Какая компрессия должна быть у лодочного мотора ямаха
ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.
Вздумал я посмотреть/проверить в своем моторе(JPX) состояние поршневой. Мотор налетал в общей сложности 80-90 часов, поршень и кольца не менялись.
Снял головку цилиндра, цилиндр. Снял поршень с шатуна. На первый взгляд все хорошо и правильно. Гильза цилиндра чистая, без задиров. Поршень тоже без следов прихвата, но вот что смутило: нагар ниже 2-го кольца. Нагар несильный, смылся через минуту тряпкой смоченной в бензине.
Собственно вопрос к аудитории парамоторной: -можно ли по компрессии 2Т двигателя чётко судить о степени износа поршневой? -можно ли измерить компрессию 2Т двигателя автомобильным компрессометром? -если можно, то сколько ее должно быть?
Фишка в том, что в моём моторе нет декомпрессионного “устройства”. Нет отверстия. Нету и декомпрессора, как на 25-м джипиксе.
(декомпрессионные отверстия, которые перекрываются только в рабочем режиме то есть когда мотор работает)- цитата.
Степень сжатия и компрессия
Степень сжатия = полный объем цилиндра/объем камеры сгорания.
Для движков классики составляет 8.5. Изменяется при помощи изменения объема камеры сгорания (например прокладкой). Повышение степени сжатия в карбюраторном двигателе ограничено стойкостью топлива к детонации.
Под компрессией понимают давление в конце такта сжатия. Эта величина и измеряется манометром (компрессиометром).
Как соотносятся степень сжатия и компресия?
Немного теории. Компрессия обычно больше, чем степень сжатия (12 у нового приработанного 2103 двигателя), поскольку сжатие происходит практически адиабатически, и, соответственно, сопровождается изменением (увеличением) температуры смеси. Эта величина была бы равна степени сжатия, если бы сжатие происходило изотермически в герметически замкнутом объеме. В случае адиабатическиго сжатия максимальное возможное давление в конце такта сжатия (“компрессия”) оценивается согласно уравнению Пуассона
Вот и вся хитрость.
Процедуру замера компрессии удобнее проводит вдвоем. Так вы получите более точные показания. Если было полезно — нажмите «палец вверх».
Будем продолжать подобные публикации. Ещё советуем:
Рулевое управление лодки. Полезные мелочи.
Для дополнительной информации, можете посмотреть это видео
ФИКСИРУЕМ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ.
И приводим в действие стартер. После того как показания перестали расти, сбрасываем давление и повторяем процедуру для достоверности. Можно ещё 1-2 раза. Если двигатель 2-ух и более -цилиндровый, смотрим разбег в показаниях. Он не должен превышать 1 очка.
Оговорюсь, что меряем в Bar (1 бар примерно равен 1 технической атмосфере). Нормативы и допуски по показаниям смотрите в документации к вашему мотору.
В 4Т моторах эти показатели конечно же больше, чем в 2Т. Исключения могут составить 2Т двигатели изготовленные по новейшим технологиям и по многим показателям, включающими и экономичность, превосходящие 4Т моторы.
Однако, нужно учитывать, что есть 4Т двигатели с декомпрессорами для облегчения старта.
Вас не должно удивлять, что такой мотор может показать максимум 5 очков «на горшок».
Затем, если мы наблюдаем у двигателя по полученным показателям снижение норм компрессии, берем обыкновенный шприц и через свечные отверстия заливаем обычное моторное масло (веретенку, силиконовое).
Заливать много не надо. При избытке масла можете получить банальный гидроудар, если хватит мощности стартера, или травму кисти, если стартер ручной.
Повторно проводим процедуру замера. Если компрессия по-прежнему мала и возросла незначительно, значит проблема в клапанах (4т мотор). Если же возросла заметно, значит проблема в залегших или поврежденных кольцах, поршнях, цилиндрах.
Ямаха 9,9 в 15л.с (Просматривают: 5)
алексей 0107
Леха.Д
Kord 73 писал: При использование некачественных компрессометров с резиновым шлангом,этот шланг раздувается
Ну, у меня компрессометр дешевый но без шланга, сам манометр на металлической ножке и наконечник резиновый, так что потери не должно быть, просто хотелось бы знать, какое давление является нормой для данного мотора
Павелий
Да, всё исключтельно верно располагаете. Если достигнуто оптимальное попадание то двигатель выйдет особенный, со своими характерными чертами. А Бойзены ,безусловно, меня порадовали. Приём заметно улучшился, по ощущениям движок заметно преобразился, Вобщем всё в счёт, каждая мелочь даёт свои результаты. Вам удачных тестов.
