Ремонт и обслуживание компрессора К2 с выездом по Москве и Московской области
Оставьте заявку онлайн
Наша компания обеспечивает своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт компрессора К2 по Москве и Московской области как в нашей сервисной зоне, так и с выездом по всей России.
Компрессор К2 – российская компрессорная установка, необходимая для проведения многих дорожных, строительно-ремонтных и других видов работ. Она используется для подключения всевозможных пневматических инструментов, таких, как, например, отбойные молотки.
Основные неисправности компрессора К2:
| Неисправность: | Причина: |
|---|---|
| При остановке компрессора происходит утечка воздуха через реле давления. | Утечка через обратный клапан. |
| Утечка воздуха через реле давления происходит в течение длительного времени в процессе работы компрессора. | Поломка ненагруженного пускового клапана. |
| Компрессор останавливается и повторно не включается. |
1) Сработало устройство контроля уровня масла: уровень слишком низок(только для моделей Pulsar).
1) Слишком высокая температура в помещении.
2) Засорение охладителя масла.
3) Недостаточный уровень масла.
4) Неисправность терморасширительного клапана.
1) Неисправность системы слива.
2) Слишком высокий уровень масла.
3) Неисправность фильтра масляного сепаратора.
4) Негерметичность уплотнений и/или ниппелей фильтра масляного сепаратора.
1) Слишком высокое давление.
2) Регулятор всасывания не закрывается в конце рабочего цикла.
3) Засорение фильтра масляного сепаратора.
1) Закрыт регулятор, не открывается по причине загрязнения.
2) Закрыт регулятор, не открывается по причине отсутствия команды на открывание.
1) Открыт регулятор, не закрывается по причине загрязнения.
2) Открыт регулятор, не закрывается по причине отсутствия команды на закрывание.
3) Неисправность манометра.
Слишком низкая температура воздуха.
1) Утечка масла из трубопроводов.
2) Утечка масла через передний фланец компрессора.
Список ремонтируемых моделей Бежецкие:
Наши весомые преимущества
по ремонту компрессоров К2:
- 17 лет ремонтируем и обслуживаем
- Электролабаратория. У нас есть собственная электролабаратория со всем необходимым оборудованием, с помощью которого мы выполняем:
- ремонт блока управления компрессором;
- ремонт электродвигателя;
- ремонт панели управления;
- ремонт контроллера.
- Отличные условия для приема: сами разгружаем и погружаем. Есть погрузчик и кран-балка, вы можете приезти генератор на обычной бортовой машине, не нужен манипулятор.
- 4 выездные машины, укомплектованные всем необходимым оборудованием и первоклассными специалистами 🙂
- А также:
- доставка по всей россии
- гарантия на запчасти и услуги
- большой склад запчастей
Цены на ремонт компрессоров К2
Вид работ Стоимость, рублей Диагностика компрессора К2 Диагностика компрессора по запросу Выезд по запросу Доставка техники Бесплатно Ремонт компрессора К2 Замена масла по запросу Замена воздушного фильтра по запросу Снятие / установка приводного ремня по запросу Регулировка редуктора давления по запросу Замена поршневых колец по запросу Замена прокладки головки блока по запросу Замена коленчатого вала по запросу Хонингование цилиндра по запросу Замена цилиндра по запросу Замена подшипников по запросу Внешняя очистка от грязи по запросу Восстановление электропроводки по запросу Регулировка соосности и натяжки ремней по запросу Снятие / установка мотора по запросу Перемотка мотора по запросу Ремонт обратного клапана по запросу Восстановление креплений по запросу Ремонт реле давления по запросу Установка ремкомплекта обратного клапана по запросу Замена манометра по запросу Замена крыльчатки по запросу Чистка компрессорного бака по запросу Снятие установка шкива по запросу Ремонт игольчатого клапана по запросу Замена крана игольчатого по запросу Восстановление герметичности по запросу Ремонт клапанного узла по запросу Замена клапанных пластин по запросу Ремонт вертикального редуктора по запросу Ремонт горизонтального редуктора по запросу Техническое обслуживание компрессора К2 по запросу Внимание!
