Чем больше пишешь, тем меньше вопросов, это хорошо. Смущает то, что дымит после прогрева. Возможно карб всегда переобогащает смесь. Холодный двигатель должен заводится только с обогатителем (справа потянуть рычаг))), если ХОЛОДНЫЙ двиг заводится и без обогащения, то смесь очень богатая, ищи тогда в карбюраторе.
Под заглушкой находится винт качества смеси, который при закручивании перекрывает воздух в специальном канале и этим обогащает смесь. Воздушный канал может забится и смесь тоже обогащается.
Главное проверь запуск на ХОЛОДНУЮ.
Проверь на перелив, частая проблема, перелив может быть не сразу, ибо игла в поплавковой камере постоянно открывается и закрывается и бывает залипает в грязи, и бензонасос разное давление даёт на разных оборотах. Сеточку снимаешь и видно — когда перелив. У меня было так.
Если трубку вентури сможешь увеличить до 16,5мм, это даст увеличение мощности на средних и высоких оборотах (а на малых нам и нафиг не надо, ибо не мотоцикл).
см. вложения
Слева карб который я поставил, справа — родной от suzuki df4(2012г.)
На левом отверстие (трубка вентури) 18,5 мм, на правом (родном) -11мм.
У левого выходной диффузор 23мм, у правого — 18мм.
Коллектор расточил с 22 до 23мм, и до ГБЦ везде 23мм.
Если раньше одного человека на глис поднимал, то теперь двоих запросто, пропажи тяги на малых не замечал.
Вложения
Марат, невозможно оценить техническое состояние двигателя в бочке. Выхлоп в бочке, особенно в закрытом помещении и низкой температуре воздуха, действительно дает повод для беспокойства. Но на воде совсем все меняется и выхлопа нет и звук не такой громкий.
Кроме того, я так понимаю, вы моторчик в бочонке не раз покрутили и не один десяток минут. А это есть не совсем хорошо. Под нагрузочкой ему надо поработать и выхлоп наверняка поменяется.
Рекомендую воздержаться от дальнейших экспериментов и дождаться большой воды.
Спустите свой баркас на воду, навесите мотор ,и посмотрите как он под нагрузкой работает. Дальше, можно будет сделать определенные выводы.
У меня напрашиваются несколько вопросов:
Вы масло меняли в двигателе или пользуете то что при покупке было залито?
Вы писали, что притирали клапана. Проверили их герметичность после притирки?
Вы писали, что снимали головку двигателя. Какое состояние поршня?
Чернота с мохрой на впускном клапане и коллекторе, о которой вы писали — это не ошибка. Может вы имели ввиду выпускные?
Марат Загидуллин
komisu
Заблокирован
Марат Загидуллин
Сергеи двоих выводит на глис какой винт? У меня при покупке был в зазубринах отшлифовал отполировал и покрасил порошковой краской,почему порошковой,потому что она более устойчива единственно забыл обработать специльным полимером для лодочных винтов.
———- Сообщение добавлено в 23:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 22:40 ———-
VEVS Здравствуйте наверное вы правы по поводу проверки работы двигателя в бочке ну я его купил перед новым годом сами понимаете потом весной не будет времени заниматься. Теперь по вопросам. Масло я конечно поменял после разборки какой смысл оставлять старое , да масло было грязное старый хозяин сказал что я его не менял от ездил один сезон по документам куплен 25 января 2014 года. По поводу клапанов перед тем как их снимать головки я проверил их на пропускание как обычно керасином, не текут далее шлифовка расточка и т.д. коллектаров .Клапана притерал средний и финишной пастой на впускном притирочное ободок толщиной 1,2 мм.на выпускном 0,8 мм. не текут.Состояния поршня, я его не счел нужным снимать так как он в цилиндре сидит плотно,поверхность поршня мне показалось странной она была вся в мельчайших углублениях но я то похоже такое литье, зачистил шкуркой нагар чуть шлефонул шкуркой но в общим как новый и еще обратил внимание то что поршень немного примерно 0,2 мм выступает выше блока . Цилиндр как новый ну естественно в верхней части имеется потемнения до верхней кампресионного кольца а выпускной клапан и коллектор в принципе нормальный.У меня остается открытый вопрос .Почему из отверстия декомпрессора выходит отработанные газы или все таки это так должно быть может заделать высокотемпературным герметиком.