———- Сообщение добавлено в 20:44 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:17 ———-
———- Сообщение добавлено в 14:35 ———- Предыдущее сообщение размещено в 14:28 ———-
Если не хотите экономить поищите хондовский.
За Хондовский поддержу! Изумительные винты — если оригинал. Использую дубль от Н-20, они стоят своих денег.
Замеряем компрессию
Проверяя компрессию на четырехтактном моторе может получиться так, что один из цилиндров показывает низкое значение. Добавьте в цилиндр немного моторного масла и проверьте еще раз. Не изменилось значение – значит так настроена система газораспределения. Компрессия поднялась – возможен повышенный износ цилиндров или поршневой группы, также возможно прокладка блока цилиндров не герметичная. Очень низкая компрессия свидетельствует о прогаре поршней, от покупки такого мотора конечно же следует отказаться.
Также перед запуском проверьте состояние цилиндров, в них не должно быть коррозии. Используем для этого фонарик. Коррозия на двухтактных моторах в первую очередь проявляется на впускных и выпускных отверстиях, по краям. Если консервация проводилась, то остатки консерванта вы также увидите там.
Во время работы мотора убедитесь в целостности системы охлаждения. Посмотрите на контрольную струю.
Далее проверяем редуктор и его корпус на предмет наличия следов ударов. Не забудьте открутить масляные болты и глянуть что внутри, есть ли там масло вообще. Также снимаем гребной винт и на нейтрале прокручиваем гребной вал. Конечно же он должен быть точно прямым. Рекомендуем осмотреть всю проводку, нет ли оплавленных проводов или контактов. Посмотрите свечные колпачки, все должно быть чисто без ржавчины, хоть это и не критично.
Перед тем как ехать к продавцу, посмотрите цены на стандартные расходники на ту или иную модель. Таким образом вы будете во всеоружии и сможете немного сбить цену.
Как увеличить мощность двигателя моторной лодки и ликвидировать стуки
Если вы замечаете такие признаки, то это говорит о следующем. На поршнях и головке цилиндра появился нагар. Он обладает низкой теплопроводностью, что увеличивает температуру поршня на 30%. В итоге слой нагара раскаляется и может возникать возгорание смеси. И тогда поломки лодочного мотора не избежать.
Читайте также: Обороты лодочного мотора mercury 5
Добавление в двигатель присадки РВС способствует формированию металлокерамического слоя (если в моторе есть чугунная гильза), который защищает пары трения от пластической деформации и износа. Возникает эффект демпфера, о котором мы рассказали в статье ранее. Защитный слой образует однородное с металлом соединение. Он обладает идентичным с металлом коэффициентом линейного термического расширения, не испытывает деформационных напряжений, приводящих к его разрушению при температурных колебаниях при эксплуатации.
Добавив присадку RVS Master в лодочный мотор «Ямаха», «Ханкай», «Сузуки» или «Тохатсу», вы поймете, как на самом деле просто увеличить его мощность, не прибегая к разбору и ремонту.
