немецкими конструкторам в двигатель заложена небольшая мощность, достаточная для трехдверного хэтчбэка весом менее 1 т. Привод ГРМ вновь стал ременным, но были учтены недостатки предыдущего поколения 2105. Для небольшого движка идеально подходила существующая система охлаждения, замена ее была не целесообразна для себестоимости.
Ременная передача ГРМ
ДВС 2108 имеет передовые для своего времени технические характеристики:
| Изготовитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | ВАЗ-2108 |
| Годы производства | 1984 – 2004 |
| Объем | 1,3 л |
| Мощность | 47,2 кВт (64 л. с.) |
| Крутящий момент | 95 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 127 кг |
| Степень сжатия | 9,9 |
| Питание | карбюратор Солекс 1107010 двухкамерный эмульсионный механический (привод тросом) |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | возле цепи ГРМ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Допустимое коробление | прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм, прокладка головки цилиндров 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 мм, угол 45° |
| Распредвал | один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° |
| Сальник распредвала | диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм |
кольца чугунные, компрессионное — снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
класс С – 75,96 – 75,97 мм
поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
0,02 – 0,055 мм (маслосъемные)
0,03 – 0,06 мм (компрессионные верхние)
толщина вкладыша – 1,448 мм
ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
смешанный цикл 8,2 л/100 км
реальный 200000 км
А17ДВР
диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм
диаметр наружный – 27,75 мм
количество посадочных отверстий – 6 штук
Поперечная установка мотора
Отличительной особенностью ДВС 2108 стал тот факт, что с учетом нескольких ремонтных размеров расточки цилиндра и ремкомплекта поршней/колец его относят к «миллионникам».
Капитальный ремонт двигателя
Нестабильная работа мотора, возникновение постороннего шума, постукивание, большой расход топлива, уменьшение мощности могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя. На ВАЗ 2108 капитальный ремонт двигателя включает восстановление технических характеристик агрегата до показателей, которые указывает инструкция по эксплуатации. Капремонт двигателя ВАЗ 2108 выполняется после снятия с автомобиля и полной разборки узла.
Снятие двигателя с автомобиля
- Снимается аккумулятор.
- Сливается из картера двигателя масло и жидкость для охлаждения из системы.
Совет: Снимать двигатель нужно вместе с коробкой передач. Опускать его нужно вниз из моторного отсека. Работы удобнее выполнять на подъемнике.
- Откручиваются болты и снимается защита картера двигателя.
- Отсоединяется приемная труба глушителя.
- Извлекается воздушный фильтр.
- От впускной трубы устройства отсоединяется вакуумный шланг, предназначенный для усилителя тормозов.
- Отключается от картера сцепления провод «массы».
- От термостата отсоединяются шланги.
- От крышки трамблера освобождается высоковольтный провод.
- Отсоединяется колодка с низковольтными проводами.
- Освобождается шланг для подачи от бензонасоса топлива.
- Снимается наконечник троса, закрепленный на рычаге привода выключения сцепления.
- От реле тягового стартера отсоединяется колодка с проводом.
- Колодка с проводом разъединяется с выводом генератора.
- Провода отсоединяются от клапана карбюратора.
- Из хомута вынимается шланг для обратного слива от карбюратора топлива.
- Освобождается тяга воздушной заслонки от рычага ее управления.
- Отсоединяется трос привода воздушной заслонки.
- Удаляется с сектора привода заслонок фиксатор, удерживающий трос привода акселератора.
- Снимается воздушная пружина привода дроссельных заслонок. С сектора последних удаляется трос привода.
- От крышки клапанов отсоединяется кронштейн, удерживающий троса привода акселератора.
- Освобождается от соединения датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.
- Отключается датчик давления масла.
- Отсоединяются подводящий и отводящий шланги отопителя.
- От наконечника шарнира освобождается тяга привода для переключения передач.
- Отключается спидометр.