Почему переливает лодочный мотор suzuki дф 6
В воскресенье ездили на рыбалку , у товарища заклинил мотор Suzuki DF6, 4т. Мотор 2003 года выпуска. Проехали 8 км, мы уже остановились, он нас догонял . Когда он подъезжал слышно было , что двиг работает труднее и труднее и заглох. Текла вода из контрольки или нет — он не видел, масло в картере было на минимуме — когда померяли. За шморгалку мотор не проворачивается, за винт тоже — когда на скорости. Когда подняли крышку — корпус ну вроде тёпленький, какой должен быть — не известно. В Славутиче у нас сервиса нет, в Чернигове формально вроде бы есть, но отдавать туда не хочется, до Киева — целая история сдать, забрать, хотя вариант рассматривается.
Решили, что он попробует самостоятельно отдефектовать, а потом определить что делать.
Подскажите — где можно взять картинки внутренностей мотора и откуда начинать смотреть, что могло заклинить, может где есть руководства по ремонту — чтобы скачать.
Читайте также: Нагревается мотор в чем проблема
Сервис мануалы денег стоят, их наверное в сети не найти.
А он и не должен проворачиваться за «шморгалку»,когда включена скорость-стоит стопор препятствия заводки на скорости.
На нейтралке маховик прокручивается?
Шморгалка не прокручивается на нейтрали, а за винт крутится, на скорости за винт не крутится.
———- Добавлено в 14:47 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:23 ———-
Кто знает, где клинит обычно? Поршня, клапаны, может ремень, подшипники?
Шморгалка не прокручивается на нейтрали, а за винт крутится, на скорости за винт не крутится.
———- Добавлено в 14:47 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:23 ———-
Кто знает, где клинит обычно? Поршня, клапаны, может ремень, подшипники?
Сожалею о пойманом клине.:(Надо «клоть» двигатель полностью,износ,из-за масляного голодания,может быть во всех трущихся деталях.
По вопросу.Ремень ни при чём,клапана тоже.Клинит обычно поршневая группа и распредвал.Можешь снять крышку маховика и ремень ГРМ(всё равно потом выставлять зажигание) прокрутить отдельно маховик и распредвал.Маховиком не делай полный оборот,а на четверть.Место клина проявится,но толку?
ПыСы.Не уперайся прокручивая винт,можешь подорвать втулку.
Сожалею о пойманом клине.:(Надо «клоть» двигатель полностью,износ,из-за масляного голодания,может быть во всех трущихся деталях.
По вопросу.Ремень ни при чём,клапана тоже.Клинит обычно поршневая группа и распредвал.Можешь снять крышку маховика и ремень ГРМ(всё равно потом выставлять зажигание) прокрутить отдельно маховик и распредвал.Маховиком не делай полный оборот,а на четверть.Место клина проявится,но толку?
ПыСы.Не уперайся прокручивая винт,можешь подорвать втулку.
В инструкции по эксплуатации DF6 четко указано-нижний уровень масла по верхнему краю окна, т.е.окно должно быть полностью покрыто маслом. Щупом проверяется только верхний уровень. Сервис в Чернигове экономит-маслицо то не дешевое !
В инструкции к моей ДФ-6 было написано именно так «до верха окошка» и цифра в милилитрах указана в таблице. Одно с другим сросталось.
