Ремонт мотора печки кайен

разобрался , пардон )) эта штучка из магнитной головки ))) никакого отношения к моторчику не имеет ! спасибо огромное автору за подробное описание ! теперь дует на полную) доволен как слон правда мучений на 2 часа было ..

вопрос тем кто сам ставил вентилятор от лады — на фото это он?
надпись: мотор печки ВАЗ 2110 нового образца (1290 руб)

прочитал тему и не совсем понял:
металлические скобки (уши) отрезали по выступ (отметил красным)?
или срезали наждаком полностью по самый корпус?
или вообще ничего не срезали, а просто вытащили мотор из корпуса, открутив два винта?

По Вашей проблеме могу посоветовать запустить «базовые установки» в блоке управления климатом. После отсоединения мотора установки скорее всего перешли в режим «ВЫКЛ» и требуется их заново запустить. В течение 30 сек после запуска должно произойти самотестирование и установка режимов работы климата.

Для себя понял, что мотор от печки ВАЗа — это лотерея, и он не у всех работает тихо и «шустрее оригинала». У меня пока сохраняется шум при холодном запуске и на малых оборотах печки.

Скорее всего отцентровал плохо, крыльчатка задевает о корпус

Добавлено через 20 минут(ы) 3 секунд(ы)

Вот кстати ссылка http://www.knclub.ru/f/thread12514-12.html где я фотоотчет пошагово сделал по замене родной печки на Вазовскую

На хаммере уже третий год пройденный этап))) как морозы начинаются свистит. Сначала унисьмой промываю пыль грязь ржавчина стекает потом на чистое смазываю)

Добавлено через 1 минут(ы) 55 секунд(ы)

Но на всякий случай телефоны записываю где вижу в продаже не дорого)))

Вот фотки процесса установки 10ого мотора, работает третий месяц. полет нормальный.
подробным фотоотчетом это не назовешь, но вдруг кому поможет! 🙂

А ещё лучше, курево после порева!
Правда я уже больше года не курю;)

Добавлено через 11 минут(ы) 14 секунд(ы)

Родной загудел, а потом через месяц вовсе встал.
В сервисе предложили от Турега, за 7000 деревянных и + 1000 за азмену. Поменял не думая. Теперь такое ощущение, что дует намного слабее, не пойму в чём дело?:unknw:
Хочу после ваших советов, отреставрировать старый, тем более, по ходу там проблема только с щётками, завтра гляну, механик я али где:new_russian:!

Добавлено через 3 минут(ы) 34 секунд(ы)

Всем огромное спасибо за дельные советы.
А тем которые жалуются что что-то не получилось, хочу тоже дать один совет:
Во — первых, обдумывайте каждое своё действие.
И во-вторых, делайте всё по технологи, не ленясь, не спеша и не тяп ляп и тогда всё получится.

Полностью поддерживаю, торопиться в данном вопросе нельзя. Сам загубил 2 десяточных мотора. У первого расколол магнит, когда пытались сбить уши зубилом. У второго срезали уши полностью, а этого делать не следовало — надо отрезать только те части ушей, которые торчат, иначе мотор будет болтаться.

Кстати, я после установки моторчика в кожух, сверху прошелся термопистолетом. Клей застыл и мотор не перекосится никогда. Так гораздо надежнее.

А клей к пластику как клеится? Я почему спрашиваю, просто по роду своей деятельности, я очень много работаю с силиконовым клеем, прозрачным. Так вот, он с пластиком не имеет адгезии (не склеивается по простому). С начала вроде схватывается, а через некоторое время — несколько дней буквально, он отходит.

Добавлено через 11 минут(ы) 56 секунд(ы)

Экономический расчёт кстати простой::)
2 загубленных моторчика = 3600руб. + 1800руб. ещё один моторчик вместо первых 2-х = 5400руб+ ко всему этому всё затраченное время и силы на работу + поездки в магазин+ плюс ещё непредвиденный гемор. — это тоже около 3000руб. как минимум, получаем = 8400.
Я потратил 8000 с работой и 2 часа в сервисе. Вернее машина там была. и в чём экономия?:unknw: Не, если этим заниматься профессионально, то да рентабельность на лицо, а если токо для себэ, тады ой. boredom: Хотя щётки я поменяю, нехай лежит в запасе.