- На коробке передач отсоединяются выключатели для фонарей заднего хода автомобиля.
- Правая и левая растяжки отводятся в стороны, чтобы они не мешали снимать двигатель с авто.
- Вытаскивается шплинт, фиксирующий гайку, удерживающую шаровой шарнир тяги руля и поворотный рычаг.
- Откручивается гайка удерживающая шаровой шарнир рулевой тяги.
- Используя специальный съемник, выпрессовывается из рычага стойки палец шарнира тяги руля.
- От поворотного кулака отсоединяется шаровой шарнир для рычага подвески.
- Монтировкой выдавливается хвостовик внутреннего ШРУСа вала привода коробки передач и отводится в сторону.
- Зафиксировав от поворота полуосевую шестерню, отсоединяется второй ШРУС подобно первому.
- Двигатель цепляется за рамы и натягиваются троса тали как показано на фото.
Строповка двигателя автомобиля ВАЗ 2108
- Откручиваются гайки, фиксирующие заднюю опору двигателя к кузову.
- Слегка приподняв мотор, вынимается болт, удерживающий правую переднюю опору агрегата.
- Таким же образом освобождается левая передняя опора.
- Двигатель опускается на подставки, автомобиль приподнимается и из-под него вытаскивается мотор.
Совет: Перед опусканием двигателя необходимо убедиться о отсоединении от него всех проводов и шлангов.
Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 начинается с его разборки и составления дефектной ведомости. После тщательного обследования всех деталей, замеров размеров сопрягаемых деталей определяются этапы ремонта и его стоимость. Детали, которые можно отремонтировать, подлежат восстановлению, пришедшие в негодность меняются на новые. По правилам для ВАЗ 2108 капитальный ремонт осуществляется после 150 000 километров пробега авто. Ремонт начинается с замены поршневых колец и поршней, расточкой блока цилиндров. Шлифуется шейка коленвала. Проводится визуальный осмотр стартера, генератора, распределителя зажигания. В системе охлаждения меняются шланги, термостат, ремни привода и насос. Промывается и очищается радиатор.
Сборка двигателя
- На блоке цилиндров по краям постелей очищается нагар, в канавках убираются масляные отложения.
- В постели блока устанавливаются, предварительно смазанные моторным маслом, вкладыши коренных подшипников. Стопорные усики последних должны войти в пазы.
- Коленвал устанавливается в блок цилиндров.
- Моторным маслом смазываются упорные полукольца.
- С передней стороны постели устанавливается полукольцо белого цвета (сталеалюминевое), с противоположной стороны металлокерамическое (желтого цвета).
- Полукольца поворачиваются таким образом, чтобы с торцами постели их концы были заподлицо.
- Вкладыши вставляется по меткам в крышки подшипников. (Метки выполняются при разборке двигателя). Вкладыши смазываются моторным маслом. Необходимо следить, чтобы усики для фиксации вкладышей вошли в пазы расположенные на крышках.
- Устанавливаются по меткам крышки коренных подшипников. Метки нанесены соответственно с номерами цилиндров. На пятой и второй крышке нанесены по две метки.
Установка крышек коренных подшипников
- Моторным маслом смазываются резьба и торцы головок крепежных болтов.
- Затягиваются с определенным моментом болты: сначала третьей крышки, потом второй, четвертой, первой и пятой. После того как болты были затянуты на три оборота проворачивается коленвал. Его вращение должно быть легким без заеданий.
- Прокладка масляного насоса «приклеивается» к блоку, для чего ее лучше смазать небольшим слоем смазки, излишки которой удаляются.
- Масляный насос ставится на место и фиксируется болтами.
- На место устанавливается держатель заднего сальника.
- В поршень вставляется шатун в соответствии с ранее выполненными метками. При этом номер детали на шатуне должен быть обращен в сторону противоположную от прилива имеющегося на бобышке поршня.
