3.3.2. Ремонт карданной передачи заменой узлов и деталей.
Техническое состояние карданного вала, определяющее необходимость его ремонта, определяется появлением вибрации в трансмиссии автомобиля при движении.
При появлении вибрации в трансмиссии автомобиля в движении необходимо осмотреть карданный вал и установить причину. При необходимости замены крестовины (в случае появления зазоров в шарнире) карданный вал следует снять с автомобиля. Если после замены крестовин вибрации в трансмиссии не устранились, карданный вал подлежит замене. При снятии карданного вала для замены крестовин убедитесь в наличии меток на скользящей вилке и трубе возле шлицевого вала, определяющих положение шлицевой вилки относительно шлицевого вала в сбалансированном состоянии. Если метки не видны, их следует нанести острым предметом.
При снятии карданного вала с автомобиля необходимо вначале отвернуть болты крепления фланца скользящей вилки и отсоединить его от фланца коробки передач, после чего отсоединить фланец второго конца карданного вала.
При разборке необходимо помечать все детали карданного вала (вилки, подшипники, крышки ит.п.), чтобы при сборке легко было устанавливать на те же места.
В случае разборки шарнира при необходимости замены крестовин рекомендуется использовать специальные приспособления (рис. 51).
Молотком для разборки пользоваться нельзя, так как это приводит к нарушению соосности отверстий под подшипники в вилках шарнира. Приспособление состоит из двух раздвижных стоек 2, опорной призмы 4 и винта 1 со стаканом 3, который при установке шарнира упирается в торец вилки, в то время как вторая вилка шарнира установлена на опорной призме. При вращении винта стакан перемещается вниз, и подшипник крестовины входит в полость стакана.
После того как с помощью приспособления из отверстия вилки частично выпрессован подшипник на высоту 20-25мм, выступающую из вилки часть нужно обернуть полоской наждачной бумаги и, поворачивая подшипник вынуть его из отверстия в вилке.
Шарнир разбирают в два приёма. Сначала на опорную призму 8 (рис. 52) устанавливают вилку 7 карданного вала и выпрессовывают подшипники из фланца-вилки (рис. 52, а). При дальнейшей разборке шарнира нужно спрессовать торцевые сальники и снять фланец-вилку 4. После этого шипы крестовины 6 устанавливают в специальные лунки опорной призмы и выпрессовывают подшипники из вилки 7 карданного вала (рис. 52, б).
Сборку шарниров производят только с использованием нового комплекта крестовины с подшипниками и сальниками без применения старых деталей.
Напрессовку торцевых сальников производят с использованием специальной оправки (рис. 53).
Перед установкой игольчатых подшипников в полость между рабочими кромками торцевого уплотнения и игольчатого подшипника закладывают пластинчатую смазку N158 в количестве 10±1 г в каждый подшипник.
Сборку крестовины с вилками следует производить одним из двух способов:
· торцевые уплотнения предварительно напрессовать на два смежных шипа крестовины, после чего крестовину установить в вилку. Остальные торцевые уплотнения установить на шипы через отверстия для подшипников в вилках и напрессовать на посадочный поясок шипа;
· крестовину без торцевых уплотнений установить в вилки и после этого на шипы крестовины через отверстия для подшипников напрессовать торцевые уплотнения.
Сборку шарнира с подшипниками необходимо производить только с применением ручного пресса. После запрессовки подшипников устанавливают опорные и замочные пластины. Болты должны быть затянуты с приложением момента 1,4-1,7кгс.м и законтрены загибанием одного из ушков замочной пластины за грани головки каждого болта.
Для облегчения сборки шарнира при запрессовке подшипников для выхода лишней смазки допускается выворачивание маслёнки из крестовины. После полной сборки шарнира масленку следует завернуть.
Перед сборкой шлицевые соединения следует очистить от грязи и старой смазки. Произвести их смазку. При этом необходимо предварительно надеть на шлицевой конец гайку, металлическое шлицевое кольцо и резиновый сальник. При сборке шлицевого соединения необходимо, чтобы стрелки, выбитые на скользящей вилке и трубе, были расположены одна против другой (см.рис.50).
Собранный карданный вал проверяют на угол качания карданов от средней оси в каждую сторону, который должен быть не менее 24°.
