в-8, доработанный. Третий сезон на воде (до 30 часов). На крайней рыбалке обнаружил странную вещь: мотор стал хуже тянуть. Если выйти на глис, держу например 70-80% от полного. Лодка понемногу сбавляет ход (сужу по следу и звуку). Добавляю газу — обороты подымаются. Газ держу в районе 90%-100%, но обороты начинают медленно падать (бывает даже лодка переходит с глиса в переходой), но стоит газ вернуть назад чуть (на 5-15 сек) и газануть — снова обороты поднимаются хорошо. И потом снова картина повторяется — плавно падают пока не отпустишь немного газ. А иногда надо полностью сбросить газ и заново разгоняться.
Но также бывает когда тупо не выходит на глиссер, как будто кто-то держит:cool:, а другой раз даёшь газ — 5 секунд и легко летит на глиссере уже.:)
Прикрытием возд. заслонки и манипуляцией с винтом количества в любую сторону — ситуация не исправляется. Значит не смесь! Зажигание — родное электронное с перепаянными тиристорами. Свечи — новые (NGK) — одну поменял после часа работы:( (кстати на предыдущей рыбалке тоже поменял одну новую А11 после часа работы:().
может кто сталкивался??
До выходных надо подумать да чё-то делать — на след. неделе на воду ж.
если родной бак то смотри сетку в баке. среж ее бла-бла-бла- и на шланг тазофильтр вреж.
признак падения подачи горючки, газ сбросил, потребление уменьшилось, докачало до нужного. дал газ выработало и опять падают. или по магистрали воздух подсасывает. помазок с мылом и насос в помощь.
Помогите по Ветерку 12
#1 Стасяныч
- Из: Зеленодольск
- Судно: Обь-М
Всем привет. Помогите по Ветерку 12. Такая проблема. Начну с того что мотор после капремонта. Зажигание Дмитрия ( Лодка Моби ) Проблема вот в чем: Мотор сначало не развивал максимальную скорость, сейчас малые и средние отличные как полный газ даешь начинает глохнуть. Карб-33В чистил раз 200 насос тоже. Что может быть незнаю. Башку сломал всю. Решил обратиться к вам. Помогите. Заранее благодарен.
#2 rn6lek
- Из: Цимлянск
- Судно: Яхточка и другие
- Название: Бобр 2
Был похожий случай. Не только промывали! Заменили карбюратор, насос. Без толку. Потом кончился бензин, сосед по стоянке дал свой бак с остатками и. никаких проблем!!
Оказалось. В шланге перед штуцером накопилась ржавчина! Хотя бак, дело было весной, промывали, но видать плохо. А шланг вообще был новый.
#3 Стасяныч
- Из: Зеленодольск
- Судно: Обь-М
Спасибо. Затра попробую свой зарядить бак. Мотор отцу делал.
Может еще какие варианты есть?
#4 dimal196
- Из: Казань
- Судно: Чартер
#5 olegkk
- Из: Запорожье
- Судно: Прогресс-2 с Н23
Читайте также: Мотор редуктор для цепного подъемника
Может обкатать надо сначала, а то клинит поршневая.
#6 Wagavik
- Из: Затон Ёлнать
- Судно: самострой
- Название: разные
Спасибо. Затра попробую свой зарядить бак. Мотор отцу делал.
Может еще какие варианты есть?
А у меня однажды в крышке поплавковой камеры заткнулось. Грушей продавливаю, а насос не осиляет.
#7 Jekazp
- Из: Запорожье
- Судно: Фолькбот
- Название: ЗЕВС SR120
И если не развивал полной мощности необходимо немного раньше сделать опережение зажигания.
#8 Стасяныч
- Из: Зеленодольск
- Судно: Обь-М
А у меня однажды в крышке поплавковой камеры заткнулось. Грушей продавливаю, а насос не осиляет.