Конечная цена зависит от множества факторов и определяется только после диагностики компрессорной установки, более точную цену Вы можете узнать, оставив заявку на ремонт.
В среднем диагностика компрессорного аппарата К2 занимает несколько часов.
Ещё преимущества
Работаем по всей России!
Выезжаем в любой район Москвы и Московской области, а также в любой регион России!
Мы — официальный сервисный центр Бежецкие
С 2011 года являемся официальным авторизованным сервисным цетром марки Бежецкие, уполномочены осуществлять продажу и производить гарантийное и послегарантийное обслуживание техники фирмы-производителя. Даём гарантию на ремонтные работы и запчасти!
Заявка на ремонт компрессора К2
Пожалуйста, заполните форму ниже для более точного расчета цены на ремонт
Форум Тетис
Ведущий форум о рекреационном и техническом дайвинге, подводной охоте и фридайвинге
Владельцам К2-150, вопрос.
#1 Сообщение Hawk » 19-03-2017 13:48 —> Добавлено: 19-03-2017 13:48 Заголовок сообщения: Владельцам К2-150, вопрос.
#2 Сообщение Алексandr » 19-03-2017 16:53 —> Добавлено: 19-03-2017 16:53 Заголовок сообщения: Re: Владельцам К2-150, вопрос.
Нет никаких заводских параметров «рабочей температуры в третьей ступени».
А есть банальное нарушение условий эксплуатации этого компрессора, вследствие дремучей некомпетентности.
Он изначально рассчитан на охлаждение на судах забортной водой, забираемой из-за борта и туда же сливаемой после однократного прохода через систему охлаждения.
А вы контур охлаждения закольцевали, поставили радиатор с ветилятором, от которого толку почти нет и гоняете в компрессоре нагревшуюся до кипятка воду по кругу в закрытом некондиционируемом помещении в течении нескольких часов без остановки.
Вы кипятильник из компрессора сделали.
Скоро он у вас заклинит.
Рабочая температура в его системе охлаждения на выходе не должна превышать 40 градусов.
Меньше — лучше.В руководстве к компрессору об этом и ещё о многом другом написано.
Могу показать: обложку — 1000 руб. Содержание — 1200 руб. Без НДС.#3 Сообщение Hawk » 19-03-2017 17:12 —> Добавлено: 19-03-2017 17:12 Заголовок сообщения: Re: Владельцам К2-150, вопрос.
Пять балов)
Где я написал-то все это?
Система охлаждения на моем компрессоре проточная и рабочая температура газовой смеси на выходе не превышает 40 градусов а зимой и того меньше.Читайте что написано, не нужно догадок. Речь идет о головке третьей ступени где стоит предохранительный клапан 215АТА.
А инструкцию по эксплуатации я вам могу дать и сам, БЕСПЛАТНО, не жалко)
#4 Сообщение Алексandr » 19-03-2017 17:44 —> Добавлено: 19-03-2017 17:44 Заголовок сообщения: Re: Владельцам К2-150, вопрос.
Компрессор К2-150. Руководство по эксплуатации
ПРЕДЛАГАЕМ К ПОСТАВКЕ:
Запасные части компрессора К2-150
Всегда в наличии ассортимент расходников (кольца, прокладки, клапана), любые позиции под заказ.
Вы можете ознакомиться с нашим прайсом
I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Компрессор К2-150 предназначен для обеспечения предприятий сжатым воздухом высокого давления.
