Поршни в мотор м62

Двигатели M62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Рассмотрим популярное семейство бензиновых двигателей для автомобилей BMW пятой, седьмой и икс-пятой серий — моторы М62.

М62В35

Эта новая модель, младшая V-образная восьмерка, вышла в 1996 году, заменив М60В30. Выпуск продолжался до 2003 года.

Мощность мотора достигала 235 л.с. (245 — для TU-версий) при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 320/345 при 3300/3800 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

Базой же для новинки стал М62В44. Отличается от старшего брата 3,5-литровый агрегат короткоходным коленвалом и уменьшенным диаметром цилиндров.

Никасиловые гильзы заменили алюсиловыми только после модернизации 1998 года. По сравнению с предшествующим М60В30, в моторе изменили поршни и распредвалы, доработали ГБЦ — сделали крышки из магния.

ГРФ приводится однорядной цепью, ее ресурс порядка 150-200 тыс.км. К другим доработкам относится оптимизированный впускной коллектор, новые дроссельные заслонки и катушки зажигания, а также программируемый термостат.

После модернизации 1998 года двигатель получил систему Vanos, новый впускной коллектор, электронно-управляемую дроссельную заслонку и измененное название — M62TUB35.

Замена для 3,5-литрового М62 вышла в 2001 в лице агрегата N62B36. Смена поколений завершилась спустя два года.

Проблемы и недостатки у 3,5-литрового агрегата идентичны старшей версии М62В44.

М62В44

Самый популярный агрегат из серии М62 сошел с конвейера в 1996 году, заменив М60В40.

Мощность мотора составляет 286 л.с. при 5700 (5400 для TU-версий) об/мин. Крутящий момент составляет 420/440 при 3900/3600 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на модели пятой и седьмой серий и внедорожники Х5:

В основе конструкции агрегата — блок цилиндров М60В40 с увеличенным диаметром цилиндров и никасиловыми (до модернизации 1998, после — алюсиловыми) гильзами.

ГБЦ идентична предшественнику, клапана тоже. Изменились тарелки и пружины, крышку ГБЦ выполнили из магния. Двухрядную цепь ГРМ поменяла на однорядную с запасом прочности на 150-200 тыс. км.

Улучшили дроссельные заслонки и впускной коллектор, катушки зажигания напоминают катушки с М52. Появился программируемый термостат и новая система управления двигателем — Bosch DME M5.2.

После технического апдейта 1998 года агрегату добавили систему изменения фаз газораспределения Vanos и электронный дроссель, а систему управления заменили на Bosch DME M7.2.

Модернизированная версия M62TUB44 выпускалась несколько лет, но в 2001 году ее стали теснить моторы новой серии N62, в частности — V-образный 8-миклапанный N62B44.

Владельцы агрегата отмечают некоторые типичные проблемы. Одна из распространенных — стук двигателя. Чаще всего причину стоит искать в растянувшейся цепи ГРМ, обводной планке цепи, планке натяжителя. Также стук в моторном отсеке дает вышедшая из строя система «ванос». Ее ресурс порядка 150-200 тыс. км.

Другая распространенная проблема — плавающих оборотов — связана с подсосом воздуха во впускном коллекторе. Также это может быть сигналом выхода из строя датчика дроссельной заслонки или расходомера воздуха или клапана вентиляции картерных газов. Стоит проверить и почистить дроссельную заслонку.

Спустя какое-то время, начинает протекать прокладка клапанной крышки — ее нужно менять. Другая локация утечек — ванна с антифризом. Ее, вместе с прокладками впускного коллектора и помпой, тоже под замену.

К другим неприятностям относят не слишком долговечный генератор, умирающие каждые 200 тыс. км подушки двигателя (начинается сильная вибрация в моторном отсеке), масложор и как следствие необходимость замены маслосъемных колпачков.

Вообще, экономить на масле и бензине в М62 точно не стоит. При хорошем своевременном обслуживании это надежный и практически не доставляющих проблем агрегат. Ресурс его составляет 400 тыс. км и больше.

М62В46

Появившийся в 1999 году BMW X5 в кузове Е53 как динамичный спортивный внедорожник было решено улучшить в плане мощности и динамики.