грех злословить, но вот она очередная засада у 4т если ею пользуется не знаток техники. в отличии от авто, которое на боку не перевозят, 4т подвесник нуждается в более тщательном контроле за уровнем масла, положением при перевозке, если холодный опустить и сразу заведить также временное маслянное голодание, т.к. холодное масло не успевает полностью стечь в картер, а надо срочно стартануть. тем более зачем такая малосилка 4т
Ну это глупости.Мало того что заливаемое масло в 4т ПЛМ жидкое при температуре выше нуля,Так и стартануть резко без прогрева не выйдет.Ну не хочет 4т холодным стартовать.Так что нарушение инструкции не указывает на проблемы мотора,это указывает на неадекватность пользователя.
Так что не надо батон на 4т моторы крошить,просто надо уметь ими пользоваться и быть готовым таскать тяжести.
———- Добавлено в 18:06 ———- Предыдущее сообщение было написано в 18:03 ———-
Забыл ещё сказать.Кстати 4т ПЛМ с карбюратором заводится не сразу при холодной температуре,его покрутить нужно,а это исключает масляное голодание.Это инжектор заводится с пол пинка холодным.
Моторы SUZUKI DF4-DF6 (Просматривают: 2)
ope.xXx.
Винт качества крутили — результат 0. На клапанах выставлен зазор 0.05мм, было 0.15мм.
———- Сообщение добавлено в 00:31 ———- Предыдущее сообщение размещено в 00:22 ———-
ope.xXx
У тебя в карб стреляет — это бывает при бедной смеси / проблемах с зажиганием(раннее) / прогар/недозакрытие впускного клапана.
В тоже время, ты говоришь, что свеча черная, а это богатая смесь.
Возможно подыхает блок зажигания. Я не знаю насколько он на этих движках надежен.
Опиши, с чего все началось, в хронологической последовательности.
Westinghouse
На лицо симптомы раннего зажигания. Когда воздух прикрываешь, смесь сильно обогащается и горит гораздо медленнее. Отсюда эфект как будто ровнее работает. При резком открытии дросселя смесь обедняется + раннее зажигание, получаем плевок в карб и обороты не растут. Попробуй блок максимально сдвинуть по ходу вращения маховика, на сколько крепеж позволит.
Также ябы для начала проверил:
герметичность запорной иглы карба
выставил уровень
поставил новую прокладку карба(или на герметик, но нужно иметь навык) можно самодельную
— если не помогло —
померил компрессию( давить должно около 7)
Читайте также: Suzuki df5a 4хтактный лодочный мотор первое техобслуживание
Блок зажигания конских денег стоит, а 100% уверенности, что он, нет. Может удастся найти коллегу в ваших краях, чтобы согласился блок перекинуть на пробу?. Почитайте подфорумы по вашим водоемам и поглядите у кого какой двигатель в подписи. Найдете собрата и попробуйте в личке договориться
ps качество не крути. В твоем случае бестолку. Заверни до упора и 2,5 оборота назад.
Моторы SUZUKI DF4-DF6 (Просматривают: 2)
михалыч1975
Дмитрий Эл
AndrewZh
Доброго дня всем.
Недавно поменял масло в картере и решил выгулять лодку с мотором после зимней спячки.
Появилась проблема с мотором: в прогретом состоянии не запускается, в холостом режиме глохнет.
Запускается, если создать обогащенную смесь (приоткрыть дроссель и прикрыть воздушную заслонку «подсос»). С места можно тронуться только, если держать обороты повышенные (1500 и более, точно не скажу, тахометра нет), но это пагубно влияет на включение передачи.
Карбюратор лодочного мотора не разбирал ни разу, поэтому конструкцию не знаю.
Предполагаю, что засорился жиклер (воздушный? ) холостого хода (если такой имеется). Или слабая искра.
В режиме хода мотор работает ровно, без провалов и дерганья. Мощность вроде бы в норме (в глиссирование выводит). Наверное, искра зажигания всё-таки нормальная.
После замены масла положил мотор горизонтально на несколько минут. Может ли масло попасть в карбюратор? По-моему, не должно.
Прошлый сезон подобной проблемы не было. Единственный раз, попался бензин фуфловый (вонючий), на котором мотор не тянул и работал с провалом. Потом, на хорошем бензине, «проср@лся» и последние три рыбалки осенью прошли без замечаний.
