Ремонт карданного вала субару легаси

Не сочтите за рекламу.
Только вот на прошлой неделе кардан ремонтировал.
Передняя крестовина люфтила + скрипела как телега не смазанная.
Один уважаемый человек посоветовал конторку «Кардан Баланс» (http://www.balancing.ru/).
Позвонил, приехал.
Приговорили ещё и задний заодно.

Вобщем поменяли обе крестовины, + балансировка кардана + снять/поставить. = 7900 руб.
Со скидкой 7110 руб. это уже с крестовинами.

Группа: Пользователь
Сообщений: 22
Регистрация: 23.3.2012
Из: Серпухов
Пользователь №: 20381
Я езжу на:subaru outback 2.5

Оставил Аутбековича, у них, сижу в торговом центре, коротаю время, обещали 4-6часов.
По деньгам обещали:
1 балансировка карданного вала 1шт 2500
2 замена крестовины карданного вала 2 шт ×1000=2000
3 замена подвесного подшипника с завальцовкой 1шт 2000
4 востановление подвесного подшипника 1шт 3000
5 снять кардан 1шт 700
6 установить кардан 1шт 700
Цена работ 10900

Расходные материалы
1 крестовина GMB ( япония) gut-24 j 57.5×22.06 2шт 1000= 2000
Итого 12900
Скидка 10%
Еще итог 11610 руб

Отдал в 12.00
Сижу жду когда будет ответ, о том , что готово, забирай

ТО-2 + Кардан, крестовины

На скорости 80-100км/ч стала доставать вибрация. Заглянув под днище и дотянувшись до кардана, обнаружил люфт в задней крестовине — под замену.
Решил заказать сразу 2 крестовины — так как за те деньги, что предлагали мне местные магазины за одну — я получал на эксисте 2 (еще и на пиво остается), к тому же можно сразу заменить перед+зад и оценить качество на своей шкуре того и другого!)
1. GMB GUT-24 — весь драйв ее ставил — дешево и сердито) можно сказать, проверено субаристами.

2. Febest AST-24 — выбор пал на нее, так как тотже эксист предлагал фебест, но с артикулом ASSB-FOR как «Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле», если кнопнуть на артикул карданного вала на схеме. При чем и тот и тот фебест идет со стопорными кольцами, но разной формы. стоимость крестовин отличается в 6 раз.

Долго думал, чем крепить крестовину? Субаристы с опытом знают, что на кардане крестовины закернены, стопорных колец нет. Прихватывать сваркой — как по мне не вариант — смазка выгорает от высокой температуры и крестовина ходит меньше. Кернить заново, либо — как вычитал где-то в интренетах, сажать на спец. клей — по случаю на авторынке приобрел вот такой:

Вооружившись инструкцией от sashario и почитав пару отчетов тут и тут еду в гараж на яму и скидываю кардан. Ничего сложного даже для новичка. Ставим метки. Ключи на 12, головка на 14 — весь инструментарий. Плюс новые гровера под гайки и графиточка на резьбу.
Может немного мешать выхлопная — пригодится карданчик из набора головок. А ко всем болтам у заднего редуктора поможет добраться катание машины по гаражу на нейтралке в пределах полуметра (прокручивается кардан нужным/удобным для откручивания гайки местом). Обязательно нужно запастись ветошью и еще плоской емкостью под трансмиссионку вытекающую из коробки. Кстати мурзилка для этих целей предлагает воспользоваться специальной пробкой))

Читайте также: Электромагнитная муфта компрессора кондиционера опель зафира а

Осмотр показал: убитая задняя крестовина и уже уставшая крестовина спереди (иногда чуток закусывает)

Подвесной и средний кулак впорядке. Поехали! В гараже света нет, болгарить только дома — протопать с карданом пару км не улыбалось, поэтому было решено выбить крестовину дедовским способом и подточить кернения. Выполнение задачи затянулось на несколько часов, так как подходящей кувалды и жесткого основания естественно не оказалось. С помощью молотка, надставки по диаметру и такой-то матери и ее материи и их бабушек в таком-то колене, выбиваю крестовину только из ушей кардана: уши в плачевном состоянии, диагноз — на реставрацию (не знаю к радости или ужасу слесаря).