Для этого компания Alpina на базе блока цилиндров М62В44 создает данный мотор. Увеличенные диаметры цилиндров, увеличенный ход поршня коленвала, новые поршни и шатуны, другие прокладки ГБЦ, крышки, поддон и система управления Bosch DME M7.2 — таким предстал агрегат М62В46.

Читайте также: Три мотора в жигулях

Но просуществовал он недолго. Всего спустя 2 года после начала производства в результате смены поколений моторов его заменили на новинку — BMW N62B48.

Из двигателя удалось выжать 347 л.с. мощности при 5700 об/мин, крутящий момент составил 480 при 3700 об/мин.

Расход топлива в смешанном цикле достигал 14,9л. Заправлять строго 95-м бензином. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути.

По своим неисправностям двигатель аналогичен 4,4-литровому М62.

Существенный масложор ставит перед владельцем необходимость замены маслосъемных колпачков. Мотор плохо переносит перегрев, отдельно стоит следить за герметичностью клапанной крышки и ванны с охлаждающей жидкостью (если течет-менять вместе с прокладками впускного коллектора и водяной помпой).

Генератор не отличается долговечностью. Экономить на рабочих жидкостях нельзя.

Проблема плавающих оборотов связана с завоздушиной топливной системы или выходом из строя электронных датчиков — РХХ, ДМРВ. Отдельно стоит проверять и чистить дроссельную заслонку и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

При хорошем обслуживании, ресурс мотора составит свыше 400 тыс. км.

Гильзование М62 завершено, продолжение о разборных ваносах.

Всем доброго времени суток уважаемые подписчики.
Эпопея с восстановлением мотора продолжается. Блок пришел с гильзовки, работой очень доволен, выполнено качественно, все отмыто, блястит короче))

На поминаю гильзование мотора осуществляла компания Mad Cars, находящаяся в г. Пушкин.
Единственный момент который меня смутил, это поршневые кольца. Они мне предлагали какие-то кольца которые работают по чугуну, те кольца которые пришли вместе с поршнями Mahle не совсем годятся для работы в чугунных гильзах. Посоветовался со своим мастером, а так же воспользовался оригинальными каталогами, производителей поршней и поршневых колец, компаний Kolbenshmidt, Goetze, Mahle, но нигде не было информации о том, что нужно ставить спец. кольца для чугуна. Мастер тоже отсоветовал их покупать, не видя их различия. Посмотрели стандартные кольца которые пришли в комплекте с новыми поршнями, верхнее кольцо, было мягкое с гладкими ребрами, а вот среднее было жестче, и ребра на нем были острые и со слов мастера, как раз среднее кольцо и идет для работы по чугуну, нет смысла выдумывать что-то новое. По гуляв по просторам интернета, не раз натыкался на статьи где люди также гильзуют блоки меняют поршневую группу и в сервисах им наваливают кольца по чугуну, но никто не пишет, что за такие модные кольца и в чем преимущество? Фотографий ни у кого нет, такое впечатление, попахивает нае*аловом и народ на это ведется.
Задав вопрос по различию колец представителю компании Mad Cars, был получен сухой невнятный ответ, по поводу того, что стандартные кольца просто сгорят очень быстро и со временем снова придется лезть в мотор, чтобы их заменить. Как они сгорят? Ответа не было, я был послан искать эту информацию в интернете, якобы это физический процесс. Спросил артикул этих колец, для того чтобы понять их классификацию и состав, мне ответили артикулов нет, фотографию тоже не выслали, сказали она мне ничего не даст. Вот уже просто смешно, мне стало. Как люди заказывают товар если нет артикула? Наугад? Методом тыка?
Я так понимаю простым языком это было сложно объяснить, либо все таки нет различий, либо деньги за гильзовку взяли и пшел дорогуша лесом, будем тебе тут еще консультации бесплатные раздавать, раз с первого раза не развелся, значит проблематично будет, что-то доказывать. Видать вот таким образом происходит работа.
И самое интересное в конце диалога представитель мне все таки предложил оставить свои кольца, которые пришли с поршнями Mahle. Якобы благодаря хонинговке и эти колечки походят. Все мутно короче.
Информацию которую мне удалось добыть в интернете, выглядит таким образом, кольца для чугунных гильз действительно бывают, но они, как правило толще и чтобы их внедрить в наши стандартные поршни, сам поршень придется растачивать.
А так чтобы кольца были стандартных размеров, как у нас еще и по чугуну, я лично не нашел. Пересмотрел весь каталог именитого производителя Kolbenshmidt, нашел немало автомибилей с диаметром поршня 92 мм, и половина из них идет с кольцами по чугуну, только канавки все равно шире, чем у меня.
Так что думайте товарищи и решайте, стоит ли вестись на весь этот развод от автосервисов, им лиж бы впарить, а вот доказать показать, рассказать, аргументировать они не в состоянии. Язык уходит в попу, щеки в красноту.

