Мотор yamaha 15 fmhs раздушка

Переделка лодочного мотора Yamaha 9,9 в 15 л.с. своими руками

Компания Yamaha выпускает два практически идентичных мотора, различающихся лишь мощностью – один имеет 9.9 л.с., а второй – 15 л.с. По сути, Yamaha 9.9 FMHS является дефорсированной (задушенной) версией «пятнашки» и разница в них только в положении лепестковых клапанов или наличии ограничителя мощности (в зависимости от года выпуска). Благодаря такому небольшому техническому усовершенствованию, 9.9 FMHS не подпадает под требования регистрировать судно и получать права – после чего мотор благополучно «раздушивают» и используют уже на полную мощность.

Раздушка мотора – достаточно простая операция. Конечно, если вы не уверены в своих способностях, то можно обратиться в специализированный сервис, но там все настолько просто, что с этим справится даже школьник.

Самостоятельная раздушка лодочного мотора Ямаха 9.9 FMHS

Прежде всего нужно уточнить – раздушка мотора с 9.9 до 15 л.с. не является форсированием или каким-либо другим вмешательством в конструкцию агрегата. Это снятие заведомо установленных заводских ограничений и получение полной мощности от мотора. Поэтому данная операция никак не повлияет на снижение ресурса мотора – такой запас мощности заложен в нем еще с завода. НО! «Раздушить» можно только двухтактный мотор Yamaha 9.9 FMHS – с четырехтактником аналогичной мощности такой фокус не пройдет!

Перед тем, как приступить к самой переделке, еще раз сравним оба мотора, чтобы убедиться, что никаких принципиальных различий в конструкции нет. Специально для этого мы сняли следующее видео:

Пошаговая инструкция по раздушке лодочного мотора

2. Откручиваем крепления тяг;

3. Откручиваем ограничитель дроссельной заслонки.

4. Демонтируем карбюратор и впускную коробку. Для этого нужно открутить только два болта.

5. На клапанной коробке откручиваем болты крепления (3 штуки), после чего вытаскиваем ее.

6. Мощность мотора регулируется лепестковыми клапанами, чуть загнутыми вовнутрь. На них установлены ограничители, из-за которых клапан открывается всего на пару миллиметров. Соответственно, в камеру сгорания поступает меньше топлива.

7. Каждый ограничитель держится на трех болтах – нужно их открутить и отсоединить ограничители.

8. На ровной поверхности выровнять оба ограничителя, чтобы они имели прямую форму или хотя бы размер открытия увеличился с 3 до 7 мм.

9. Устанавливаем ограничители на место и собираем коробку в обратном порядке. Ограничитель дроссельной заслонки карбюратора назад устанавливать не нужно.

10. Проверяем правильности соединения шлангов

Вот и все, что нужно сделать для того, чтобы увеличить мощность мотора с 9.9 до 15 л.с. На старых моделях необходимо было менять сами лепестковые клапаны, но на всех современных (их количество составляет порядка 90%), достаточно просто убрать ограничители.

После переделки лодочного мотора нужно на воде отрегулировать карбюратор – но это в очень редких случаях, обычно его настройки не сбиваются.

Еще один момент – так как демонтируется ограничитель дроссельной заслонки, увеличится опережение угла зажигания.

Замена гребного винта

Так как мотор стал мощнее в полтора раза, старый гребной винт с шагом 9, что обычно устанавливают на подобные моторы, будет слишком медленным (тяговитым). Поэтому лучше установить винт для лодочного мотора Ямаха 15 F с шагом 11, а «девятку» использовать под максимальную загрузку, в качестве грузового.

Читайте также: Цифровой инверторный мотор samsung

Ямаха 9.9 переделываем в Ямаха 15

Сегодня мы снова коснемся увеличения мощности лодочного мотора. И снова это не будет форсированние или какое либо серьезное вмешательство в устройство двигателя. Мы просто поможем мотору вздохнуть полной грудью и выжмем из него то, на что он изначально был способен. Конечно мы не получим плюс 20 или даже 10 л.с., но пятерку мы добавим.

Такой фортель пройдет только с двухактным мотором Yamaha 9.9 FMHS. По сути Yamaha 15 FMHS и наша “девятка” – это один и тот же мотор с изначально одинаковыми характеристиками. Просто “пятнашку” на заводе немного “задушили” и получился мотор с 9 лошадиными силами. Вот этот досадный недостаток сегодня мы и будем исправлять.

Для начала снимаем капот (крышку) мотора и отсоединяем тяги (красные стрелки). Зеленой стрелкой указано то место, где стоял (был заблаговременно снят) ограничитель открытия дроссельной заслонки карбюратора, он нам совсем не к чему.

Откручиваем карбюратор и впускную коробку. Тут всего два болта.

Вот мы и добрались до того, что нам нужно. Клапанная коробка. Справа шланг подачи топлива, слева – отвода конденсата. Коробка с клапанами держится на трех болтах.

Откручиваем ее и вытаскиваем. Как видим ограничители открытия лепестковых клапанов имеют не прямую форму, они излишне загнуты внутрь, тем самым значительно больше ограничивают открытие клапанов и соответственно количество поступающей топливной смеси в камеру сгорания уменьшено. От сюда и меньшая мощность.

Откручиваем ограничители, они держатся на трех болтах каждый. Затем легким движением руки и молотка придаем им ровную форму и привинчиваем на место. Вуаля. Теперь у нас клапанная крышка от Ямаха 15.

Собираем все в обратном порядке, не забывая подсоединить все нужные шланги.