Справочные данные Yamaha 9.9F
мы рекомендуем пользоваться авторизованным сервисом для ремонта техники Yamaha
ниже справочные данные для помощи в выборе зч в случае, когда такой сервис недоступен
Объём используемого масла:
| 1 | Объём масла редуктора Yamaha 9.9F | 0.25 | л. |
| 1 | Диаметр цилиндра Yamaha 9.9F | 56,00-56,02 | мм |
| 2 | Зазор «поршень-цилиндр» нормальный Yamaha 9.9F | 0,035-0,040 | мм |
| 3 | Зазор «поршень-цилиндр» предельный Yamaha 9.9F | 0,09 | мм |
| 4 | Зазор в стыке верхнего кольца Yamaha 9.9F | 0,15- 0,35 | мм |
| 5 | Предельный зазор в стыке верхнего кольца | 0,55 | мм |
| 6 | Зазор в стыке нижнего кольца Yamaha 9.9F | 0,15- 0,35 | мм |
| 7 | Предельный зазор в стыке нижнего кольца | 0,55 | мм |
| 8 | Рабочий объём Yamaha 9.9F | 246 | См3 |
| 9 | Компрессия Yamaha 9.9F | 8,5 | Кг/см2 |
| 10 | Мощность генератора (при максимальных оборотах) | 80 | Вт |
| 11 | Свечи и зазор в них Yamaha 9.9F | B7HS-10, BR7HS-10 | 0,9-1,0 мм |
| 12 | Усилие затяжки головки блока цилиндров Yamaha 9.9F | 1,73 | Кг/м |
| 13 | Угол опережения зажигания на холостых оборотах | 5 | Градусов после ВМТ |
| 14 | Угол опережения зажигания на максимальных оборотах | 30 | Градусов до ВМТ |
| 15 | Максимальные обороты Yamaha 9.9F | 4500-5500 | Об/мин |
| 16 | Температура открытия термостата Yamaha 9.9F | 48-52 | Град С |
Измерение диаметра цилиндра Yamaha 9.9F
Для определения возможных отклонений производится шесть замеров
в различных точках (D1-D6), как показано ниже:
Положение измерения: а = 10 мм, b = 5 мм, с = 5 мм
Измерение диаметра поршня производится поперёк оси поршневого пальца
Положение измерения: H = 10 мм
8 800 250-02-27 Единый номер по всей России
Компания East Marine предлагает запчасти Yamaha по лучшим ценам с доставкой в регионы России. Закажите прямо сейчас online!
Восстановление компрессии в двигателе.
#1 Serguey
- Из: Montreal
- Судно: motor boat
#2 Борис Дмитриевич
капитан маломерного дивана
- Из: д. Сергеево
- Судно: швертбот
- Название: Squirrel nano
#3 kater61
- Из: Новочеркасск
- Судно: Ритм-дизель, Волга
Для раскоксовывания колец я обычно использую смесь керосина и ацетона в равных пропорциях на сутки, для закрепления эффекта, если заведётся на воде, дать поработать при полной нагрузке минут двадцать.
#4 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Очевидных причин низкой компрессии может быть две.Кольца или клапана.
Я бы. купив прокладку ГБЦ. снял головку блока.Замерил нутромером износ и от размеров износа и плясал.
Запускать и тем более гонять мотор на полных оборотах с зависшими клапанами или налетом ржавчины в цилиндрах я не советую.Возможно достаточно притереть клапана .возможно нужно менять кольца.Возможно ставить ремонтные и поршни и кольца.У меня был похожий случай с одним двигателем.Я по жадничал и поменял только заржавевшие кольца .Через пару дней спокойной езды на одном из поршней лопнули перегородки.Мотор стал потреблять масла больше чем бензина.А машину я уже продал.Вообщем не удобно получилось.Но все это в России где такие вопросы решаются проще.Послал я покупателя на .
Но осадочек остался.Я к тому что лучше сразу делать нормально .что бы потом скандалов и судов не было.Окислы алюминия и стали.расширяясь. легко ломают перегородки поршня.Сами новые поршни стоили не очень дорого.Мотор все равно был разобран.Что я их не заменил мне до сих пор не понятно ? Сэкономил 10 тыс.р.Нажил врагов и неприятную неделю скандалов.
А вообще начать нужно с замены масла и всех фильтров.Вот только при наличии хорошего давления масла нужно пытаться запускать двигатель.В топливном баке наверняка болото.Нужно снимать сушить чистить и т.д.
Сообщение отредактировал Метчик: 06 июня 2015 — 10:41
#5 kuevela
- Из: sortavala
- Судно: kater
- Название: amur
При 4-5 кг не завёлся бы. Не залипли кольца, либо отмокли масло, что Вы залили и топливом, при пуске. Подключите охлаждение. Без нагрузки погоняйте до рабочей температуры, с последующим естественным охлаждением пару раз, и посмотрите компрессию ещё раз. Там видно будет, надо что то делать или нет.
#6 Serguey
- Из: Montreal
- Судно: motor boat
#7 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Слить и позже использовать смешивая с нормальным высокооктановым бензином.Про клапана не забываете.Скорее всего они не плотно прилегают .Можно залить немного керосина в коллектора и посмотреть не появиться он в цилиндрах.Естественно при закрытых клапанах.