Читайте также: Мотор с вертикальным валом для лодочного мотора

И в заключении расскажу еще один момент по поводу разборных ваносов.

Вторую статью выкладывать не стал, т.к мало инфы. Вообщем так, при сборке мотора мы решили добить эти «разборные ваносы», и все таки попробовать их полностью разобрать, первый раз у нас ничего не вышло, как я писал об этом ранее. Но во второй раз решено было не отступать, т.к хотелось сделать на раз, хотя я прекрасно понимал, что такое «разборные ваносы», но однако. С горе пополам и кучей подручного инструмента, мы их полностью разобрали, фотографии к сожалению забыл сделать. Что мы увидели внутри?
А внутри все очень интересно, металлическая шайба, на которой внутри и снаружи одета по резиновому уплонительному колечку, странно почему так мало, ведь в оригинальном ваносе колечек тефлоновых гораздо больше. Как я понял внешнее тефлоновое кольцо поставлено, для того чтобы шайба не прыгала вверх вниз, кольцо как бы её сдерживает. Внутреннее тефлоновое кольцо, поставлено для вала, который стоит в центре ваноса, я так понял чтобы он ходил туда сюда и не пропускал масло через вот это движимое пространство. Под шайбой на самом дне лежало металлической колечко в количестве 2 штуки, одно из которых похоже на поршневое, конструкция мне была не понятна, для чего это нужно?
По поводу резиновых уплотнений. Как многие глаголят, есть такие тефлоновые колечки производителя «Витон», которые держат высокие температуры, пофиг на масло и антифриз и срок службы ну оочень большой, больше чем даже у оригинала. Так вот эти колечки якобы используются и в разборных ваносах, но, что я увидел? То колечко которое являлось внешним просто рассыпалось у меня в руках, так как вместо резинового оно стало пластиковым и уже видать давно, хотя изначально оно было резиновым, плюс под этим колечком, на самой шайбе в виде уплотнения использована сантехническая «Лента Фум», что она тут забыла? Видать когда нарезали саму металлическую шайбу обознались с размером и не смогли подобрать колечко по толщине и чтобы оно якобы не хлябало, уплотнители его Фум лентой. Это пистец дорогие мои.
Внутренне кольцо тоже оказалось с сюрпризом, оно конечно не успело превратится в пластик, но к этому уже шло, так вот под внутренним резиновым колечком, я увидел кусок пластикового хомута… Здесь специалисты, не смогли затолкать Фум ленту и придумали новое уплотнение в виде кусочка хомутика по кругу. Смеху не было предела… Оббегав пол своего города в поиске резиновых уплотнительных колец, был найден единственный похожий вариант в грузовом магазине, хоть продавец и пояснил, что все колечки у них мало бензо и температуро стойкие, но как мне показалось, они были слишком мягкие, ну думаю пока на какое-то время должны послужить.
Подведя итог, хочу отметить, разборные ваносы это очередной кот в мешке, как и контрактный двигатели и коробки. Платишь на 50% дешевле, а вот какой у тебя запас по времени, по ресурсу, остаётся загадкой. Я не спорю после покупки сразу можно попытаться разобрать все доскональным образом проверить, но даже в разобранном виде, сложно быдет предположить, как это все будет выглядеть в работе.

На сегодня все, следующий пост будет о покупке запчастей для восстановления мотора.
Спасибо за внимание. Всем ровных дорог и верных железных коней!

Сборка мотора M62TU44 (регулируем ГРМ и заводим)

Начнем рассказывать как все дело регулировать или как это делал я))

При разборке советую болтики и гаечки закручивать по мере возможности на свои места.чтоб потом не ох…ть сколько их много и какой куда.
Так как я меня ваносы и цепи, то процедура немного затянулась.

Меняем уплотнительные кольца на натяжителях, и пластиковые башмаки.