Читайте также: Лодочный мотор для лодки шторм

Добавлено через 11 минут(ы) 56 секунд(ы)

Клей из пистолета вполне прилично схватил. По крайней мере мотор теперь из кожуха, если что, надо будет выковыривать. Просто так не вытряхнешь. Силикон, понятное дело, он жирный, поэтому с пластиком никак не взаимодействует, связи прочной не образуется.

Экономическая выгода сошла на нет, само собой. Дешевле было купить оригинал от туарега и поставить. Но, во-первых, мы же не ищем легких путей. Во-вторых, было уже дело принципа его туда впендюрить. В-третьих, мотор был только под заказ по всей Москве, минимум 1-2 дня, а на дворе стояли морозы. как-то не здорово остаться без печки за городом в -20 градусов. А вот ставить б/у вообще не целесообразно. Пройдет пару месяцев и опять свист.

Поэтому и пишу — если собрались ставить, делайте все не спеша, семь раз отмеряйте и один отрезайте. И не в коем случае не надо забивать крыльчатку на мотор молотком! Ось сместится, упрется в заднюю крышку корпуса и перестанет свободно крутиться! Разбирать моторчик и вытягивать ось обратно практически нереальное занятие. Насаживайте крыльчатку руками, можно чуть капнуть маслом, чтобы легче залезла. При этом не надо забывать контролировать зазор между крыльчаткой и кожухом, в котором вся эта конструкция стоит. Промахнетесь с первого раза — гемор обеспечен.

9PA производство 2003>>2006 (L) Вентилятор печки

Приветствую. При -30 возникла проблема со скрипом в моторе печки. Терпел, но недавно печка по вечерам стала жить как ей хочется: хочет крутит, хочет не крутит. Вентилятор снял, посмотрел -щетки стерлись. Замена щеток ситуацию не изменила (разве что веселее стало дуть) — по вечерам опять не работает. В чем причина понять не могу. Если машину закрыть и погулять минут 15 -опять работает. Если гулять меньше, то не работает. Осмотр печки показал правда износ втулки, но вряд ли причина в нем. При этом отлично работает весь день и ночью, а по вечерам отключается. Может жена что перепрограммировала? Вечера стали не такими интересными((.
Вопрос: в чем может быть проблема?
Если менять мотор печки, то по качеству и сроку службы какого из производителей 1) jp morgan (дешевый, габариты вроде отличаются, хотя рекомендован на ку7 и туарег), 2) swag ( цена средняя, рекомендован на кайен) 3) vag ( дорого, но вроде оригинал)?

Добавлено через 16 минут
Если это важно. То согласно пробитому ВИНУ (спасибо Вам). Автомобиль выпускался для субтропического климата.

либо регулятор отопителя салона или сам мотор отопителя салона

больше похож на оригинал PORSCHE

Такие позиции ремонтировать нельзя, могут быть скрытые дефекты. Регулятор отопителя салона нужно заменить на новый или б/у.

Ремонт мотора печки кайен

Сегодня реанимировал скрипящую печку и на радостях хочу поделиться опытом. Может кому пригодится.

Предыстория: засвистел вентилятор печки, начитался форума и заменил втулки на подшипники, но поскольку мой колхоз не увенчался успехом — вопрос встал остро. Либо ставить новый (б/у стоит от 6000р., без гарантий что тоже не засвистит), либо отдавать в ремонт (средняя стоимость по интернету от 4500 р.). Немного поразмыслив решился на замену самого мотора. Крыльчатка и корпус остаются старые, а мотор ставим новый. Сказано — сделано.