- С помощью специального приспособления запрессовывается поршневой палец. Для этого до 240 °С нагревается верхняя головка шатуна. Шатун зажимается в тисках, на него устанавливается поршень таким образом, чтобы совпали отверстия под палец. Правильная установка поршневого пальца обеспечивается прижимом бобышкой в направлении запрессовки к верхней головке шатуна.
- Поршневой палец после охлаждения смазывается через отверстия, расположенные в бобышках поршня.
- С двух сторон на поршневом пальце устанавливаются стопорные кольца.
Совет: Необходимо следить за четкой установкой колец в канавках поршня.
- Разжимная пружина маслосъемного кольца устанавливается на поршень.
- Используя специальный съемник, монтируются поршневые кольца. Вначале устанавливается маслосъемное кольцо, затем компрессионные – нижнее и затем верхнее.
- Отличие нижнего и верхнего колец заключается в толщине и наличием проточки в нижнем. При установке она располагается внизу.
- После установки кольца должны свободно проворачиваться без заеданий, в противном случае их необходимо заменить.
- На поршне поршневые кольца располагаются замками под углом 120° относительно друг друга.
- Чистой тряпочкой протираются шейки коленвала, зеркала цилиндров. Последние смазываются моторным маслом.
- В шатун вкладыш вставляется по ранее сделанным меткам. В проточку шатуна должен войти усик вкладыша. Поршень и вкладыш смазываются моторным маслом.
- С помощью специальной оправки, сжимающей поршневые кольца, одетой на поршень, осторожно шатун опускается в цилиндр. Коленвал лучше провернуть так, чтобы поршень при установке был в НМТ. Стрелка расположенная на дне поршня направляется к приводу распредвала.
- Оправка плотно прижимается к блоку цилиндров и с помощью ручки молотка поршень проталкивается в цилиндр. Если не обеспечить плотность прилегания оправки можно поломать кольца.
- На шейку коленчатого вала устанавливается нижняя головка шатуна.
- Вкладыш по меткам вставляется в крышку шатуна, при этом усик вкладыша должен войти в проточку, расположенную на крышке. Затем вкладыш смазывается моторным маслом.
- Монтируется крышка шатуна. Установку выполнять таким образом, чтобы с одной стороны были номера на нижней головке и на крышке шатуна.
- Определенным моментом затягиваются гайки, фиксирующие крышку шатуна. Аналогично устанавливаются остальные поршни.
- Фиксируется маслоприемник.
- Устанавливается маховик, стопорная пластина, закручиваются болты. На последние наносится герметик.
- На плоскость блока наносится тонким слоем смазка и к ней приклеивается прокладка масляного картера.
- Устанавливается и фиксируется масляный картер.
- Монтируется головка блока цилиндров.
- Ремень привода распредвала.
Каким образом правильно выполнить на ВАЗ 2108 капремонт двигателя можно посмотреть на видео.
Минусы и достоинства
Учитывая характеристики двигателя, в частности малый объем 1,3 л, сразу после запуска в серию выявились следующие недостатки:
- протечки через прокладку крышки блока – ошибка не была исправлена;
- карбюратор Солекс – требовал частой регулировки режимов ХХ;
- помпа – интенсивный износ полимерных лопастей.
Карбюратор для 2108
Поскольку мотор 2108 стал первым с поперечным расположением под капотом авто, выпускной коллектор по умолчанию изменил конструкцию в сравнении с предыдущими поколениями ДВС АвтоВАЗа. При этом впускной коллектор остался прежним.
Компрессор на 2108 1.5
Увеличение мощности двигателя 21083
без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. подробный видео обзор по замене замка двери: внутреннего и наружного на ваз 2110-2112 своими руками https://remont-vaz2110.ru/zamena-zamka-dveri-naruzhnogo-i-. Хорошим шагом и заделом, з аметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. Подробная инструкция с фотографиями по ремонту своими руками масляного насоса для автомобиля марки ваз 2110. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.
В каких моделях ВАЗ эксплуатировался?