Смеркалось… Поэтому прихватив хвост с оставшейся в нем крестовиной домой, плотно поужинав, вырезаем болгаркой ненавистную крестовину.

На следующее утро везу кардан к местным умельцам, которые восстановили уши, нарезали пазы под стопорные кольца, запрессовали крестовину мою GMB и отбалансировали карданный вал.

Febest спецы обругали и убеждали вернуть туда где взял. Кстати они меняют только на GMB, но ценник у них тоже 2 раза выше чем в эксисте)))

Переднюю крестовину для экономии бюджета (у мастеров «точка 6000 рупий) заменил с отцом уже у него в гараже, доехав на обновленном наполовину кардане 80км — проверено вибраций нет!
Батя — тертый камазист и «слесарь пятого разряда» обложив меня и все интернеты камазовскими забористыми эвфемизмами, запрессовал мне крестовину без всяких клеев, дополнительно еще и набив в чашки «синюю смазку».

Крестовину отцентровали с помощью штангеля и зафиксировали опять кернением.

Прокатив еще км 5 вокруг и убедившись, что вибраций нет, решил сменить масло в заднем редукторе.

Старое масло было достаточно чистым, даже прозрачным и без стружки. Камазист бы такое залил обратно, о чем мне было доходчиво донесено в нецензурной форме. Однако тут субарист победил и поработав в яме шприцом на 12мл минут 15, было залито новое масло.

Карданная передача Subaru Legacy (BM / BR) / Subaru Outback с 2009 года (с учетом обновления 2012 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Subaru Outback , ремонт карданных валов Subaru Outback , дифференциал Subaru Outback , приводной вал Subaru Legacy , ремонт карданных валов Subaru Legacy , дифференциал Subaru Legacy

2. Карданная передача

Карданный вал.
Задняя главная передача (типа VA1).
Задняя главная передача (типа Т).
Задняя главная передача (типа VA2).

Читайте также: Датчик коленчатого вала для аутлендер

Снятие и установка карданного вала

Не разбирать центральный шарнир карданного вала.

Перед снятие карданного вала обмотать металлические части, соединенные с резиновым пыльником центрального карданного шарнира тряпками, как показано на рисунке. Резиновый пыльник может быть поврежден вследствие контакта с прилежащими металлическими деталями при складывании шарнира в процессе снятия.

1. Перевести рычаг селектора или переключения передач в нейтральное положение.

2. Разблокировать стояночный тормоз.

4. Снять центральный и задний выхлопные трубопроводы и глушители (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

5. Отвернуть болты крепления и снять передний теплозащитный экран.

6. Снять карданный вал с автомобиля:

Не разбирать карданный вал.

Нанести установочные метки (А) на фланцы задней карданной вилки и задней главной передачи.
Отвернуть четыре болта крепления карданного вала к задней главной передаче.

Отвернуть болты крепления и снять центральный опорный подшипник.

Снять карданный вал с коробки передач.

Использовать подходящую емкость для сбора рабочей жидкости автоматической трансмиссии или масла, вытекающего из карданного вала.

Для предотвращения утечек рабочей жидкости автоматической трансмиссии установить на коробку передач заглушку.

Установка карданного вала

1. Перед установкой проверить следующее и, если нужно, заменить карданный вал новым:

Вмятины или трещины на поверхности трубы карданного вала.
Шлицы карданного вала на наличие деформации или неравномерного износа.
Неплавное вращение шарнира или посторонние шумы.
Центральный опорный подшипник на наличие люфтов, посторонних шумов или неплавного вращения.
Сальники на предмет чрезмерного износа или повреждений.
Наличие повреждений центрального опорного подшипника.

2. Вставить шлицевую вилку в коробку передач и установить центральный опорный подшипник на кузов автомобиля. Затянуть болты крепления моментом 52 Н · м.

3. Совместив установочные метки (А), подсоединить фланец задней карданной вилки на фланец задней главной передачи. Затянуть болты крепления моментом 31 Н · м.