Я бы просто снял головку чем заниматься химиотерапией.Просто время теряете .и как следствие деньги.
Сообщение отредактировал Метчик: 06 июня 2015 — 16:31
#8 Volgovod
- Из: Н.Новгород
- Судно: спк Волга пр.343
- Название: Перфект
Не забудьте, что после раскоксовки керосин/ацетон обязательно меняется масло — иначе быстрый писец
#9 Папик
- Из: Можайск
У меня был похожий случай с одним двигателем.Я по жадничал и поменял только заржавевшие кольца .Через пару дней спокойной езды на одном из поршней лопнули перегородки.
вы где то ранее расказывали это грусную историю, предварительно упомянув ваш совет «потихонечку кувалдочкой» страгивать поршня приржавевшие сдается мне перегородки лопнули (треснули) именно от кувалдочки а не от «окислов»
вы батенька тот еще «моторист».
#10 Папик
- Из: Можайск
вы учтите один важный ньюанс вам советуют люди которые загубили не один дрыгатель на своем веку
Читайте также: Щетка для мотора постоянного тока
вдумайтесь в это внимательно, все эти лихие манипуляции с факелами, отработкой, и керосинами вовсе не свидетельствуют о наличии хотя бы минимальных познаний в данной области.
перед вами просто безграмотные варвары. и вы хотите внять их советам.
как сказно в Евангелии — если слепой ведет слепого — оба упадут в яму .
#11 Папик
- Из: Можайск
Можно залить немного керосина в коллектора и посмотреть не появиться он в цилиндрах.Естественно при закрытых клапанах
не подскажете как технически это осуществить на V6 моторе ? там два литых коллектора. как это сделать ?
используя штатную карту перекрытия распредвалов и эндоскоп с видеокамерой для точечного пролива ?
#12 DDD
- Из: Украина, Харьков
- Судно: риб «Falcon-450»
Керосин. ацетон. американцами все уже давно придумано, изготовлено и расфасовано. Называется «Engine Tuner», в водномоторном мире выпускается фирмами Меркури и BRP (Джонсон/Эвинруд) японских не встречал. Джонсоновским пользуюсь уже много лет, поскольку работаю в ейном сервисе. Поднимало моторы с компрессией от 5 до 12 и спасало от «капремонта» двигателя кучу жигуляторов. Перед сменой масла в своих автомобилях у нас все механики проводят обработку этой химией поршневой. На заре своей механической карьеры тоже заливал всякую хрень в цилиндры, потом перестал. Выглядит эта гадость приблизительно так http://suncoastmarin. nginetuner.aspx Есть баллоны с толстым и тонкими трубками ( для разных моторов).
#13 Папик
- Из: Можайск
Керосин. ацетон. американцами все уже давно придумано, изготовлено и расфасовано. Называется «Engine Tuner»
а тут тут развели рукожопство , факелы, отработка, керосин, нанотехнлогии итить
#14 tvv385
- Из: Барнаул
Нда, не легка жизь моториста )
И, еслив это кому-то поможет — то по секрету скажу что для углерода(это его вы «коксом» обзываете?) химической науке не известны растворители, так что боюсь что и фирмовая химия тоже мало чем поможет, «помогло» просто потому что случае были не сильно тяжелые и скорее всего старый добрый раствор ПАВ, то есть моющих средств вроде мыла или шампуня слелал бы то-же самое. Кстати натриевое мыло тоже не такое простое как кажеться — оно не плавиться даже при Т жидкого свинца, что некоторыми хитрыми людьми и используется для изготовления форм для грузил еслив ничего лучшего под рукой не оказалось.
(в лабораториях конечно научились и с углем бороться при мытье посуды — но по сути там не растворяют, а выжигают(окисляют) хромовой смесью которая смесь хромпика и серной кислоты, благо посуда стеклянная, но конечно-же такая смесь наверняка сожрет сам движок первым, и только когда уже совсем жрать будет не чего с голодухи займеться углем и то только при хорошем нагреве)
Так что еслив случай тяжелый действительно с хорошим нагаром — то боюсь что тока механические способы очистки помогут, кстати к которым можно в принципе отнести и ультразвуковую мойку, которая кавитационными пузырьками отлично чистит даже то что в принципе и сам Менделеев бы не растворил, но тут тож главное не передержать, бо кавитация после грязи займеться обгладыванием всего остального до дыр(впрочем для ДВС наверно даже на пользу пойдет тк лучше будет масло держаться).