Рекомендуется выполнить динамическую балансировку собранного карданного вала. Дисбаланс не должен превышать 65г.см. Дисбаланс устраняют приваркой пластин, изогнутых по наружному диаметру вала и поворачивая скользящую вилку на 180°
Перед установкой карданного вала на автомобиль проверяют крепление фланцев коробки передач и ведущего моста и при наличии ощутимых зазоров подгивают гайку крепления фланцев.
При снятии и установке карданного вала на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарнир для провертывания карданного вала. Это влечет за собой повреждение уплотнения, что может привести к преждевременному отказу в работе карданных шарниров.
После установки карданного вала на автомобиль гайку сальника завёртывают и через масленку смазывают шлицевое соединение смазкой УСсА или ЛитоЛ-24 до появления смазки через отверстие в заглушке скользящей вилки.
Статьи
Ремонт карданных валов МАЗ
Автомобили минского автозавода можно смело считать одними из самых популярных на всем постсоветском пространстве. Такой востребованности поспособствовало, во-первых, представление во всех сегментах от среднетоннажников до супер-тяжеловозов, во-вторых, наличие практически всех типов компоновки, включая шасси под оборудование. А еще, МАЗы просто надежные машины, с высокой степенью унификации деталей и ремонтопригодности.
Читайте также: Подшипники кпп уаз вторичного вала задний
Но большие нагрузки, интенсивная эксплуатация и часто непростые условия делают так, что и этим машинам частенько требуется помощь, и ремонт карданных валов МАЗ операция не из редких. Причем сам ремонт может заключаться как в восстановлении или замене отдельных деталей, так и в полной замене кардана. Ниже мы расскажем о том, когда и как ремонтируют карданы МАЗ.
Какие валы на МАЗах
Конструктивная схема карданных передач на автомобилях МАЗ особенным разнообразием не блещет. Можно даже сказать, что если вы разобрались с одной моделью, то остальные у вас тоже не вызовут проблем. В то же время необходимо помнить, что одинаковость карданов касается их принципиальной конструкции, но конкретные размеры, количество карданов в передаче и принципы установки могут быть разными.
Проблемы с карданами следует выявлять на ранних стадиях, когда они не успели привести к более серьезным поломкам, в том числе и сопряженных узлов. Поэтому регулярный осмотр карданной передачи обязательное условие обслуживания автомобиля. Но визуально выявить можно лишь механические повреждения и существенные деформации, мелкие же проблемы, которые со временем обязательно увеличатся, проявляют себя по-другому.
Так при движении накатом вы можете обнаружить повышенный шум работы кардана, а при начале движения и на определенных скоростях ощутить стук в передаче и вибрацию. Все это признаки проблем, и следует немедленно проверить состояние передачи в целом и отдельных ее деталей, и в соответствии с обнаруженной неполадкой провести ремонт. Представляем вашему вниманию наиболее вероятные причины «по симптомам» и рекомендуемые варианты ваших действий.
Увеличился шум работы кардана
Можно выделить четыре основных причины, которые на ранних стадиях ограничиваются повышением децибел при работе:
- Поврежден или имеет повышенный износ подвесной подшипник
- Износились шлицы соединений
- В шлицевом соединении недостаточно смазки
- Ослабло крепление фланец-вилки
В последних двух вариантах, если вы вовремя заметили проблему, можно ограничиться простыми работами – добавлением смазки в соединение или подтяжкой креплений. В первых двух случая потребуется полноценный ремонт карданных валов МАЗ, если быть точным, то замена поврежденных элементов. Правда, если в отношении подшипника это совершенно точно, то износ шлицев теперь не смертный приговор передаче. Появился новый способ восстановления соединения путем закачки в него специального полимерного состава. Подобный ремонт недешевый и у нас пока мало освоенный, но он уже есть.
Появление стуков и вибраций
Одна из возможных причин дисбаланса карданного вала уже была названа – проблемы с подвесным. «Лечится» все заменой подшипника, но иногда проблема не в нем, а в подушке, кронштейне или хомуте опоры. Тут все по ситуации – если крепление можно заварить, то оно восстанавливается, но лучше заменить опору в сборе.