Что понадобится:
1. Инструмент для снятия мотора (подробно описано на форуме, юзайте поиск)
2. Мотор Bosch 0 130 111 134 (яндекс поможет найти лучшую цену)
3. Паяльник
4. Моток изоленты
5. Молоток, керн и 4 руки для демонтажа крыльчатки
6. Дрель (по желанию)

Читайте также: Если мотор сильно дымит

Сразу скажу, мотор не встает один в один на посадочное место старого мотора, так как он меньше по диаметру. Поэтому активно используем изоленту, чтобы довести диаметр корпуса моторчика до внутреннего диаметра пластикового держателя. Почему изолента? Больше ничего не было под рукой, да и равномерно наматывая можно добиться неплохой точности с каждой стороны и избежать перекоса установленного в корпус печки мотора. Если будет перекос — крыльчатка начнет цеплять за пластик, что не есть гуд.

Итак, доводим диаметр мотора изолентой (мне пришлось намотать два кольца толщиной около 0,5 мм) и сажаем мотор в пластиковый держатель, чтобы плотно сидел и не проворачивался. Далее берем паяльник и припаиваем фишку с проводами к новому мотору. На старом короткий оранжевый провод плюсовой, его припаиваем к контакту, помеченной синей краской. Важно не перепутать, а то будет крутить в другую сторону, как вытяжка

Мне было проще наростить провода и вывести их из корпуса печки, просверлив две небольшие дырки дрелью. При желании можно запариться и сделать старый разъем на своем же месте, но у меня было мало времени и я не стал возиться. Две дырки в корпусе печки диаметром 4 мм погоды не делают.

Сажаем мотор в кожух, аккуратно забиваем через чурбак крыльчатку, соблюдая зазор между корпусом и лопастями и идем в машину ставить вентилятор обратно.

Итог: работает бесшумно во всех положениях, свиста нет. Ремонт обошелся 1400 рублей и занял 2 часа времени с перекурами и кофебрейками. В итоге имеем новую печку. Не восстановленную, ни с разбора, ни за 8500р, а новую Boschовскую печечку!

Для информации: старый (родной моторчик) имеет маркировку Siemens 1BB52 13V, но я его не нашел в продаже.

Блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Porsche Cayenne Turbo S , система вентиляции Porsche Cayenne Turbo S , система кондиционирования Porsche Cayenne Turbo S , система отопления Porsche Cayenne Turbo S , климат контроль Porsche Cayenne S , система вентиляции Porsche Cayenne S , система кондиционирования Porsche Cayenne S , система отопления Porsche Cayenne S , климат контроль Porsche Cayenne , система вентиляции Porsche Cayenne , система кондиционирования Porsche Cayenne , система отопления Porsche Cayenne

2. Блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе

Снятие блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе

Внимание:
При работе с хладагентом соблюдать требования техники безопасности.

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Отсоединить магистраль от конденсатора к испарителю и магистраль от компрессора к испарителю от расширительного клапана и закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.

3. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и извлечь ключ зажигания.

4. Отсоединить и изолировать отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Снять приборную панель в сборе.

6. Подпереть блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе в области центральной части (А) и в области испарителя (В) при помощи пластикового или деревянного бруска.

7. Отсоединить электрическую проводку от крышки левого теплообменника.

8. Вывернуть оба крепежных болта из левой крышки теплообменника и снять крышку.

9. Вывернуть крепежный болт из правой крышки теплообменника и снять крышку.

10. Извлечь стопорные зажимы (указано стрелками А) подающего шланга охлаждения и возвратного шланга охлаждения.

11. Отодвинуть напольный коврик от шлангов охлаждения и поместить подходящий контейнер под шланги охлаждения.

12. Медленно отсоединить шланги охлаждения от теплообменника (указано стрелками В) и слить охлаждающую жидкость внутрь контейнера.

13. Вывернуть оба болта (4) крепления центрального воздуховода, потянуть верхнюю часть воздуховода назад (указано стрелкой А), и потянуть нижнюю часть воздуховода вперед (указано стрелкой В).

14. Отсоединить левый (А) и правый (В) центральные воздуховоды.