PS вот тут посмотрел ТТХ на небольшие яхточки, так, среднего размера, метров 20 всего — в общем ставят 2 дизеля по мегаватту и больше.
Может я чего не понимаю в этой жизни, но объясните дураку нахрена мучаться с ДВС, когда на этот диапазон мощностей уже и турбин полно даже готовых(ту-же ВСУ от самолета например)?
Тем более что движка там 2 — вполне можно было поставить набор турбин разной мощности и обойти даже проблему регулирования турбин.
(впрочем у ВСУ обычной этой проблемы как раз нету, регулируется даже больше поршневика — изменение оборотов в 2 раза меняет мощность в 8 раз, у лучших ДВС обычно диапазон регулирования не более 6)
#15 Serguey
- Из: Montreal
- Судно: motor boat
#16 DDD
- Из: Украина, Харьков
- Судно: риб «Falcon-450»
На счет нерастворимости нагара это я давно подозревал, а вот насчет фирменной химии ( в данном случае американской) это не только я лично проверял, эта химия действует лучше чем все «нано и ненано». Задувается на горячий двигатель через впускной коллектор ( иногда и через свечи заливали, если особенно тяжелый случай был) и дается выстояться от 3-х до 16 часов, потом двигатель запускается и Тюнер аккуратно, без нагрузки, выжигается ( инструкция на баллоне). В одном случае потребовалось 2 баллона на 2-х цилиндровый мотор, только после этого заработал нормально. Продается у всех дилеров Меркури и BRP, но меркуревская похуже, у них трубочки в баллончиках меньшего сечения, на холоде может плохо распыляться. Насчет Винса не знаю, не пробовал, но по отечественному рынку заметил что если упаковка чисто немецкая/английская/американская/израильская. то любая химия работает превосходно, а если вроде как на импортной упаковке есть польские/украинские/русские надписи, то это дерьмо первостатейное и не стоит потраченных денег.
#17 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
вы где то ранее расказывали это грусную историю, предварительно упомянув ваш совет «потихонечку кувалдочкой» страгивать поршня приржавевшие сдается мне перегородки лопнули (треснули) именно от кувалдочки а не от «окислов»
вы батенька тот еще «моторист».
Всевозможных двигателей различной степени угробленности я реанимировал немерено.Собственно и сейчас этим занимаюсь.На форуме делюсь своим скромным опытом.
Расскажите мне куда денутся окислы и прочая дрянь с поршней и колец .если поршневую просто размочить? Клапана сами притрутся? Типа прихлопаются? В Канаде дефицит прокладок ГБЦ?
#18 Папик
- Из: Можайск
И, еслив это кому-то поможет — то по секрету скажу что
Может я чего не понимаю в этой жизни, но объясните дураку нахрена мучаться с ДВС, когда на этот диапазон мощностей уже и турбин полно даже готовых(ту-же ВСУ от самолета например)?
Читайте также: Самодельная бетономешалка с мотором
по секрету тоже замечу что углерод нам растворять и не нужно. сам по себе углерод без связующего в данном случае непрочен. мы растворяем связующее — продукт неполного сгорания масел. а это решаемая задача.
вы и правда считаете что проще! заменить штатный двигатель ВСУ от самолета ?
простите конечно. это не в какие рамки
#19 Папик
- Из: Можайск
Расскажите мне куда денутся окислы и прочая дрянь с поршней и колец .если поршневую просто размочить?
рассказываю. если вы пользовались горелкой для откручивания ржавых гаек то не могли не заметить как вся нечисть отлетает в виде окалины после надлежащего теплового цикла.
так и в двигателе — если кондиций мотора хватает для выхода на режим — вся улетает в трубу. лучшее средство от нагара — не заливки с промывками а работа в номинале.
в канаде может и не дефицит прокладок, однако человек спрашивает азбучные вещи а вы его пытаетесь подписать на перебор головы
#20 Кирпич
- Из: Москва
у Вас кольца просто приржавели. если мотор ровно проработал минту. просто смените масло, слейте старый бенз и едьте кататься .)
но предварительно замерьте компрессию еще раз, прежде чем лить в мотор всякую химию. может оно ему уже и не надо.