Устанавливался двигатель 2108 на модели ВАЗ Самара (экспорт) и Спутник (для внутреннего рынка):
ДВС 2108 в девятке
Дефорсированные ДВС объемом 1,1 л и моторы 1,5 л, форсировка которых производилась производителем ВАЗ на заводе, устанавливались исключительно на ВАЗ 2108 Самара. объемы
Что из себя представляет услуга
Двигатель — ключевая часть автомобиля. Без неё он не сможет выполнять свою главную функцию как средства передвижения. При поломке двигателя есть риск потерять контроль над автомобилем на дороге, поэтому ремонт или замена этой детали при обнаружении неисправности должны производиться незамедлительно.
Провести полную диагностику капитальный ремонт не так уж просто и делается это не везде. Особенно, если учесть, что модель автомобиля не самая распространённая и уж тем более не новинка. Хотя и есть умельцы-рукодельники, которые могут провести капремонт за совсем скромную плату, но качество никто из них гарантировать не сможет. Кроме того, всё равно придётся доплачивать за замену составных частей двигателя, поэтому экономия в итоге будет не столь существенной.
Модификации
Если двигатель 2108 согласно контракту разработали немецкие мастера, то две его модификации 1,1 л и 1,5 л дорабатывали отечественные конструкторы:
- 21081 – расход бензина снижен до 5,7 л в смешанном цикле, цилиндр 76 мм диаметра, ход поршня 60,6 мм;
- 21083 – ход поршня 71 мм, диаметр цилиндра 82 мм, крутящий момент 100 Нм.
В первом варианте головка блока цилиндров опустилась на 5,5 мм, упала максимальная скорость транспортного средства до 140 км/ч. Эта модификация создавалась для экспортных машин с ограничениями по объему ДВС малолитражек (Бельгия и Португалия).
Вторая модификация признана самой удачной, позволила увеличить мощность. Заводской тюнинг всегда предпочтительней самостоятельного изменения конструкции своими руками, капремонт не приходится производить чаще.
Какого мнения об автомобиле пользователи
«Восьмерка», по большей части, имеет положительные отзывы владельцев. Отечественный компакт заслужил популярность благодаря интересному дизайну и высокой маневренности. Однако, кузов модели склонен к коррозии.
Существует один неприятный факт − первое время автомобиль выпускался с коробкой передач, у которой отсутствовал блокиратор включения заднего хода.
И, так как задняя передача находится рядом с первой передачей, то нередко при переключении со второй передачи на первую владельцы промахивались и включали реверсный ход, что в конечном итоге приводило к возникновению неисправностей в трансмиссии.
Весьма распространен среди автолюбителей тюнинг своими руками. Стоит отметить, что Lada 2108 имеет некоторый потенциал в данной области, чем и пользуются народные умельцы. Основные доработки касаются мотора. Повышения его мощностного потенциала и крутящего момента мастера добиваются путем установки облегченной шатунно-поршневой группы, иных распределительных валов, нового карбюратора. Пример тюнинга можно легко найти на просторах интернета, почитав статьи на соответствующие тему либо посмотрев видео.
Порядок планового ТО
При поперечном расположении устройство ДВС предполагает несколько измененный график ТО в сравнении к моторами предыдущих поколений 2101 – 2106.
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/60000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Официальный мануал для мотора 2108 содержит описание параметров ДВС, рекомендует сорт масла и ОЖ.
Образование копоти на поверхности электродов СЗ
Автолюбители нередко задают вопрос: «Почему на свечах зажигания черный нагар и образуется копоть другого оттенка?». Всё просто — свечи зажигания эксплуатируются в условиях агрессивного воздействия термического и химического характера. В частности, сгорая, рабочая смесь образует на электродах сероватый налет и это является признаком правильной работы всех систем. А черные свечи зажигания, а еще белый либо красный нагар является не только предупреждением о срочной замене свечей, но и о целесообразности оперативной диагностики двигателя на наличие сбоев и поломок.