Индекс компрессора . K2-I50
Тип компрессора . вертикальный, трехсту
пенчатый, с одним дифференциальным поршнем двухстороннего действия, закрытого исполнения
Давление всасывания. атмосферное
Давление нагнетания (конечное), кгс/см 2 (МПа) . 150 (15)
Производительность компрессора при температуре всасываемого воздуха плюс 20° С, барометрическом давлении 760 мм рт. ст. и частоте вращения вала 1000 об/мин, температуре нагнетаемого воздуха плюс 30°С (на выходе из холодильника III ступени) и постоянном конечном давлении 15 МПа (150 кгс/см 2 ), см 3 /с (л/мин) *, не менее. 30 (1,8)
Потребляемая мощность при частоте вращения 1000 об/мин и конечном давлении 15 МПа (150 кгс/см 2 ), кВт (л. с.), не. более 7,3 (10)
Система охлаждения. проточной забортной водой
Расход воды на охлаждение, см 3 /с (л/мин) — 170 (10)
Система смазки. разбрызгиванием
Расход масла на компрессор (без учета слитого при замене), мг/с (г/ч), не более. . 15 (50)
Средняя скорость поршня, м/с. 1,33
от двигателя внутреннего сгорания — через клиноремеиную передачу
от вала электродвигателя постоянного или переменного тока — посредством эластичной муфты
Вы можете открыть полную версию «Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию К2-150» по ссылке
Заказать запасные части для компрессора К2-150 Вы можете через форму обратной связи
РЕМОНТ КОМПРЕССОРА К2 И МАСЛЯНОГО НАСОСА
На основании: руководство по ТО и ТР электровозов ЭП1М, инструкция
по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533.
Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. ПОТ РО-32-ЦТ-668-99. От 1999 года.
Открыть разобщительный кран на сливной трубе и слить масло.
Отвернуть барашки и болты, крепление всасывающих рукавов к крыше электровоза
Снять всасывающие рукава с фильтрами и патрубками
Отсоединить патрубки клапанных коробок
Отсоединить провода от нагревательного элемента подогрева смазки компрессора и маслянного сигнализатора давления
Отсоединить заземляющий шунт и силовые провода электродвигателя компрессора
Отвернуть болты крепления мотор — компрессора к амортизаторам.
Снять мотор-компрессор с элемента вместе с фундаментной плитой
Отвернуть болты крепящие мотор — компрессора к фундаментной плите
Отвернуть болты крепления крышки редуктора к подшипниковому щиту двигателя
Слить смазку из картера редуктора
Рассоединить компрессор и двигатель
Установить компрессор на стеллаж.
Отвернуть гайку на валу компрессора
Спрессовать колесо компрессора
Отвернуть пробку для слива смазки из картера компрессора и слить смазку
Вывернуть сапун и воздушный фильтр
Отсоединить трубы подвода смазки к масляному насосу и корпусу
Отсоединить фланец поддона и вынуть вместе с подогревателем, снять прокладку и вывернуть масляный фильтр.
Снять поддон, отвернуть крепящие болты, снять прокладку
Отвернуть гайки и снять головки цилиндров 1 и 2 ступени и их прокладки
Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления крышки шатунов.
Снять крышки шатунов с вкладышами
Вынуть из цилиндра шатуны с поршнями, проворачивая коленчатый вал
Установить вкладыши в крышку и шатун, соединить их болтами и закрепить гайками
Расшплинтовать гайки, отогнуть концы фиксирующих шайб, снять противовесы и вывернуть шпильки
Снять крышку с торцевой части коленчатого вала
Снять передний корпус компрессора совместно с масляным насосом
Снять корпуса производить при помощи монтажных болтов.
Отвернуть гайки крепления передней крышки и вынуть коленчатый вал в сборе с передней крышкой и подшипниками
Переднюю крышку снимать вворачиванием монтажных болтов М12
Отвернуть гайки и снять цилиндр высокого давления и два цилиндра низкого давления.
Снять компрессионные и маслосъемные кольца с поршней
Вынуть стопорные кольца, выпрессовать палец и отсоединить шатуны от поршней
Выпрессовку пальцев производить на прессе с применением оправки
Снять с демонтированных узлов прокладки
Помыть все узлы и детали компрессора и продуть сжатым воздухом
Узлы и детали компрессора промыть в обезвоженном керосине
Отмыть, остучать и тщательно осмотреть корпус компрессора
Корпус, имеющий отломанные части или сквозные трещины между отверстиями для цилиндров и подшипникового фланца, а также смотровых люков, восстановить электро- и газосваркой
Проверить посадку наружной обоймы шарика подшипника в корпусе и крышке корпуса.