#21 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
рассказываю. если вы пользовались горелкой для откручивания ржавых гаек то не могли не заметить как вся нечисть отлетает в виде окалины после надлежащего теплового цикла.
так и в двигателе — если кондиций мотора хватает для выхода на режим — вся улетает в трубу. лучшее средство от нагара — не заливки с промывками а работа в номинале.
в канаде может и не дефицит прокладок, однако человек спрашивает азбучные вещи а вы его пытаетесь подписать на перебор головы
Каждый раз .при замене колец я долго и тщательно очищаю канавки в поршне от какой то серой и прочной дряни.Делается это вручную .обломком старого кольца.Иначе новые кольца сразу клинят в канавках. В любом старом поршне эти отложения присутствуют.Вот куда они денуться .если даже их размочить.Налета этого много.зазоры мизерны.Если торопишься и и стоит простая задача запустить двигатель и просто доехать то возможны всякие варианты.
Но если ты деньги на этом зарабатываешь и не хочешь скандалов .то и делать нужно по человечески.Разбирать.диагностировать .чистить .притирать .при необходимости менять отдельные детали.собирать и продавать с чистой совестью и не рассказывая что дым из выхлопа это местный туман из за сырой погоды.
#22 Кирпич
- Из: Москва
то, что Вы очищаете — нагар, который образуется вследствие увеличения номинальных зазоров. именно поэтому кольца и не встают новые. если внимательно посмотрите на кольца, они будут иметь весьма заметный износ в верхней части, но это можно заметить только при увеличенных зазорах пары поршень цилиндр. тогда часть кольца у цилиндра будет ступенькой, над изношенной частью, которая в поршне. происходит это из-за того, что поршень перекладывается из стороны в сторону и изнашивает кольца. изнашивается и сам, поэтому всегда при установке новых колец, надо промерять этот зазор. но он все равно после обкатки забьется нагаром до номинала )
Сообщение отредактировал Кирпич: 07 июня 2015 — 10:56
#23 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
то, что Вы очищаете — нагар, который образуется вследствие увеличения номинальных зазоров. именно поэтому кольца и не встают новые. если внимательно посмотрите на кольца, они будут иметь весьма заметный износ в верхней части, но это можно заметить только при увеличенных зазорах пары поршень цилиндр. тогда часть кольца у цилиндра будет ступенькой, над изношенной частью, которая в поршне. происходит это из-за того, что поршень перекладывается из стороны в сторону и изнашивает кольца. изнашивается и сам, поэтому всегда при установке новых колец, надо промерять этот зазор. но он все равно после обкатки забьется нагаром до номинала )
Я задал самый простой вопрос.Куда денется этот нагар .если даже удастся его размочить?Зажатое в поршне кольцо работать не может. Это очевидно.При нагревании и поршень и кольца расширяются и зазоры становятся меньше.Это так же очевидно.Зачем терять время с сомнительными упражнениями с химией? Конечно если кратковременной работы двигателя компрессия выросла до нормальной .не нужно лесть в мотор.Но если было 4 стало 5 или 6 .то надежнее разобрать и сделать.Я крайне редко встречал старые двигатели в которых не нужно было притирать клапана.Все .как правило .в раковинах и местах небольших прогаров.
Устал писать одно и то же.Поступайте как считаете нужным.Что может быть проще снятия головок с нижневального двигателя?
#24 Папик
- Из: Можайск
Я задал самый простой вопрос.Куда денется этот нагар .если даже удастся его размочить?
этот вопрос актуален при замене старых колец на новые. то есть при капремонте.
капремонт надо заметить отчасти это чисто советское развлечение под алкоголь и треп с корешами. весь развитой мир давно все делает по другому.
человеку уже подсказали простой и человеческий выход — залить фирмовой химии, сделать все по инструкции и счастливо катать сезон.
вы его подписываете на адову замороку с вскрытием, дефектовкой, поиском номинала или ремонтного размера, сборкой, обкаткой, и неизвестным результатом потому как человек не профи.
проще может быть только установка ВСУ от самолета
бедный человек — наверно читает форум и думает — нет не зря я уехал проблемы по прежнему те же — дураки и дороги
#25 Кирпич
- Из: Москва
если при заливке масла компрессия выросла до номинальной или выше — проблема явно не в клапанах
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/propala-kompressiya-u-lodochnogo-motora