4. Проверить карданный вал на автомобиле (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

5. Установить теплозащитный экран. Затянуть болты крепления моментом 18 Н · м.

6. Установить центральный и задний выхлопные трубопроводы.

Проверка технического состояния

Проверить карданный вал на автомобиле.

1. Снять передний выхлопной трубопровод (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Снять центральный и задний выхлопные трубопроводы и глушители.

3. Отвернуть болты крепления и снять передний теплозащитный экран.

4. Проверить затяжку болтов крепления карданного вала:

Болты крепления фланца задней карданной вилки к фланцу задней главной передачи.

Болты крепления центрального опорного подшипника карданного вала.

5. Проверить шлицы карданного вала и подшипники карданного шарнира:

Вращая карданный вал рукой, проверить наличие чрезмерных люфтов в шлицевом соединении.
Также проверить вилки карданного шарнира на наличие люфтов в крестовине и подшипниках.

Читайте также: Момент затяжки карданного вала рено дастер

6. Измерить биение карданного вала:

Установить индикатор часового типа (В) так, чтобы его щуп находился в центре карданного вала (А).
Медленно вращая карданный вал (А) рукой, проверить биение карданного вала.

Предельно допустимое биение карданного вала: 0.6 мм.

7. Проверить центральный опорный подшипник на наличие люфта.

Перемещая карданный вал рукой рядом с центральным опорным подшипником вверх, вниз, влево и вправо, проверить наличие люфтов в подшипнике.

8. В случае обнаружения неисправностей заменить карданный вал новым.

Ремонт карданного вала Субару Легаси

Мы работаем со всеми поколениями и модификациями этого автомобиля в кузовах седан, универсал.

Особенности кардана на Субару Легаси

Конструкция карданной передачи на этом автомобиле имеет одну важную особенность, а именно одновременное использование крестовин и ШРУСа. Самостоятельно выявить неисправность очень сложно. Проблемы шарнира равных угловых скоростей и крестовин имеют схожие симптомы – скрип (постоянный или нет).

Мы проведем диагностику узла и определим источник проблемы. Вам не придется гадать и сразу покупать новый ШРУС с крестовинами.

Решаем любые проблемы

Замена шлицевой части (симптомы – удары, вибрация, стук при включении скорости).
Установка нового подвесного подшипника взамен вышедшего из строя (признаки – вибрация на скорости и тяжелые удары).
Правка валов при наличии на них деформаций. Такой ремонт возможен не всегда. Все зависит от серьёзности повреждения.
Изготовление карданов на заказ.

Для ремонта мы используем оригинальные запчасти для карданной передачи Subaru, а также заменители (Febest, Patron, Ina и пр.). Специалисты мастерской ООО «КарданВалСервис» помогут с подбором возможных вариантов.

Делаем балансировку карданного вала Субару Легаси на высокоточных стендах. Балансируем узел
по оригинальным спецификациям Subaru.

Карданный вал Субару Легаси 1990-

9.3. Карданный вал

1 – передняя часть карданного вала
2 – центральный подшипник
3 – задняя часть карданного вала

4 – фланец
5 – шайба

Карданный вал соединяет коробку передач с задней главной передачей.

Передняя шлицевая часть карданного вала устанавливается в заднюю часть коробки передач и уплотняется уплотнительным кольцом. Шлицевое соединение карданного вала с коробкой передач обеспечивает необходимое осевое перемещение карданного вала при движении автомобиля.

Задняя часть карданного вала крепится болтами к фланцу главной передачи.

Так как карданный вал является сбалансированным узлом, то недопустимо налипание на него грязи. При поднятии автомобиля для технического обслуживания целесообразно очистить карданный вал и проверить его на повреждения. Всякий раз, когда карданный вал снимается, для предотвращения балансировки его следует устанавливать в том же положении.

Проблемы с карданным валом обычно проявляются в виде шума или вибрации при движении автомобиля. Проверка в движении выявляет проблемы карданного вала.

Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:

https://evakuatorinfo.ru/remont-kardannogo-vala-subaru-legasi