15. Повернуть левый и правый датчики температуры воздуха на 90 ˚ (указано стрелкой на рисунке) и извлечь их из блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

16. Отсоединить центральные напольные воздуховоды от блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, поднять их переднюю часть и отсоединить их от напольных воздуховодов.

Читайте также: Что заливать в мотор бмв

17. Отсоединить центральный электронный разъем (А) (указано стрелками а), частично поднять фиксаторы электронного разъема (В) при помощи двух отверток и отсоединить электронный разъем (В) (указано стрелками).

Примечание:
Убедиться, что изоляция электропроводки не повреждена.

18. Жгут основной электропроводки закреплен на блоке системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха при помощи стяжных хомутов. Разрезать стяжные хомуты при помощи ножниц.

19. Жгут основной электропроводки проходит вдоль правой передней стойки и закреплен на блоке системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в области вентилятора при помощи стяжного хомута. Разрезать стяжной хомут при помощи ножниц.

20. Отсоединить шланг слива конденсата от блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

21. Отсоединить жгут основной электропроводки закреплен от блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

22. Взяться руками за левую и правую сторону блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, переместить блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха назад примерно на 5 см и снять его с транспортного средства.

Установка блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе

Внимание:
При работе с хладагентом соблюдать требования техники безопасности.

1. Перед установкой блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе необходимо проверить следующие компоненты:

1) Проверить шланг слива конденсата на предмет наличия трещин, деформации или других повреждений.

2) Проверить оба монтажных крепления (в виде звезд) блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе на кузове транспортного средства на предмет наличия повреждений.

3) Проверить оба монтажных отверстия (в виде звезд) блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе на предмет наличия повреждений.

2. Расположить два пластиковых или деревянных бруска, которые использовались при снятии. Поместить блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе на его установочное место. Попросить помощника проверить положение монтажных креплений (в виде звезд) и монтажных отверстий (в виде звезд). При необходимости провернуть монтажные крепления (в виде звезд).

3. Установить блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе на монтажные крепления (в виде звезд) и подпереть его при помощи пластиковых или деревянных брусков.

4. Подсоединить шланг слива конденсата к блоку системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (указано стрелкой) и убедиться, что шланг подсоединен должным образом.

5. Расположить и зафиксировать жгут основной электропроводки на блоке системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

6. Зафиксировать жгут основной электропроводки на блоке системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха при помощи стяжного хомута (А) и стяжного хомута (В).

7. Подсоединить электрические разъемы (А) и (В). При подсоединении электрических разъемов должен раздаться характерный щелчок.

8. Установить левый и правый датчики температуры воздуха в блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и повернуть их на 90 ˚ (указано стрелками).

9. Вставить центральные напольные воздуховоды внутрь напольных воздуховодов, и затем подсоединить центральные напольные воздуховоды к блоку системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

10. Подсоединить левый (А) и правый (В) центральные воздуховоды.

11. Установить нижнюю часть центрального воздуховода внутрь заднего воздуховода (указано стрелкой В), подсоединить верхнюю часть центрального воздуховода к блоку системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (указано стрелкой А), затем вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки два крепежных болта (4).

12. Установить перегородку приборной панели.

13. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

14. Убрать опорные бруски из-под блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Примечание:
Всегда использовать новые уплотнительные кольца.

15. Подсоединить подающий шланг охлаждения и возвратный шланг охлаждения к теплообменнику (указано стрелками В).

16. Установить стопорные зажимы (указано стрелками А) до тех пор, пока раздадутся характерные щелчки.

17. Залить охлаждающую жидкость.

18. Проверить систему отопления на предмет наличия утечек.

19. Установить левую и правую крышки теплообменника и зафиксировать ее при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

20. Зафиксировать электропроводку на левой крышке теплообменника.

21. Подсоединить магистраль от конденсатора к испарителю и магистраль от компрессора к испарителю к расширительному клапану.

22. Установить приборную панель.

23. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:

https://evakuatorinfo.ru/remont-motora-pechki-kayen