Разрешается растачивать посадочные места для постановки втулки с толщиной стенки не менее 5 мм или покрывать поверхность обоймы клеем ГЭН-150
Проверить состояние шпилек, особое внимание обратить на состояние резьбовое части.
Шпильки с сорванной или забитой резьбой заменить. Постановку новых шпилек производить на густотертом сурике или цинковых белилах, вворачивая их в отверстия корпуса до плотного упора в ненарезанную часть шпильки.
Проверить состояние резьбы в корпусе для шпилек.
Сорванную или изношенную резьбу под шпильки разрешается перерезать под следующий размер по ГОСТу с заменой шпилек на ступенчатые: резьбу М6 на М8, М12 на М16, М16 на М20, М36х1,5 на М38х1,5.
Проверить состояние привалочных повреждений поверхностей цилиндров
Риски и забоины привалочных плоскостей более 0,3 мм, остатки прокладок устранить.
Проверить состояние внутренней поверхности картера
При повреждении покрытие поверхности окрасить нитроэмалью
Разобрать головки цилиндров 1 и 2 ступени
Промыть все детали керосином и продуть сжатым воздухом
Произвести разборку всасывающих и нагнетательных клапанов
Промыть керосином и продуть сжатым воздухом детали клапана
Очистить от грязи и произвести осмотр внутренних и наружных поверхностей корпуса клапана.
При наличии трещин или отбитых охлаждающих ребер более 15% корпус заменить
Осмотреть крышку всасывающего и нагнетательного клапанов на отсутствие трещин.
Не сквозные трещины длиной менее 25 мм разрешается заварить методом холодной сварки чугуна.
Осмотреть состояние пружин клапанных пластин
Просевшие и изломанные пружины заменить
Осмотреть состояние клапанных пружин.
Покоробленные, лопнувшие и выработанные пластины заменить.
Притереть седла и клапанные пластины по плите к друг другу
Притирку производить пастой ГОИ до образования в прерывной ленты на седло и пластинах. Толщина пластин после производства притирки должна быть не менее 1 мм.
Проверить состояние упоров в местах постановки нагнетательного клапана в корпусе цилиндров
При обнаружении отколов упорных буртов разрешается восстанавливать корпуса головки цилиндра
Собрать всасывающий клапан
Произвести сборку нагнетательного клапана.
Сборка нагнетательного клапана производится в той же последовательности что и всасывающего за исключением предварительной проверки посадки шпильки в седле клапана.
Проверить величину подъема клапанных пластин
Подъем клапанных пластин должен быть 2,0-2,5 мм
Проверить плотность собранных клапанов
Допускается падение давления с 8,0 до 7,5 кг/см2 в резервуаре объемом 50л не менее чем за 2 мин
Произвести сборку головки клапанов первой и второй ступени
Особое внимание обращать на чистоту внутренних поверхностей корпуса.
Уложить на бурт корпуса медную прокладку, установить на нее клапан
При сборке обратить внимание на правильную постановку клапанов
Вывернуть винт в седло клапана, в крышку клапанной коробки нажимной винт
Запрещается постановка клапанов с ненормальным подъемом клапанных пластин
Установить крышку на корпус, подложить под нее прокладку и закрепить
Завернуть зажимной болт до упора в клапан, поставить медную прокладку и навернуть гайку.
Проверить состояние цилиндров на отсутствие трещин и изломанных охлаждающих ребер
Овальность цилиндров должна быть не более 0,18 мм.
Проверить состояние цилиндров на наличие овальности, конусности и износа по внутреннему диаметру
Внутренний номер цилиндра должен быть в пределах для :
Зачистить на рабочих поверхностях цилиндров риски, следы задиров и забоин.
Разрешается оставлять на поверхности ЦНД риски, задиры и забоины глубиной до 0,2 мм и длиной не более 130 мм от верхней кромки цилиндра, если общая площадь их составляет не более 15 см2, оставляется не более 2-х рисок глубиной 0,5 мм и длиной не более 70 мм для ЦНД соответственно глубиной не более 0,2 мм диной не более 10 см2, разрешается оставлять не более 2-х рисок глубиной 0,5 мм и длиной не более 50 мм.