Есть у появления вибраций в кардане и другие причины:
- Оторвались балансировочные пластины. В этом случае либо проводим балансировку с навариванием новых грузиков, либо меняем кардан
- Неправильно установлена шлицевая вилка. Такое случается, если, проводя ремонт карданных валов МАЗ, забываешь проконтролировать соответствие положений по пространственным меткам. Разберите соединение и совместите его правильно
- Деформация (согнуло или скрутило) трубу кардана. Тут все зависит от степени деформации – небольшую погнутость (как и единичные вмятины) можно еще исправить, но при сильных повреждениях вал придется менять
- Износились элементы шарнира. При сильном износе проушин вилок, разрушении или износе шипов или подшипников крестовины названные элементы подлежат замене. Боковой износ шипов может быть устранен вибродуговой наплавкой и последующей шлифовкой
- Деформировались щеки вилок. Эту проблему вынесли в отдельный ряд, так как ее достаточно просто устранить на станке, главное, соблюдать стандарты
Напоследок напомним, что если для ремонта вам нужны какие-то комплектующие для карданных передач, а также сами карданы МАЗ в сборе, вы всегда можете купить их в интернет-магазине ООО «Лидер». Большой ассортимент, высокое качество и приемлемые цены гарантируем. Возможна покупка с отсрочкой, при оптовых заказах скидки. Организовываем (через ТК) доставку по всей России.
Ремонт карданного вала маз
Конструктивно карданные передачи всех модификаций автомобилей выполнены по единой схеме и отличаются только количеством карданных валов и их длиной
Небольшие базы автомобилей МАЗ-5335 и их модификаций позволили осуществить однокарданную схему. Ниже приведены основные данные карданных передач.
Основные данные
Длина карданных валов (расстояние между фланцами крепления шарниров) автомобилей, мм:
— МАЗ-504В, МАЗ5429, МАЗ-5430, МАЗ-5549 — 1320
Размеры труб карданных валов, мм:
— диаметр шеек крестовин, мм – 33,65-0,015
Читайте также: Как сделать ресивер для компрессора от холодильника
— Тип игольчатого подшипника крестовины карданного вала ГПЗ-804707К3С10
У автомобилей МАЗ-5335 МАЗ-516Б карданные валы длиннее чем у других модификаций. Карданные соединения всех карданных передач автомобилей МАЗ полностью унифицированы.
У автомобилей МАЗ-64227 карданная передача состоит из двух карданных валов: привода к среднему и заднему мостам. У МАЗ-54322 один карданный вал к заднему мосту.
Обслуживание карданной передачи заключается в выполнении смазочных работ, а также проверке состояния крепления фланцев карданного вала и крышек игольчатых подшипников.
Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения операциями технического обслуживания и ремонта приведены в таблице.
Смазку карданной передачи производят в строгом соответствии с периодичностью выполнения смазочных операций и применяемой смазки для подшипников, крестовин, шлицевого соединения.
Проверка крепления фланцев карданного вала производится на автомобиле при расторможенном стояночном тормозе.
Рычаг переключения коробки передач устанавливают в нейтральное положение. Автомобиль должен быть заторможен упорами, подложенными под колеса.
Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет обнаружено ослабление крепления фланцев вторичного вала коробки передач или ведущей шестерни редуктора заднего моста, необходимо отсоединить соответствующий конец карданного вала, расшплинтовать гайку крепления фланца, а затем подтянуть ее до отказа и зашплинтовать.
Все болты крепления фланцев карданного вала должны быть также тщательно затянуты моментом 44— 56 Нм (4,4—5,6 кгс.м).
При отсутствии динамометрического ключа затягивать их нужно до отказа. Замена болтов крепления фланцев, установленных при заводской сборке, термически не обработанными болтами не допускается.
Зазоры между крестовиной 10 и игольчатыми подшипниками 13 (см. рис. 1) устраняют подтяжкой болтов, крепящих подшипники.