Доброго дня всем.
Недавно поменял масло в картере и решил выгулять лодку с мотором после зимней спячки.
Появилась проблема с мотором: в прогретом состоянии не запускается, в холостом режиме глохнет.
Запускается, если создать обогащенную смесь (приоткрыть дроссель и прикрыть воздушную заслонку «подсос»). С места можно тронуться только, если держать обороты повышенные (1500 и более, точно не скажу, тахометра нет), но это пагубно влияет на включение передачи.
Карбюратор лодочного мотора не разбирал ни разу, поэтому конструкцию не знаю.
Предполагаю, что засорился жиклер (воздушный? ) холостого хода (если такой имеется). Или слабая искра.
В режиме хода мотор работает ровно, без провалов и дерганья. Мощность вроде бы в норме (в глиссирование выводит). Наверное, искра зажигания всё-таки нормальная.
После замены масла положил мотор горизонтально на несколько минут. Может ли масло попасть в карбюратор? По-моему, не должно.
Прошлый сезон подобной проблемы не было. Единственный раз, попался бензин фуфловый (вонючий), на котором мотор не тянул и работал с провалом. Потом, на хорошем бензине, «проср@лся» и последние три рыбалки осенью прошли без замечаний.
Suzuki 5лс 4т, глохнет через 2-5 минут работы
#1 Dnik
- Из: Москва
- Судно: Микро
- Название: Лидия
Привет всем
Месяц назад забыл поднять моторчик и перекрыть кран подачи топлива.
Сегодня завел и беда. Мотор работает минут 5 и глохнет. Заводиться сразу и хорошо, но поработав 2-5 минуты опять глохнет. Запарился меня совсем. Под конец заводился на 30 сек и глох.
Мотор Suzuki 5лс 4т, 2006 год. Работал всегда идеально, а тут такое.
может произойти какая то фигня из за того что забыл поднять ногу из воды и перекрыть кран?
и главное что теперь делать?
#2 Борис А.
- Из: Тверь
- Судно: теплоход
В глаза такого не видел, но подозреваю что с невыниманием ноги просто совпало. Если у него есть поплавковая камера, то похоже что она не наполняется, или может с бензонасосом что неладно (тоже если есть). Но в любом случае для начала не мешало бы промыть и почистить карбюратор.
#3 Якорь
- Из: Ульяновск
Почистить топливный фильтр.
Прикрепленные изображения
#4 альф 1962
- Из: москва
- Судно: креветка
- Название: «Альф»
Привет всем
Месяц назад забыл поднять моторчик и перекрыть кран подачи топлива.
Сегодня завел и беда. Мотор работает минут 5 и глохнет. Заводиться сразу и хорошо, но поработав 2-5 минуты опять глохнет. Запарился меня совсем. Под конец заводился на 30 сек и глох.
Мотор Suzuki 5лс 4т, 2006 год. Работал всегда идеально, а тут такое.
может произойти какая то фигня из за того что забыл поднять ногу из воды и перекрыть кран?
и главное что теперь делать?
Читайте также: Моторы печки ваз характеристики
Попробуйте поменять фильтр тонкой очистки топлива. Похоже что не хватает бензина.Во пока буковки искал опередили
Сообщение отредактировал альф 1962: 12 июля 2015 — 07:47
#5 v.N.sidorov
- Из: samara
- Судно: motolodka
- Название: Adroit Boat
Посмотрите «грушу»,бывает западает клапан.Попробуте подсоединить без неё ,напрямую.
#6 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Привет всем
Месяц назад забыл поднять моторчик и перекрыть кран подачи топлива.
Сегодня завел и беда. Мотор работает минут 5 и глохнет. Заводиться сразу и хорошо, но поработав 2-5 минуты опять глохнет. Запарился меня совсем. Под конец заводился на 30 сек и глох.
Мотор Suzuki 5лс 4т, 2006 год. Работал всегда идеально, а тут такое.
