Корпорация ThyssenKrupp, один из крупнейших промышленных концернов Германии, разработала новую концепцию, которая обещает совершить переворот в лифтовой индустрии.
Японская корпорация Obayashi планирует к середине нынешнего столетия претворить в жизнь идею космического лифта
Росстандарт приказом утвердил семь новых ГОСТов по лифтам
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Лифтовые организации, руководители и специалисты управляющих компаний и эксплуатирующих организаций Санкт-Петербурга собрались вместе в конце мая для того, чтобы обсудить последние законодательные изменения в лифтовой отрасли.
Более половины средств, которые бюджет выделит на программу капремонта, пойдут на ремонт лифтов в многоквартирных домах.
Обслуживание лебедки 13 VTR
Обслуживание лебедки 13 VTR.
6. Регулировка силы натяжения пружины. ………. 6
7. Техническое обслуживание. 7
8. Приложение рис. 3.2, 3.3, 3.5. Приложение 1. Из технического описания
Назначение
Лебедки 13 VTR (13VTR-M) рис.1 предназначены для лифтов, которыми могут оборудоваться здания массового и индивидуального строительства. При этом, лебедки 13VTR устанавливаются на пассажирских лифтах «Европа 2000» грузоподъемностью 320, 400, 630 и 1000 кг. со скоростью движения 1 м/с. Лебедки 13VTR-M устанавливаются на отечественных лифтах грузоподъемностью 320, 350 и 400 кг. со скоростью движения 0,63 м/с и 0,71 м/с, и грузоподъемностью 320, 400 и 500 кг со скоростью движения 1 м/с.
Особенности лебедки
Особенности лебедок типа VTR по сравнению с другими типами лебедок эксплуатируемых на российском рынке:
1. Компановка лебедки с вертикальным расположением червяка и электродвигателя позволяет:
— Иметь меньшие габариты лебедки;
— Использовать машинные помещения меньше, чем обычно у других лифтов;
— Улучшить вибро и шумовые характеристики, что повышает комфорт для пассажиров в кабине и снижает затраты по звукоизоляции в строительной части здания.
2. Прецизионное изготовление червячной пары редуктора, применение высокоточных подшипников и специального масла повышает коэффициент полезного действия редуктора, снижает затраты электроэнергии.
3. Встроенный в электродвигатель лебедки между обмотками большой и малой скорости термистор контролирует нагрев электродвигателя, отключая его при температуре 145 С, тем самым предотвращает выход его из строя из-за перегрева.
4. Наличие отводного блока на лебедках 13VTR-M позволяет расширить область применения лебедки на лифты с различными габаритами кабин и шахт.
5. Канатоведущий шкив из модифицированного молибденом чугуна 40 м рассчитан на весь срок службы лебедки.
6. Тормозные накладки из несодержащего асбест фрикционного материала «Торко фибер» безопасны для здоровья обслуживающего персонала и значительно долговечнее фрикционных накладок, применяемых на российских лебедках.
Лебедки соответствуют «Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов» Российской Федерации, а так же самым жестким требованиям к безопасности лифтов Европейских норм. Имеется лицензия Госгортехнадзора на их производство.
Качество лебедки обеспечивается за счет оригинальной конструкция лебедки, контроля материалов и комплектующих, тщательного пооперационного контроля при использовании современного высокоточного измерительного оборудования.
Лебедка обеспечивает плавное, без шума и вибрации движение кабины, точную ее остановку на уровне этажа.
Читайте также: Замена сальников редуктора хонда дио
Высокая надежность и безотказность лебедок подтверждена многолетним опытом ее эксплуатации на тысячах лифтах, установленных в Европе, Америке, Азии, в том числе и в России.
Конструкция лебедки
Рама лебедки. Состав и конструкция лебедки представлены на рис., 3.2, в приложении 1.
Рама лебедки 13VTR изготовлена из гнутого профиля, сварная. К ней предъявляются высокие требования по прочности, точности изготовления. Рама устанавливается на резиновые амортизаторы, которые имеют отверстия для заполнения их вкладышами, для придания им необходимой жесткости. Передние амортизаторы заполняются полностью, задние не заполняются. Расположение амортизаторов представлено в приложении 2.
Рама лебедки 13VTR-M изготовлена из стандартного профиля, снабжена отводным блоком, для получения необходимых размеров стандартных российских лифтов. Рама устанавливается на подрамник.
Редуктор лебедки червячный устанавливается на раму лебедки, при этом ось червячного вала расположена в вертикальной плоскости, а ось шестерни в горизонтальной, см. рис. 3. Завод производит два типа редукторов: с передаточным отношением 48 и 22. Третий тип редуктора с передаточным отношением 60 для лебедки г/п 320 кг и скоростью 0.71 м/с с трехканатной подвеской осваивается.
Червячный вал редуктора является также и валом тормозного шкива и электродвигателя лебедки. Вал шестерни служит и валом канатоведущего шкива.
Червячный вал изготовляется из стали 40ХН2МА и проходит термическую обработку, в результате которой он приобретает твердость НВ 285-325. Вал КВШ изготавливается из стали 38ХГМ, проходит термическую обработку, в результате которой он приобретает твердость НВ 258-314.