Характер нагара расскажет о причинах неисправностей
Оттенок копоти на электродах элементов – это явный сигнал того, сбои какого характера в силовом агрегате могли к этому привести. Зачастую это связано с тем, что искрообразование происходит неправильно, состав используемого топлива либо температурный показатель внутри камеры сгорания не отвечают требованиям. А почему чернеют свечи мы расскажем далее.
Проверка состояния силового агрегата по нагару
Автомобильные элементы зажигания остаются хорошим индикатором для диагностики, если требуется выявить неполадки цикла воспламенения топливной смеси. Но не следует делать однозначный вывод о состоянии силового агрегата, осмотрев СЗ после 25 либо больше 1000 км пробега. Диагностику следует проводить исключительно на новых изделиях, после небольшой обкатки (150-200 км).
Проверка СЗ на наличие черного нагара
Для проверки неисправностей в силовом агрегате по образовавшейся копоти нужно:
-
Поставить новые элементы в соответствии с техническими показателями.
Отъездить с ними километров 200.
Типичные неисправности
Поскольку передача вращения осуществляется зубчатым ремнем, при его обрыве мотор гарантированно гнет клапана. По умолчанию двигатель 2108 имеет следующие «болезни»:
- неудачная конструкция клапанной крышки – требуется периодическая замена прокладки;
- низкий ресурс компонентов охлаждающей системы – помпу и шланги следует часто менять;
- детонации – проблему решает применение качественного топлива;
- карбюратор Солекс – замена модифкациями Озон.
Зато мотор 2108 не капризен к качеству смазки – для владельца не так актуально, какое моторное масло использовать.
Монтаж сальников и масляного насоса
Система смазки двигателя 21083 состоит из масляного насоса, маслоприемника, фильтра и каналов. После разборки движка все каналы необходимо промыть растворителем и продуть сжатым воздухом. Масляный насос следует устанавливать вместе с сальниками коленвала, а маслоприемник — после монтажа ШПГ и маховика.
Порядок монтажа сальников и насоса.
- С помощью толстой медной или латунной проставки и молотка загоняем задний сальник в держатель до конца.
- Литолом или другой консистентной смазкой приклеиваем прокладку на другую сторону держателя.
- Смазываем моторным маслом внутреннюю кромку заднего сальника и фланец коленчатого вала.
- Надеваем сальник в сборе с держателем на фланец, для этого осторожно заправляем внутреннюю кромку сальника на фланец при помощи острой и мягкой деревянной палки.
Замена сальника в масляном насосе
- После этого медленно двигаем держатель по фланцу до самого блока цилиндров, прихватываем его болтиками и выравниваем так, чтобы его край полностью совпадал с краем блока. Только после этого затягиваем все болтики окончательно.
- Так же как и задний, забиваем передний сальник коленвала в отверстие маслонасоса.
- Смазываем внутреннюю кромку сальника и шестеренки насоса маслом. Для равномерности смазки прокручиваем шестеренки пальцем.
- Литолом или любой другой консистенткой приклеиваем прокладку к маслонасосу.
- Поворачиваем ведущую шестеренку таким образом, чтобы выступы на ней совпадали со срезами на передней части коленвала.
- Надеваем маслонасос на вал, острой мягкой деревянной палкой заправляем кромку сальника на шейку коленвала.
- Так же как и держатель, сдвигаем маслонасос до самого блока, прихватываем болтиками, выравниваем края и затягиваем болтики окончательно.
Тюнинг ДВС
- прямоточня выпускная система – паук схемы 4/2/1 и резонатор с банками;
- спортивный распредвал – изменяются режимы газораспределения.
Обычно применяется тюнинг для добавления мощности около 10 л. с. за счет замены карбюратора инжектором либо прямоточного глушителя. Существует трудоемкий вариант замены коленвала со следующим диаметром кривошипа. Ход поршня увеличивается на 2 мм, однако требуется комплект КШГ, точный расчет и подгонка механизма.