Осмотреть состояние фланцев цилиндров
Толщину фланца восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой
Промыть узел шатунов чистым керосином и протереть салфеткой насухо
Расшплинтовать, отвернуть гайки, снять крышку с нижним вкладышем, вынуть нижний и верхний вкладыши шатуна
Произвести осмотр шатунов
Погнутые шатуны выпрямить. Проводить сварочные работы на шатуне запрещаются.
Промыть все детали и продуть сжатым воздухом
Произвести осмотр вкладышей на отсутствие трещин
Отсутствие трещин проверяют путем отстукивания по тыловой части
Подобрать вкладыш по толщине для чего измерить диаметр шатунной шейки коленчатого вала и по этому размеру определить необходимую толщину вкладыша
Вкладыши подлежат замене или перезаливке при наличии следующих дефектов:
1.Коррозия баббитовой заливки или местное выкрашивание более 20% поверхности вкладыша.
- Уменьшение толщины слоя баббита менее
- Отставание баббита от корпуса подшипника.
- Наклеп на поверхности стыков.
- «Зазор» на масло подшипника более 0,15 мм
Перезаливку производить баббитом Б-83
Поставить нижний вкладыш в крышку, а верхний в головку шатуна
Надеть головку шатуна и крышку коленчатого вала, вставить шатунные болты и закрепить крышку гайками до полного упора.
Провернуть узел шатунов вокруг шеек коленчатого вала
Узел шатунов должен проворачиваться от руки с небольшим усилием и без заметной качки, если он проворачивается очень туго, регулировку производить за счет подшабровки верхнего и нижнего вкладыша.
Разобрать шатунный подшипник и осмотреть поверхность баббитовой заливки вкладыша
На каждый квадратный сантиметр поверхности баббитовой заливки на дуге 90 должно приходиться не менее 2-х «Светлячков».
Проверить прилегание подшипника к шатуну и крышке
Прилегание вкладышей к шатуну и крышке должно быть равномерным и составлять не менее 70% поверхности
Проверить прилегание подшипника к шейке коленчатого вала.
После расточки и притирки подшипник должен прилегать своей рабочей поверхностью к шейке вала не менее 75%. Вновь наплавленный слой баббита должен быть в пределах 0,8-2 мм.
Осмотреть состояние втулок головок шатунов и произвести их обмер
Зазор между втулкой головки шатуна и поршнем пальцем должен быть в пределах 0,035-0,10 мм
Произвести замену браковочной втулки
Произвести замер расстояния между осями втулок
Расстояние между осями втулок должно быть 300+/- 0,1 мм
Произвести сборку узла шатунов.
Промыть все детали шатуна в керосине и продуть сжатым воздухом
Произвести осмотр и ремонт поршневой и поршневых колец.
Осмотреть поршни на отсутствие трещин и рисок
Поршни, имеющие трещины, независимо от их расположения и величины, отколы или риски глубиной более 1 мм наволакивание металла на поршни – заменить.
Проверить овальность и конусность бобышек поршня под палец
Овальность должна быть не более 0,10 мм
Овальность и конусность больше допустимой устраняется шабровкой, при этом увеличение диаметра отверстий допускается не более 0,25 мм при этом диаметр поршневого пальца должен быть увеличен на ту же величину путем хромирования с последующей шлифовкой до диаметра обеспечивающего зазор между отверстием бобышки и пальца в пределах 0,035-0,10 мм.
Проверить зазор между направляющей частью поршня и цилиндром
Зазор должен быть 0,5-0,8 мм
Определить степень разработки ручья поршня путем зазора между ручьями и кольцом
При большом зазоре, ручьи проточить до следующей градации.
