В комплектацию моего автомобиля входит кондиционер, когда покупал автомобиль естественно он не работал, сейчас рабочий кондиционер и BMW e34 это вещи почти из области фантастики, он работает у очень маленького количества владельцев данного авто, виною не желание вкладывать деньги в эту систему, либо отсутствие денег.
Автомобилем владею почти 4 года и необходимости в кондиционере фактически не было, но желание его восстановить было. Также на этот год запланировали семьей сгонять на море в отпуск — в город Геленджик, самый дешевый способ из всех это автомобиль. Ехать на Юг летом без кондиционера — это не совсем правильно, сильный зной изматывает водителя очень быстро, да и детям в таком долгом путешествии без кондиционера не обойтись. Решено — восстанавливать кондиционер.
Для восстановления кондиционера необходимо для начала узнать, что входит в нее и что именно не работает у Вас. Их чего состоит система кондиционера на BMW e34:
На картинке видим:
Печка авто в которой стоит испаритель кондиционера, на котором установлен ТРВ (Терморегулирующий вентиль), магистральные трубки, компрессор кондиционера, испаритель и фильтр осушитель. Теперь можно приступать к выяснению, что именно не работает, но еще немножко информации:
На e34 ставилось два вида оборудования кондиционера — это под газ фрион R12 (более старые машины) и с 1992 года под газ фрион R134A. Вдаваться в теорию, об их различиях не буду. Главное они не взаимозаменяемы, у газа разная плотность и совсем другое масло необходимо добавлять в систему кондиционера. Поэтому изучаем компрессор кондиционера — на нем есть в любом случае табличка с информацией под какой он газ.
На моем автомобиле компрессор кондиционера был в заклинившем состоянии, не снимая с автомобиля добрался до таблички и выяснил, что он под R12 фрион. Так как этот фрион не сильно распространен, не хотелось восстанавливать систему под него, поэтому решил при восстановлении еще и переделать систему под R134A. Переходим к изучению различай в системе, для того чтобы перейти с 12 газа на 134:
1) Компрессор кондиционера необходим под 134А
2) Магистральные трубки под номерами 3 и 4 отличаются заправочными золотниками (№12 на картинке выше).
Эти трубки можно оставить и старые, на любой станции заправки кондиционера должны быть переходники. Я же решил сделать все грамотно и все-таки поставить правильные трубки. (Для любопытных на трубках под 12 фрион золотники не меняются — они запаяны к трубкам. В отличие от трубок под 134 фрион — там они с функцией замены).
На самом деле вот и все различии, главное при переходе с одного газа на другой, промыть систему кондиционирования от старого масла.
Закупать запчасти для кондиционера я стал еще давно, наверно начиная с января 2015 года, когда запчасти еще были на складах по старым ценам. Купил я тогда следующий небольшой набор:
Далее купил компрессор кондиционера под 134 фрион для двигателя m50 он с зеленой табличкой, и еще чуть попозже всю магистраль от 134 фриона. (Можно было прикупить всего две трубки, но я решил на всякий случай взять все). Ну и самой последней покупкой был радиатор (конденсер) кондиционера.
Взял Ниссенс — посмотрим как он поработает, Бехр/Хелла был безобразно дорогой.
Так как для восстановления кондиционера еще очень важно, чтобы клапана печки работали на 100% — рекомендую их перебрать. Я же подсоединив диагностику обнаружил ошибку правого клапана — нет ответа. Это означает, что клапан либо не закрывается/либо не открывается и еще не понятно в каком положении он находится. Если клапана не перекрывают подачу горячей ОЖ через печку, датчик температуры кондиционера установленный в печке не даст запустить «мороз», так как подается горячий воздух. Так что клапана печки должны быть полностью исправны. К примеру, те клапана которые стояли у меня, покупались мною на разборке со словами продавца, что они полностью работают. На тот момент диагностики не было и они действительно работали лучше, чем те клапана с которыми машина была куплена. Так же решил закрыть вопрос с клапанами на долго — купил новые BOSCH. Также приобрел новую крышку для них.
В связи с тем, что для замены конденсера, необходимо отодвинуть основной радиатор, так же решил еще заменить все патрубки системы ОЖ и перейти на другой Антифриз. Работы было много.