может произойти какая то фигня из за того что забыл поднять ногу из воды и перекрыть кран?
и главное что теперь делать?
На 90 процентов проблема в поступлении бензина в карбюратор.Нужно аккуратно снять трубку подающую бензин при входе в карбюратор и посмотреть поступает ли бензин.Можно выкрутить сливной болтик из поплавочной камеры карбюратора и так же посмотреть есть ли в ней бензин.
Можно отдельной трубкой подвести бензин прям в карбюратор из другой емкости подняв ее выше карбюратора и посмотреть будет ли мотор нормально работать.
Сообщение отредактировал Метчик: 12 июля 2015 — 12:29
#7 Aleksk
- Из: Ленинград
- Судно: ⛵
- Название: Неспешный
#8 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Откройте клапан подачи воздуха в бензобак.
Тоже вариант.Сам неоднократно с этим попадал.
#9 Dnik
- Из: Москва
- Судно: Микро
- Название: Лидия
Мужики, спасибо за дельные советы. Про воздушный клапан я в теме, проверил его первым. Груши в этом моторе нет. Начну с фильтров, там скорее всего их два: сетка и тонкой очистки. На последний грешу в первую очередь.
Завтра вечером буду копаться. Напишу что и как.
еще раз спасибо за советы!
#10 Dnik
- Из: Москва
- Судно: Микро
- Название: Лидия
Вчера полез в движок. Забились грязью (песок, слизь) оба фильтра. сеточку почистил, второй фильтр заменил (новый оригинал 370р в Москве). Завел мотор, погонял — больше не глохнет))))
#11 DDD
- Из: Украина, Харьков
- Судно: риб «Falcon-450»
В этих моторах фильтры не меняются а промываются/продуваются в обратном направлении от грязи.
#12 Dnik
- Из: Москва
- Судно: Микро
- Название: Лидия
К сожалению чистка фильтров проблему не решила (((((((((((
Мотор по-прежнему глохнет. Поэксперементировав пришел к выводу, что проблема тепловая.
Глохнет, когда моторчик прогреется(перегреется). Например, если снять колпак, то работает минут 10.
Струйка охлажления льется как надо.
#13 Трофим11
- Из: Вуктыл
- Судно: Yamaran310
Такая беда! сегодня завел дф5 на прогреве все норм, на холостом устойчив, даю газу не большой провал и набор оборотов, до середины газа, потом газуй не газуй обороты не набирает, бензин съедает как умалишенный, утечек нет, в чем может быть проблема? Двигатель Сузуки дф 5, бак встроенный!
#14 djeksom
- Из: Ульяновск
- Судно: Луч;СТ-25
- Название: 835, Глория
К сожалению чистка фильтров проблему не решила (((((((((((
Мотор по-прежнему глохнет. Поэксперементировав пришел к выводу, что проблема тепловая.
Глохнет, когда моторчик прогреется(перегреется). Например, если снять колпак, то работает минут 10.
Струйка охлажления льется как надо.
Была очень похожая проблема с клоном 5 сильной тохатсу.
Выявилась одна странность: на холостых оборотах, при выключенной передаче, вода из контрольки текла, но стоило включить передачу- вода течь переставала, шла струйка пара. 3-5 минут такой работы и двигатель глох. После остывания заводился как ни в чем ни бывало.
После долгих консультаций разобрал помпу. Крыльчатка не провернулась, она задубела. Лепестки крыльчатки распрямились до нормального состояния в течении недели, что аксакалы признали абсолютно неприемлемым. Была куплена новая крыльчатка, оригинальная,подходящая по размерам, но от другого мотора. выяснилось, что лепестки у нее значительно мягче и распрямляются почти мгновенно.
Сейчас ремонтирую стартер, потом устрою испытания: угадал с помпой или нет.
#15 IgorNV
- Из: Pacific
- Судно: 🙁
Сообщение отредактировал IgorNV: 28 мая 2016 — 23:06
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/pochemu-perelivaet-lodochnyy-motor-suzuki-df-6