Номинальный и ремонтные размеры опорной поверхности
у чашки коробки дифференциала (таблица 1)
Расстояние от осей отверстий
Неисправности возникшие во время эксплуатации и метод устранения
Повышенный шум, отчетливо слышен при движении накатом
Отсутствие смазки в шлицевом соединении — Смажьте шлицевое соединение
Ослабление затяжки болтов крепления вилки с фланцем — Затяните болты
Износ деталей шлицевого соединения — Замените карданный вал
Износ подшипника промежуточной опоры — Замените подшипник
Вибрация карданной передачи
Погнутость или скручивание трубы карданного вала — Замените карданный вал
Неправильное соединение скользящей вилки с шлицевым концом вала — Установите шлицевой конец вала в скользящую вилку, совместив стрелки
Повышенный износ деталей шарнира — Замените крестовину
Отрыв балансировочных пластин — Замените вал или отбалансируйте
При разборке карданного вала со скользящей вилкой (см. рис. 1) выполняют следующее:
— отгибают усики стопорной пластины с граней болтов, вывертывают болты и снимают с торцов щек вилок стопорные пластины, крышки 14 подшипников;
— вынимают игольчатые подшипники 13 из отверстий фланца-вилки 1 и скользящей вилки 7. Для выпрессовки подшипников из фланца-вилки и из вилки необходимо использовать специальное приспособление.
Пользоваться молотком нельзя, так как это приводит к нарушению соосности отверстий под подшипники в вилках шарнира.
При выпрессовки подшипников на опорную призму (рис. 2) устанавливают вилку 7 карданного вала и выпрессовывают подшипники из фланца-вилки (см. рис. 2, а), затем спрессовывают торцевые сальники и снимают фланец-вилку 4 и после этого шипы крестовины 6 устанавливают в специальные лунки опорной призмы и выпрессовывают подшипники из вилки 7карданного вала (см. рис. 2, б);
— снимают с шипов крестовины 10 (см. рис. 1) фланец-вилку 1 и из отверстий скользящей вилки удаляют крестовину 10 вывертывают из крестовины 10 масленку 9.
В такой же последовательности разбирают карданный вал со стороны соединения со скользящей вилкой.
Последующую разборку производят в следующем порядке:
— вывертывают масленку 8 из скользящей вилки 7;
— отвертывают обойму 6 сальника и снимают скользящую вилку 7 со шлицевого конца карданного вала;
— вынимают из обоймы 6 сальника уплотнительное кольцо 4 сальника и снимают обойму 6 со шлицевого конца вала.
Ремонту в карданной передаче подлежат фланец-вилка, скользящая вилка и крестовина карданного вала.
Фланец-вилка карданного вала изготовлена из стали 40 и термически обработана до твердости НВ 229—269.
Основными дефектами, при наличии которых фланец-вилка подлежит восстановлению, являются: износ отверстий под подшипники и болты крепления фланца. Фланец-вилку бракуют при расстоянии между щеками менее 134,96 мм или более 135,09 мм.
При износе отверстий под подшипники до диаметра более 50,05 мм их восстанавливают постановкой ремонтных втулок.
Фланец-вилку посадочным буртом 132 мм устанавливают в приспособление, закрепленное на шпинделе токарного станка, закрепляют прижимом и растачивают два отверстия в линию до диаметра 53+0,06 мм.
Затем запрессовывают в расточенные отверстия ремонтные втулки (рис. 3), изготовленные из стали 20, приваривают их к вилке в четырех точках с внутренней стороны электродом УОНИ-13/45 Ø 3 мм.
Затем втулки со стороны внутреннего торца запиливают напильником заподлицо с основной поверхностью детали, растачивают и развертывают отверстия во втулках в линию до Ø 50 +0,027 мм.
Читайте также: Крестовина карданного вала для infiniti fx35
Ось поверхностей отверстий под подшипники поверхности должна пересекать ось посадочного бурта с точностью 0,1 мм и несоосность поверхностей отверстий под подшипники допускается не более 0,025 мм.
При износе более 10,5 мм отверстия под болты крепления рассверливают до Ø 12 мм, зенкуют под углом 90° на глубину 8 мм и заваривают электродом УОНИ-13/55 Ø 4 мм.
Затем устанавливают фланец в приспособление на токарном станке, базируясь по отверстиям под подшипники, и протачивают поверхность фланца с обеих сторон от наплывов металла заподлицо с основной поверхностью.
После этого устанавливают фланец в кондуктор, базируясь по поверхности посадочного бурта, сверлят восемь отверстий Ø 10 +0,3 +0,1 мм и зенкуют их с двух сторон (фаска 0,5 х 90°). Отверстия должны быть расположены по окружности равномерно с точностью 0,12 мм.