Промывал магистраль с помощью карбклинера, взял 10 баллончиков по 520мл. Из салона со стороны пассажира вынул испаритель вместе с ТРВ, для этого нужно снять щиток печки под капотом и открутить шестигранником один винт, иначе конденсер не снять. Конденсер тоже промывал карбклинером и очень долго, так как из него вытекал черный потом желтый, а только потом прозрачный карбклинер. Снял конденсер, для этого потребовалось два рожковых ключа на 19 и 22, а также открутить два болтика на телевизоре. После того как все промыто, можно собирать все обратно. Для меня был вопрос — где взять масло под кондиционер, с этим вопросом я предварительно направился на СТО заправки кондея, что возле дома. На мой вопрос, где можно взять такое масло, мастер взял шприц и из своей банки с зеленым маслом он откачал совсем чуть-чуть и вручил его мне — как оказалось мне этого с лихвой хватило. Масло это необходимо для смазки резинок уплотнителей, что у каждой магистральной трубки на концах. Иначе очень высокий риск при затягивании закусить резиночку и тогда она будет пропускать фрион. Еще один вопрос, который меня мучил, это продаваемые резиночки по оригинальным номерам идут и под 12 фрион и под 134 фрион, так как плотность у этих газов разная они по определению не могут быть одинаковыми. Все оказалось очень просто — 134 фрион более летуч и уплотнительные резинки сделаны под него. 12 фрион менее летуч, соответственно резиночки 134 фриона могут держать 12 фрион, а вот резиночки 12 фриона 134 держать не будут — очень хорошо, что под 12 фрион уплотнительные резинки не продаются и не выпускаюся. Оригинальные номера резиночек, которые я использовал:
Читайте также: Компрессоры в тамбовской области
64508390601 — 6шт.
64508390602 — 3шт.
64508390603 — 2шт.
64508390604 — 3шт. интересно, что есть еще аналог с номером 64508390605, который не нужен и стоит в несколько раз дороже.
Для инфо, еще следующие номера:
64538390469 — Бачок осущителя
64531390070 — датчик давления
64118362851 — ТРВ
64536965952 — Конденсор
Тема: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Опции темы
БМВ 520i Е-34 кодиционер
Не работает, газ есть,давление в норме нет питания на компрессор напрямую подаю плюс на компрессор все работает правда включается через некоторе время вторая скорость вентилятора , первая вроде невключается.
Подскажите знатоки как проверить климу, какое реле отвечает за запуск компрессора и нужна схема.Датчик на испарителе вроде исправен.Заранее спасибо.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
ГЕЛО годок машины неплохо бы .при включении кондиционера обязательно включается малая скорость дополнительного вентилятора.реле управления (зависит от года выпуска и модели управления конд)находится в коробухе на левом крыле . малая скорость вентилятора следствие падения напряжения на резисторе 0.6 ОМ расположен он на дафузоре вентилятора .схему 92г прилагаю уточни год попробую помочь и еще обязательно должен быть заправлен фреон иначе муфта компрессора не включится.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Датчик \ датчики (низкого \ высокого ) давления ( включения компрессора + малой скорости вент . ) — справа спереди , в нижней части ( два разъема ) на осушителе — так же проверить на целостность проводку к разъемам .
Иногда — виноваты датчики температуры воздуха ( HKLA ).
Малая скорость — может не работать , если неисправен доп резистор ( обрыв — 0.6 Ом ), при подклинивании зл дв-ля вентилятора.
Варианты от года вып. \ производителя HKL .
Вторая скорость — при перегреве (Т- ОЖ) \ повышенном давлении в системе.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
BMW 1994g.туринг ,на датчик спереди справа питание на одном разъеме 12в,на втором 5в.Что должно сниматься, подаю питание перед резистором на радиаторе вентилятор на первой скорости не работает, после резистора вторая скорость,фреона 1.55кг. откуда идет питание на компрессор и гденаходится температурный датчик отключения компессора. Заранее спасибо.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
— Куча мала.
Резистор — по твоим словам — обрыв , заменить — с ремонтом ( скорее всего ) мотора вентилятора .
Питание компрессора из левого монтажного блока , предохр . ( или коробки на лев крыле ) — через Низк давления датчик ( на осушителе справа ).
Второй датчик ( там же ) — отключает Компр. при перегреве ( высоком давлении ).
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Согласен по схеме да, но проверил все реле и предохранители ничего не звонится и компрессор и клапана высокого и низкого давления, резистор заменил на самодельный намотал на керамику нихромовый провод сопротивлением 0.8ом первая скорость заработала как положено
сопротивление слегка горячее,вентилятор работает как положено,а компрессор никак не найду где теряется плюс, буду идти по проводу, может где обрыв.За советы и помощь большое спасибо. Если кто подскажет еще что нибудь буду очень признателен.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Млин , а что должно куда звониться то ? И что звонил ?
Типа предохранитель ( например #9 ) — (+)есть ?
Дальше — реле копрессора , кл30 — (+) есть ?
На нем же кл 85 ( + — вместе с малой скоростью вент )-есть?
Замкнуть 30 и 87 -( лампой 55W)- на черно \ красн (+) =компрессор включается ?