Наимен. Альбомный Градации
деталей размер ширины_________
Поршни ЦНД 5 +0,02 5,5 +0,02 6 +0,02
Поршни ЦВД 4 +0,02 4,5 +0,02 5 +0,02
Осмотреть поршневые кольца
Поршневые кольца подлежат замене:
А) при зазоре в замке в свободном состоянии для ЦВД менее менее 8 мм, для ЦНД менее 11 мм;
Б) при зазоре в замке колец, установленных в средней части своего цилиндра, более 1,2 мм;
В) при зазоре между поршневым кольцом и ручьем по высоте более 0,1 мм;
Г) при наличии трещин, отколов и износе маслосъемных фасок.
Вынуть шпонку колеса, отвернуть гайки, снять шайбы, переднюю крышку редуктора, прокладку, заднюю крышку компрессора вынуть из задней крышки кольцо и манжету.
Промыть детали коленчатого вала продуть сжатым воздухом
Осмотреть состояние подшипников
Подшипники не имеющие ослабление посадки и пригодные к дальнейшей работе разрешается не опрессовывать. Дефектные подшипники заменить.
Спрессовать шестерню масляного насоса
Осмотреть, обмерить коленчатый вал, прочистить масляные каналы
Вал имеющий трещины бракуется независимо от их количества
Проверить овальность и конусность шатунной шейки
При овальности более 0,4 мм шейку проточить на станке до ближайшего градационного размера и отполировать
Проверить состояние резьбы коленчатого вала
При износе резьбы или сорванных ниток резьбу перерезать на 25х1,5.
Осмотреть состояние тела и зубьев шестерни
Шестерни, имеющие излом, трещины, откол зубьев на расстоянии 5 мм от торца зуба и предельный износ зубьев, подлежат замене.
При наличии трещин или надрывов – заменить
Произвести осмотр крышек на отсутствие трещин
Трещины разрешается заваривать электродуговой сваркой холодным способом. После заварки трещин проверить в задней крышке компрессора посадочное место под подшипник.
Проверить посадку наружной обоймы в посадочном месте крыш
При ослаблении посадки нанести на наружную поверхность обоймы подшипника слои клея ГЭН-150.
Осмотреть состояние манжеты и кольца
Порванную или ослабленную манжету заменить.
Установить манжету в крышку, закрепить ее кольцом.
Напрессовать подшипники на коленчатый вал
Натяг на посадку подшипника должен быть 0,006-0,03 мм. Перед напрессовкой подшипник нагреть в масле до Т= 100-120 0 С и напрессовать его до упора.
Одеть маслодержатель, установить шпонку
Приводную шестерню масляного насоса напрессовать до упора
Установить заднюю крышку компрессора с прокладкой на шейку коленчатого вала и крышку редуктора
Крышку компрессора установить до упора в подшипниках
Вставить шпонку в шпоночную канавку конического хвостика коленчатого вала
Измерить величину осевого разбега шестерен в корпусе насоса и радиальный зазор между шестернями и конусом насоса.
Для измерения зазора выбить конические штифты, отвернуть гайки, снять шайбы и крышку насоса, вместо нее установить технологическую планку с вырезами
Снять технологическую планку с корпуса насоса
Отвернуть гайки, снять шайбы и разъединить корпус масляного насоса. Снять прокладку
Снять ведомую шестерню и шпонку
Для снятия шестерни необходимо вынуть стопорное кольцо
Снять со шпилек половину корпуса насоса и прокладку
Вынуть ведущую и ведомую шестерню
Выпрессовать из корпуса втулку
Отвернуть гайки, снять прокладку, вывернуть регулировочный винт, вынуть пружину и шарики клапана
Промыть все детали масляного насоса в керосине
Осмотреть корпуса масляного насоса
Корпуса имеющие трещины расположенные вместе установки подшипников – заменить.
Измерить в корпусе посадочное место под подшипник
Для устранения ослабления посадки нанести тонкий слой клея ГЭН-150 на наружную поверхность обоймы подшипника
Проверить шейку ступиц ведущей ведомой шестерни на отсутствие задиров.
Задиры устраняются шлифовкой на станке.