Скользящая вилка карданного вала изготовлена из стали 40 и термически обработана по твердости НВ 229—269. Вилку восстанавливают при износе отверстий под подшипники, шлицевых канавок по ширине и наружному диаметру и при повреждении резьбы под обойму сальника.
Отверстия под подшипники восстанавливают так же, как в фланце-вилке. Оси поверхностей отверстий под подшипники и шлицевой поверхности должны быть перпендикулярны с точностью 0,1 мм на длине 100 мм и пересекаться с точностью 0,1 мм
Несоосность поверхностей отверстий под подшипники допускается не более 0,025 мм.
При износе по наружному диаметру более 65,05 мм или по ширине до размера более 5,10 мм шлицевые канавки восстанавливают обжатием с одновременной нарезкой резьбы под гайку.
Крестовина карданного вала изготовлена из стали 18ХГТ и цементирована на глубину 1,6—1,9 мм с последующей закалкой до твердости HRC58—64.
Основным дефектом, при котором крестовина подлежит восстановлению, является износ шипов до размера менее 33,62 мм.
При отклонении расстояния между торцам противоположных шипов до размера менее 126,91 мм или более 127,05 мм крестовину бракуют.
Изношенные шипы крестовины восстанавливают до диаметра 36,5 вибродуговой наплавкой проволок ОВС диаметром 1,6 мм с охлаждением, с последующим шлифованием до диаметра 33,65-0,015-0,030 мм и шероховатости 0,63.
Шипы должны лежать в одной плоскости с отклонением не более 0,3 мм.
Сборку карданного вала выполняют в такой последовательности:
— ввертывают в крестовину 10 (рис. 1) предохранительный клапан и угловую масленку 9, наклонная часть которой должна располагаться между шипами крестовины под углом 45± 5° и выступать из крестовины на величину не более 33 мм. размер соответствует расстоянию торца масленки до оси шипов крестовины;
— вставляют подсобранную крестовину 10 шипами в отверстия скользящей вилки 7 и на свободные шипы крестовины устанавливают фланец-вилку 1. При этом крестовину располагают так, чтобы масленка была обращена в сторону скользящей вилки.
— напрессовывают торцевые уплотнения 11 на шины крестовины 10 через отверстия для подшипников в вилках закладывают в полость между рабочими кромками торцевого уплотнения и игольчатого подшипника пластичную смазку № 158 в количестве (10±1) г в каждый подшипник;
— запрессовывают игольчатые подшипники 13 в отверстия вилки 1 и скользящей вилки 7. Сборку шарнира с подшипниками проводят только с применением ручного пресса.
Допускается вывернуть масленку из крестовины для облегчения сборки шарниров при запрессовки подшипников для выхода лишней смазки и следует завернуть масленку после полной сборки шарнира;
— устанавливают на торцы щек вилок опорные и стопорные пластины, закрепляют каждую крышку и пластины болтами, которые должны быть затянуты моментом 14. 17 Нм (1,4—1,7 кгс/м) и законтрены загибанием одного из ушков стопорной пластины к грани головки каждого болта;
— аналогично устанавливают фланец-вилку со второго конца карданного вала 3;
— устанавливают со стороны шлицевого конца обойму 6 сальника 5 скользящей вилки 7, кольцо 4 сальника, уложив его в обойму, и заправляют в обойму уплотнительное резиновое кольцо 4;
— устанавливают на шлицевой конец карданного вала скользящую вилку 7 таким образом, чтобы оси отверстий в скользящей вилке и в вилке на валу 3 находились в одной плоскости, допускается отклонение осей указанных отверстий на угол не более 2°.
При этом стрелки на скользящей вилке и трубе карданного вала должны быть совмещены;
— навертывают обойму 6 сальника на скользящую вилку 7, ввертывают в вилку масленку 8 и через нее смазывают шлицевое соединение смазкой УСсА или Литол-24 до выдавливания ее из отверстия заглушки скользящей вилки;
— кернят обойму 6 сальника скользящей вилки в двух местах, расположенных по окружности;
— проверяют угол качания карданов от средней оси в каждую сторону, который должен быть не менее 24°;
— выполняют динамическую балансировку собранного карданного вала.
— дисбаланс не должен превышать 65 гсм. дисбаланс устраняют приваркой пластин 2, изогнутых по наружному диаметру карданного вала, и поворачивая скользящую вилку на 180°.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/remont-kardannogo-vala-maz