(+) до компрессора доходит ?
Если доходит , а не вкл. — проверить с клеммы компрессора обмотку — на массу — целая ?
Если доходит и вкл . то —
Реле рабочее ?
Клапан низк. давл. (+) — есть ?
И т.д .
Отсюда не видно — ни варианта схемы , ни машины , ни проводков . так , секс по телефону . а ты не говоришь — почти ничего ,а схем несколько !
Читайте также: Компрессор воздушный brait кмr 3000 100
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Неспорю,но реле штатное по схеме кажется №19, книги рядом нет, на 87 клеме должно напрямую звонится с проводом приходящим на компресор но ни одна 87 клема всех реле с этим проводом не звонится по цвету провод приходящий на компрессор черный с красным и белыми пятнышками в блоке предохранителей и реле такого не подходит.Все реле нашел, фар,первой и второй скорости вентилятора, печки,сигнал и другие,а реле копмрессора нет, как будто его там нет, поэтому и мучаюсь.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Вариант такой: в салоне , спереди , левая стойка кузова .Провод — Красн\черный .
ЗЫ: Когда замыкаются контакты датчика ( низк давл-я ), при вкл. заж. и конд. — может щелкать .
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Реле включения компрессора нашел,оно было под остальными реле,отщелкнуто и поэтомузатолкалось под низ , оно меньшее по размеру на 30 клеме + есть, перемыкаю компрессор включается, но на управляющем проводе на первом ничего нет,на втором при включении + появляется, когда зажигание выключено появляется -.Первый провод уходит в ЭБУ.Осталось прверить только клапан давления, подскажите если его открутить фреон уйдет или нет.Заранее спасибо
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Газ уйти не должен , под датчиком — клапан .
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Не надо откручивать клапан — на него можно аккуратно надавить (по аналогии с нипелем на колесе) и по струе фреона с маслом определить заправлен кондиционер или нет. .
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Клапан открутил,поставил рабочий результат 0.С блока управления не идет минус на реле компрессора.Подскажите где находится температурный датчик на управление кондиционера.Спасибо.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
ГЕЛО а термо датчик тебе пока не нужен насколько я помню во первых он не один во вторых если регулятор температуры загнать в сторону холодного до счелчка т.е. до упора то кондишен будет работать без удержания температуры (правда в зависимости от исполнения).тебе надо проконтролировать поступает ли в dme команда на включение конд. все таки проверь давление фреона потому как ежели его нет то замена датчика ни к чему не приведет.неплохо бы просто с эмитировать его .и вопрос если я правильно понял то при вклювении конд. вентилятор на малой скорости включается?
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Вентилятор на малой скорости включается,но с блока DME не идет -,на реле компрессора.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Да, большое спасибо PistonA за помощь и нужна последняя подсказка, что должно сниматься с датчика высокого и низкого давления.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Вариантов несколько , от региона поставки ,мотора , комплектации , производителя кондея , и пр .
Например :
С «высокого» датчика ((-) кор <> на реле 2 й скорости (чер\сер+желт ) ( тест — «Выс » датчика , и цепь » низкого » датчика — замкнут ? ), а также проверить , не перепутаны ли разъемы \ провода датчиков В и Н (они часто отгнивают — и их , соответственно — «чинят» , порой неудачно.. , а провода — похожие .. ) .
Проверить ошибки в DME , IHKL(A).
Управление реле компрессора с DME — черн\син. ( — 48 pin ) .
Короче схемку , снизу приклеил ..
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
PistonA? спасибо за схему,с меня причитается,точно моя.Прошелся по схеме обрывов нет,но что должно сниматься с каждого контакта я не знаю.Датчик давления это простой выключатель проверил напрямую, вторая скорость включается как и положено,а сколько вольт должно идти на DME? у меня при включенном кондиционере 12 и т.д.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Ну 12 — c реле , а как же . ( вкл ) , а дальше — DME , отчасти , рулит процессом , от нагрузки и пр условий — в случае недостатка мощности , например , при разгоне — может отключать кондей . И сразу , вопросы : ошибки какие в DME и IHKLA есть ? Стирали ? А DME — от этой машины ? А пальнуть DME — не пытался \ мог — кто нить ( удалось , нет ) ? .
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Никто блоку ничего не делал, осенью все работало, сейчас нет.Унискан ошибок в ДМЕ не обнаружил, карсофт выдал следующее,я не переводчик,как смог так каждый контакт проверил.Может что-то неправильно перевел.Подскажите.