Таким образом, в двигателе 2108 использованы передовые технологии немецкого автопрома. Снижен вес и габариты мотора для поперечного размещения под капотом переднеприводного авто. В двух версиях 1,1 л и 1,5 л модернизация производилась сотрудниками завода производителя.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор
Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083
8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с. К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Ваз 2106: замена генератора своими руками в. Подробное описание процесса замены подшипника полуоси и сальника своими руками на автомобиле ваз 2101, ваз 2105, ваз 2106, ваз 2107. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.
Проверка и регулировка карбюратора
Одной из них может стать сам карбюратор, точнее поплавковая камера, а также каналы, через которые топливо поступает в нее. Если в камере бензина недостаточно, или оно просто не закачивается в нее, то следует проверить сетчатый фильтр, установленный под заглушкой (рис 2). Последовательность проверки такова: выкручиваем заглушку сетчатого фильтра (2), извлекаем сам элемент (3) и производим его промывку и продувку. Затем устанавливаем все обратно и проверяем работоспособность.
Если при извлечении выявлено, что фильтр не забит, то причиной непоступающего бензина может стать заедание игольчатого клапана (1), установленного в крышке поплавковой камеры, или же задевание самого поплавка (4) о корпус.
Рис. 2. Поплавковая камера карбюратора:
1 – игольчатый клапан; 2 – заглушка фильтра; 3 – сетчатый фильтрующий элемент; 4 – поплавок.
Часто при проверочных работах выясняется, что бензин в камеру поступает, но его количества недостаточно. Чтобы установить необходимый уровень путем подгибания регулировочного язычка (3), который показан на рисунке 3. При подгибании язычка также придется подогнуть ограничитель поплавка (2) что позволит отрегулировать ход иглы (4). После проведения регулировочных работ следует удостовериться в том, что поплавок передвигается без каких-либо заеданий. Если установлено, что поплавок полон бензина, это указывает на его пробой, поэтому поврежденный элемент лучше заменить. Если под рукой нет нового элемента, то можно на время использовать и старый, предварительно заклеив его эпоксидным клеем.
Рис. 3. Регулировка уровня топлива карбюраторов на ГАЗ(а), «Запорожец» (б), «Москвич»(в), ВАЗ «Классика» (г), ЗАЗ«Таврия», ВАЗ-2108-09, АЗЛК «Алеко» (д):
1 – поплавок; 2 – ограничитель поплавка; 3 – язычок поплавка; 4 – игла.
Если в результате проверки установлено, что бензин в поплавковой камере есть, причем в достаточном количестве, но мотор «не желает» запускаться, то причиной этого может стать забитие жиклеров или топливных каналов. В таком случае следует провести промывку каналов и жиклеров бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для этого придется снять крышку поплавковой камеры с карбюратора.
Если установлено, что засорение жиклеров – серьезное (образовался слой смолистых отложений), то засор можно устранить при помощи деревянной палочки, которую предварительно необходимо окунуть в ацетон. Чиста каналов и жиклеров не допускается какими-либо металлическими предметами или проволокой.
Бывает, что струя бензина из подводящей магистрали (11), изображенной на рисунке 4, очень слабая и неравномерная, а также в ней присутствуют пузырьки воздуха, то это является сигналом засорения топливных трубороводов или же неисправностью самого топливного насоса.
Рис. 4. Система питания авто:
1 – корпус воздушного фильтра; 2 – карбюратор; 3 – бензобак; 4 – вентиляционная трубка бака; 5 – уплотнитель крышки бака; 6 – крышка; 7 – крепежный хомут бака; 8,11 – топливопроводы; 9 – рычаг ручной подкачки; 10 – бензонасос; 12 – штуцер подвода ОЖ для подогрева карбюратора; 13 – впускной коллектор; 14 – крепежные шпильки карбюратора; I и IV – места разъединения топливопроводов при поиске неисправностей в системе питания.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/remont-motora-vaz-2108