Уменьшение диаметра шейки ступицы не должно быть более чем на 0,15 мм уменьшение диаметра устраняется хромированием с последующей шлифовкой на станке.
Проверить состояние резьбы на нарезной части шпильки и отверстий корпуса
При наличии сорванных ниток резьбы или ослаблении – шпильки заменить, а резьбу в корпусе разрешается перерезать на М10
Проверить радиальный зазор между шестернями и корпусом насоса
Зазор должен быть 0,012-0,1 мм
При увеличении зазора более 0,25 мм необходимо заменить корпус насоса
Проверить состояние шестерен масляного насоса
Шестерни, имеющие изломы или трещины в зубьях или теле, а также откол зубьев на расстоянии более 5 мм от торца зуба, подлежат замене.
Заусеницы забоины и наработку на зубьях шестерни зачистить
Проверить зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой и состояние баббитовой заливки
Зазор должен быть не более 0,2 мм. При выкрашивании баббита более 30% поверхности и наличии трещин – втулку заменить.
Проверить состояние резьбы регулировочного винта и состояние шарика клапана
При наличии сорванных ниток резьбы на регулировочном винте, задиров и забоин на шарике, детали заменить
Проверить состояние и произвести трехкратное сжатие пружин клапана до 25 мм нагрузкой 7,8
После трехкратного сжатия остаточная деформация не допускается. Пружину, имеющую высоту 44 мм или излом витков – заменить
Промыть все детали масляного насоса керосином и продуть сжатым воздухом
Обратить особое внимание на чистоту масляных каналов
Запрессовать в корпус масляного насоса втулку
Масляные канавки втулки должны совпадать с каналами корпуса
Произвести сборку клапана для чего в отверстие корпуса заложить шарик, пружину, регулировочный винт, прокладку и навернуть гайки
Проверить плотность клапана по месту прилегания шарика.
Проверку производить газойлем при давлении 2,5кгс/см допускается пропуск не более 3-х капель в минуту.
Установить на шпильки корпуса прокладку и верхний корпус, завести в отверстие корпуса цапфы ведущей ведомой шестерен, шестерни завести в зацепление и установить их в верхний корпус.
Одеть на цапфы шестерен прокладку и технологическую планку. Измерить величину осевого разбега шестерен в корпусе и радиальный зазор между шестернями и корпусом насоса, снять технологическую планку.
Величине зазора быть в пределах 0,02-0,08 мм.
Одеть крышку корпуса, закрепить гайками и забить два конических штифта
Величина зазора должна быть в пределах 0,02-0,08 мм
В паз вала ведущей шестерни уложить шпонку, установить ведомою шестерню и завести штопорное кольцо
В собранном насосе шестерни должны свободно проворачиваться от руки
Установить на шпильки корпуса прокладку и корпус в сборе с деталями, одеть шайбы. Навернуть гайки и затянуть их до упора
Насос испытать на герметичность в течении 5 минут, давлением 7кг/см
Течь и подтекание масла понятие допускается
Насос испытать на производительность
Производительность при температуре масла 60-70С и давлении 3кг/см должна быть 4,5-5 л/мин
Осмотреть шестерни электродвигателя и большой шестерни /колеса/ компрессора
Шестерни подлежат замене при наличии: излома и трещин в зубьях и тяге шестерни, отколов зубьев, расположенных на расстояние более 6 мм от торца зуба, предельного износа зубьев.
Разобрать, осмотреть сапун и воздушный фильтр.
Отвернуть крышку корпуса сапуна вместе с пробкой, вывернуть пробку детали промыть в керосине и продуть сжатым воздухом
Произвести осмотр состояния деталей сапуна и произвести его сборку
Осмотреть состояние масляного фильтра при этом проверить целостность сетки, наличие полной резьбы на штуцере и пайку
При наличии трещин, отколов или сорванных ниток резьбы детали сапуна заменить
Очистить и осмотреть состояние воздушного фильтра
Порванные сетки заменить, при наличии глубоких трещин и отколов по флянцам и крышке деталь заменить.
Проверить трубки на отсутствие трещин, потертостей и состояние их резьбовых соединений.