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Скорее вего и не подключен потециометр на центральном дефлекторе ( колесо на решетке — сверху на панели )
Частый дефект в отопителе — отваливается мотор заслонки — вверх( центр ) <> вниз . не работает заслонка — взможно и следствие — первого дефекта . Починить , если сломана — сложно
Но главное — при замене воздушного фильтра отопителя — снимают ( и забывают поставить или недоподключают) — разъём \ мы , на блоке управления . Посередине центр. консоли , прямо на полу — плоский блок , у моторного щита , за регулятором оборотов вентилятора ( «лопата» ) , за корпусом отопителя . Иногда — туда заливается вода — при неработающем \ замерзшем водостоке.. Загляни — отщелкни \ вставь на место. и правые ( в районе левой ноги пассажира) и левые ( педаль «газа » водителя), разъемы..
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Поднял панель дефлектора, там ничего не подходит разъем в стороне замотан изолентой. Но все раньше работало и ничего не делали.
С блока ДМЕ на датчик давления идет 12в. с датчика пошел на ЭБУ климы.Здесь все нормально.Но на ДМЕ приходит фиолетовый провод с ЭБУ что на нем должно быть? Зимой немного холодный воздух поступал из под заслонки внутри салонной вентиляции. Там немного отломано ухо я ее поставил на место и больше ничего там не делал.Все разъемы на месте разобрал всю переднюю консоль все целое.Придется проверять все.Что может быть?
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Фиол\сер — сигнал вкл внешнего вентилятора с ДМЕ ( скорее всего при перегреве дв-ля , но точно — не уверен ).
С какого такого ДМЕ = 12 в — на датчик ( просто выс. уровень ).
0 (-) c ЭБУ климы (черн\сер+ желт) , через датчик Н. — на реле Нормальной скорост (черн\сер — оно включается ) и на ДМЕ (черн\сер) — он и включает реле компрессора ( син\черн ).
Блок ЭБУ конд — внизу \впереди у мот щита..разъемы проверял ?
Еще народ любит отламывать датчики с корпуса печки ( установщики разной техники 🙂 ) , но зто так к слову.
Читайте также: Шум компрессора холодильника атлант
Re: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Проверил все разъемы все в норме, для сравнения снял показания на ЭБУ кондиционера рабочего БМВ на всех контактах на каком-то было расхождение переставил блок, мой кондиционер заработал.Так что придется покупать блок.Но все-же причина нашлась.Так что PistonA большое спасибо, я теперь климу знаю неплохо.С меня 0,5 литра.
Ответ: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Приветствую !
Позвольте встряхнуть пыль со старой но ставшей для меня актуальной темой.
БМВ 520, Е_34, М50, 12.90 г.в., обычный кондей без климат контроля, все ручное, не включается. Поиски причины привели к датчикам клапанам аварийно высокого/низкого давления, которые запрещают работу компресора при аварийных порогах давления хладогента. Расположены эти клапана на бачке осушителе, от их отходят две фишки, черная и белая.
Господа, просьба, таки подскажите четко и ясно, какая фишка какому клапану соответствует черная/белая. низкое/высокое, и какие состояния контактов замкнуты/разомкнуты на каждом из этих клапанов при норме/аварии давления.
Изложите будьте добры не в схеме, которую мне не скачать пока не нафлюдю до десятка сообщений о чем нибуть (неумею я трепить о чем нибуть), а сдесь на словах для всех.
Ответ: БМВ 520i Е-34 кодиционер
Приветствую !
Позвольте встряхнуть пыль со старой но ставшей для меня актуальной темой.
БМВ 520, Е_34, М50, 12.90 г.в., обычный кондей без климат контроля, все ручное, не включается. Поиски причины привели к датчикам клапанам аварийно высокого/низкого давления, которые запрещают работу компресора при аварийных порогах давления хладогента. Расположены эти клапана на бачке осушителе, от их отходят две фишки, черная и белая.
Господа, просьба, таки подскажите четко и ясно, какая фишка какому клапану соответствует черная/белая. низкое/высокое, и какие состояния контактов замкнуты/разомкнуты на каждом из этих клапанов при норме/аварии давления.
Изложите будьте добры не в схеме, которую мне не скачать пока не нафлюдю до десятка сообщений о чем нибуть (неумею я трепить о чем нибуть), а сдесь на словах для всех.
Флудить — ессно не стоит . , а вот помочь кому нибудь — никто против не будет . а там — можно и схемы.
Потрепать о том , о сем — иногда , тоже можно , как бе этого ?
С фишками , если есть ( не отгнили или оторваны ) — все просто: та, где есть коричневый провод = перегрев ( высокое ), она включает вентилятор ( параллельно с датчиком на радиаторе ) , другая , где серый\черный = норма \низкое , через нее — реле компрессора ( вкл\нет) .
Цвета колодок — не помню. давно .
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/remont-kompressora-konditsionera-bmv-e34