Венец червячного колеса изготавливается из оловянистой бронзы по спецификации ОТИС тип 58. Венец изготавливается центробежным способом литья и соединяется со ступицей посредством «ласточкиного хвоста». Для опоры червячного вала, вращающегося с частотой 1500 оборотов в минуту применяются высокоточные малошумные радиальные подшипники фирм FAG или SKF. Для опоры тихоходного зала КВШ применяются радиально-упорные подшипники отечественного производства. Корпус редуктора изготавливается из серого чугуна СЧ20. В редукторе предусмотрено отверстие для заливки масла LО33 по спецификации ОТИС. На пробке предусмотрен маслоуказатель на котором нанесены две риски для контроля уровня масла — 7 литров.
— разрешается применять масло только в соответствии со спецификацией ОТИС;
— в пробке необходимо проверить наличие двух вентиляционных отверстий.
На тихоходном валу с усилием 11т установлен КВШ, который изготавливается из модификационного молибденом чугуна 40М в соответствии со спецификацией ОТИС. На КВШ расположены ручьи для тяговых канатов — полукруглые 105 с подрезом, см. рис. 4.
Внимание: снимать КВШ только специальным съемником, см. рис. 5, для чего на нем предусмотрены 3 резьбовых отверстия.
На червячном валу установлен тормозной шкив из серого чугуна и ротор, которые с усилием 15кг стянуты в пакет специальной гайкой и зафиксированы стопорной шайбой. Сверху на червячном валу установлен вентилятор, являющийся одновременно и штурвалом для подъема кабины в аварийных условиях. Растормаживание лебедки с помощью специального рычага показано в приложении 1 на рис. 3.5. Тормозной шкив, ротор и вентилятор проходят динамическую балансировку, что позволяет исключить вибрацию лебедки и соответственно лифта.
Читайте также: Bmw e60 редуктор задний
Электродвигатель лебедки класса F, что позволяет ему выдерживать нагрев до температуры 155 С, он снабжен встроенной между обмотками большой и малой скоростями тепловой защитой, которая отключает электродвигатель при нагреве его до 145 С.
Тормоз лебедки снабжен электромагнитом, питающимся от напряжения 115V постоянного тока. Параллельно электромагниту, для защиты от перенапряжения и гашения самоиндукции, установлен варистор. См. приложение 3. Тормозные накладки рычага тормоза изготовлены из мягкого асбестонесодержащего материала.
Внимание : При сборке лебедки достигается площадь контакта тормозных накладок с тормозным шкивом не менее 60%, в процессе первого месяца эксплуатации накладки прирабатываются и площадь контакта становится 90 – 99% и тормоз начинает более жестко останавливать лифт. Поэтому, через месяц эксплуатации необходимо ослабить примерно на 1 миллиметр пружину тормоза.
Регулировка тормоза
Установочный размер пружин тормоза составляет 30 мм, см. рис. 7. Тормозные пружины должны быть отрегулированы таким образом, чтобы после их срабатывания кабина с полной нагрузкой (100%) при движении вниз на установившейся медленной скорости, останавливалась на уровне пола с точностью, указанной в технической документации на лифт. При наличии сбалансированной нагрузки в кабине (0.45Q) точность остановки проверяется путем вызова кабины на средний этаж с любого направления.
Воздушный зазор между электромагнитом и диском на рычаге тормоза устанавливается при сборке лебедки в интервале 0,6 — 0,7 мм. В необходимых случаях, например, если работа тормоза начинает производиться с чрезмерным шумом, воздушный зазор можно уменьшить до 0,3 — 0,4 мм, обратив внимание при этом на недопустимость нагрева тормозной колодки от соприкосновения с тормозным шкивом при вращении электродвигателя лебедки. Для этого необходимо ослабить гайки на диске. Поворачивать винты вправо до тех пор, пока диск не станет вплотную контактировать с корпусом электромагнита тормоза. Далее поворачивать винты влево до тех пор, пока их головки не станут контактировать с диском. После того, как все винты установлены в данном положении, повернуть каждый из них влево на 1/4 оборота, затянуть гайку, обращая внимание на то, чтобы не провернуть винт. Проверить щупом правильность выставленного бокового зазора.
Регулировка силы натяжения пружины
Ослабить две гайки, поворачивая стержень вправо/влево выставить длину пружины, выдержав размеры LV1=мм и LV2=мм. Завернуть одновременно две гайки, обращая внимание на то, чтобы не произошло осевое смещение стержня
Внимание: разница в видимой длине пружин должна находиться в интервале 4-5 мм, если она нарушена, то для ее достижения необходимо ослабить одну из гаек и затягивать другую, при этом происходит перераспределение длин пружин.
Техническое обслуживание
Первая смена масла LO33 должна быть произведена через три месяца работы, а все последующие — через каждые два года.
Категорически запрещается использовать другие масла.
https://evakuatorinfo.ru/reduktor-dlya-lebedki-13vtr-cr