Дефектные трубки заменить
Очистить привалочные поверхности корпуса компрессора, цилиндров и головок от остатков прокладок.
Уложить на корпус компрессора прокладки, смазанные графитизированным маслом и установить на шпильки два цилиндра низкого давления и один цилиндр высокого давления. Одеть на шпильки шайбы и навернуть гайки
Вставить коленчатый вал в сборе с подшипниками и задней крышкой в корпус компрессора, предварительно на флянец корпуса уложить прокладку смазанную графитизированным маслом, заднюю крышку закрепить гайками.
Перед постановкой вала в корпус подшипники обильно смазать дизельным маслом, осмотреть состояние сальника и плотность его посадки в расточке крышки. При ослаблении посадки или потере эластичности манжеты – сальник заменить
Уложить на флянец корпуса прокладку смазанную графитизированным маслом и одеть на шпильки передний корпус в сборе с масляным насосом.
Одеть шайбы и навернуть гайки до упора.
При постановке переднего корпуса ввести в зацепление шестерню коленчатого вала с шестерней привода масляного насоса, предварительно смазав их компрессорным маслом.
Проверить легкость вращения коленчатого вала.
Легкость вращения проверяется проворотом вала от руки. В случае заедания проверить положение вала в коренных подшипниках.
Завернуть шпильки противовесов, поставить противовесы, закрепить их гайками и зашплинтовать
Произвести обмер диаметров поршней и соответствующих цилиндров. Подобрать компрессорные маслосъемные и маслосбрасывающие поршневые кольца в соответствующие ручьи поршней
Разность диаметров поршня и цилиндра, спариваемых между собой должен быть 1,0-1,6 мм.
Разновес поршней должен быть не более 20г. Кольца в ручьях поршня должны перемещаться свободно, без заеданий. Зазор между поршневым кольцом и ручьем по высоте должен быть 0,02-0,10 мм, зазор в замке 0,1-0,5 мм.
Промыть поршни и кольца керосином, прочистить отверстия поршней, продуть сжатым воздухом, поставить поршневые кольца на соответствующие поршни, предварительно смазать компрессорным маслом канавки поршня, кольца и палец.
Маслосбрасывающие кольца устанавливать на поршень вверх вершиной конуса, при постановке колец на поршень их развод должен быть минимальным и свободно должны перемещаться в канавках, замки колец в ручьях должны быть смещены друг от друга на 120 0 .
Собрать поршни с шатунами, запрессовать поршневые пальцы и закрепить их с двух сторон стопорными кольцами.
Перед сборкой втулки шатунов и поршневые пальцы обильно смазать компрессорным маслом.
Вставить поршни с шатунами в цилиндры и проверить отсутствие перекоса поршня в цилиндре.
Перед постановкой поршней в цилиндры проверить чистоты маслоотводных отверстий. Проверить зазор между поршнем и цилиндром, который должен быть 0,5-0,8 мм и линейную величину камеры сжатия
Собрать и закрепить разъемные головки шатунов со вставленными вкладышами на шейке коленчатого вала. Проверить общий зазор шатунов на шейке коленвала
Проверить общий осевой зазор шатунов на шейке коленчатого вала, который должен быть 0,17-0,18 мм
Проверить вращение коленчатого вала
Коленчатый вал должен вращаться легко, без заеданий
Установить и закрепить на корпусе компрессора поддон с прокладкой, завернуть в поддон пробку, штуцер масляного фильтра установить нагревательный элемент
Поставить и закрепить в корпус компрессора и масляного насоса штуцера и соединительные трубки
Установить и закрепить сапун и манометр.
Залить в корпус компрессорное масло марки К-1, ГОСТ 1861-73 и завернуть пробку.
Масло залить до уровня верхней риски на маслоуказателе. Заливку производить через сетку с ячейками в свету не белее 0,45 мм.
Произвести обкатку компрессора
Производить проверку работоспособности компрессора в течении 1 часа.
источники:https://evakuatorinfo.ru/remont-kompressorov-k2-150