Вот, все готово, осталось надеть крышку.

Только вот теперь придется раскошелится и купить новый гребной винт, т.к. стандартный на “девятку” с шагом 9 уже не подойдет, будет слишком легким для 15 л.с. Нужен винт с шагом 11. Хорошо подойдет Solas Alcup 4 – 9.25×11.

Лодочный мотор. Надо ли раздушивать 2Т мотор 9.9 до 15

В первую очередь, надо чётко определиться — для чего мы покупаем этот мотор, для каких переходов, на какой срок и на каком судне. Если вы любите с ветерком покатать семью на небольшой (290-340) ПВХ лодке, то понятно, что ветер развивающий волосы супруги или дочери обеспечит мотор в 15 лошадок. И плевать на расход, так как всё равно такие прогулки бывают недалёкими.
Но если речь заходит о дальних переходах, следует расставить приоритеты.

Возьмём показатель длины ПВХ лодки в 340см. К ним же по весу можно отнести старую добрую «Казанку». Т.к. она лёгкая, прогонистая и шустрая. Например, мотор в 25 л.с. со средним показателем шага винта на ней, уже обладает избыточной мощностью и вызывает кавитацию (лучше ставить винт более скоростной, чтобы компенсировать избыточную мощность) . Но вернёмся к теме. Итак, вы часто ходите по реке на дальние расстояния и вопрос стоит о компромиссе между массой топлива и остальным скарбом. Раздушив двигатель мы на порядок увеличиваем расход горючего. Для примера можно взять одноклассников двух ведущих японских фирм. Это Yamaha и Suzuki. Оба раздушиваются быстро и без проблем.

Читайте также: Редуктор лодочного мотора yamaha 40 veos

Yamaha 9.9 GMH без доводки (в скобках после раздушки) расход в час от 3.5-5л / (6-7.5л), в зависимости от загрузки, режима, течения, ветра, волн и шага винта. Рабочий объём двигателя 246 куб.см. Макс. обороты — 4500 об.мин. / (5500).Передаточное число — 2.08

Suzuki DT9.9A расход в час от 4-5.5л / (7-8л). Рабочий объём 280 куб.см. Макс обороты — 4500 об.мин. / (5500). Передаточное число — 1.92

Разница в расходе у этих фирм обусловлена разным объемом двигателя и передаточным числом редуктора (к последнему параметру мы ещё вернёмся). Опытный «капитан судна» знает, что для достижения максимальной скорости не обязательно полностью до упора накручивать ручку газа.
При движении, под нагрузкой наступает момент, когда лодка или катер набирает максимально возможную скорость и дальнейшее прибавление оборотов абсолютно бессмысленно. Это приводит лишь к повышенному расходу топлива без прироста скорости. А в некоторых случаях, при возникновении кавитации к её снижению и пагубному механическому воздействию на винт мотора.

Из характеристик 9.9 и 15 л.с. мы видим, что разница максимальных оборотов на нейтрали составляет 1000. Под нагрузкой у раздушенного в среднем будет 4700-4800. А у нераздушенного 4000.

С учётом достижения максимальной скорости уже при неполном газу мы увидим, что скорость вращения коленвала будет расходиться примерно на 400-500 об.мин. Хочется добавить немного науки: чем меньше обороты, тем лучше крутящий момент. Чем больше оборотов, тем крутящий момент ниже, а прирост лошадиных сил больше. В нераздушенном двигателе, при меньших оборотах чем у 15л.с. — ближе компромисс между крутящим моментом и лошадиными силами.

Поэтому — в процентном отношении нераздушенный двигатель под нагрузкой теряет меньше оборотов чем на холостом ходу по сравнению с двигателем доведённым до 15 л.с. Тут несложно проследить экономию топлива для 9.9 л.с., даже при разбросе во времени прохождения одной дистанции на моторе до и после доводки.

Существуют формулы для расчётов необходимой мощности двигателя для судна определённого водоизмещения. И эти формулы очень ясно показывают, что при каждой прибавке водоизмещения на порядок, прибавка в мощности двигателя нужна всё незначительней. Это при том, что некоторые показатели в этих формулах являются константами, т.е. условия типа плотности воды, идентичности обводов судов и подобном одинаковы.

Никого не призываю раздушивать свой 9.9 или наоборот оставлять в зачаточном состоянии. Это дело каждого. Но информация предоставлена и теперь можете размышлять. Кому-то всё это покажется незначительным и неважным. Кому-то, более педантичному, это имеет большое значение. РЕШАЙТЕ САМИ.

В догонку, особо привередливым, хочется сказать, что компенсировать лишний вес топлива в лодке можно ежедневной зарядкой или основательным походом в туалет накануне поездки. Чай, не бабочками там «ходим», а чем-то потяжелее :))))

Если кому-то интересно, можете дочитать. Тут я хочу немного расстроить фанатов Suzuki утверждающих, что этот мотор несколько резвее Yamaha. Вот здесь-то и стоит вернуться к передаточному числу на редукторе. У Ямахи он более приёмистый но тяговый, а у сузуки он более скоростной. Поэтому правильно устраивать драгрейсинг на лодках с такими моторами следует поменяв у сузуки винт на шаг, чтобы уравнять тягу и мощность на винте у обоих двигателях.

Читайте также: Почему лодочный мотор не тянет лодку

Для чистоты эксперимента нельзя ставить винты с одинаковым шагом. Если есть интерес, то можно рассмотреть эту тему более подробно. Ведь, эти моторы не смотря на разницу в собственном весе в 3 кг являются аналогами.
Спасибо за внимание!