Можно поподробней. Таже ситуация. Грушей качаю ехает, перестаю глохнуть начинает
#9 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Ветерок 8М (эксплуатация) (Просматривают: 4)
Саныч48
Саныч48
Элемент
VVS2177
Сайдекс
2000об/мин. И алга на воду
Но я расп..гильдяй
ErichTopp
Я думаю, что он заводился. По некоторым косвенным признакам. Но в поддоне масла действительно нет.
Прежде чем «огрехи» устранять, надо устранить последствия длительного небрежного хранения и завести изделие.
Не трогайте зажигание пока. Заглючит — поменяете, обычно все работает. Следуйте принципу «сначала завести, потом улучшать». Я на куче своих ветров никогда зажигание не трогал, МБЭ-3 работает и передает привет новоделам.
Не заказывайте пока ничего. Разве что крыльчатку запасную, причем старого образца.
1. Редуктор промыть, обратив внимание на то, что будет выходить с промывки (масло, ржавчина и т.д.). Потом опрессовать обычным автонасосом, залить свежее масло. Если опрессовка показывает что редуктор немного травит, не паниковать — это у ветров практически норма. Можно довести до ума, но лишь после обретения дзена (и вала из нержи).
2. Карбюратор снять, осмотреть состояние поплавковой камеры, поплавка и иглы на предмет наличия сора, ржавчины, консерванта и пр. Регулировки пока не трогать.
3. В горшки налить бензосмесь 1:10 со стороны свечей. Карбюратор тоже наполнить. Начните руками за маховик проворачивать не спеша. Потом попродергивайте минут 5, лучше за шморгалку, стартеры хлипкие у них. Должно расходиться и начать легче проворачиваться.
Будьте осторожны, продергивая двигатель — не спалите катушки- лучше их вообще отключить пока заводить не начнете.
Если двигатель действительно не заводился — внутри может быть консервационная смазка. Когда промоете, поймете, насколько оно хорошо все ходит. Внимательно слушайте, не шуршат ли подшипники. Они когда на ветре ржавеют, хруст весьма характерный стоит.
4. Замеряете компрессию. Если она больше 6 очков — идете заводить. Если меньше — берете эндоскоп, смотрите, что там внутри натворилось от хранения. Если внутри все найс, значит пропускают сальники коленвала. Это разбор.
5. Если предыдущие пункты выполнены успешно, заводите на обкаточной смеси (1:10). Не жалейте масла, заводская чистота поверхностей цилиндра и колец у ветерка так себе, их реально бывает прихватывает на обкатке, если режим не соблюдать. Если после запуска пошла водичка с контрольки, и мотор тарахтит на 2000 оборотах нормально, то он технически жив. Остальные мелкие неисправности — неотъемлемая часть этого мотора.
Читайте также: Сколько стоят моторы болотоходы
Берите самый грузовой и надейтесь на чудо и хорошие обводы лодки.
Из моего опыта — 8 ветер выводит на глиссер не более 250 кг. Причем с диким шаманством и танцами с бубном. Реальных лошадей там 7. В8 — мотор эгоиста.
Если вы влезете в разборку, вы его до конца лета потом не соберете без опыта. Это реально советский паззл с хреновым крепежом, острыми кромками, посадкой всего внатяг и тд.
Не сломалось, не чините. Думаю, что все заведется без проблем при чердачном хранении. Если нужны будут запчасти, пишите — у меня в разобранном виде парочка засранцев валяется в мастерской. Вопросы можете адресовать в л.с.
VVS2177
Свечи выкрутил — слегка почерневшие — может на заводе обкатку проходили? У нижней свечи на уплотнительном кольце есть немного ржи
Из нержавеющей проволоки диаметром 3 мм сделал две петли под свечи и закрепил на крышке
чтобы не спалить катушки. При прокручивании штатным стартером искра уверенная на родных старых А11, которым как и мотору 29 лет
Вот хруста не ощущаю — резиновый скрип слышу
Четыре с небольшим. Плохо. Но компрессометр с Алиэкспресса, не поверял. Слышал, что на 1-2 очка занижают.
Эндоскопом залез — внутри всё хорошо (фотки почему-то не сохранились)
Стоит ли пробовать заводить? В процессе обкатки компрессия должна повыситься?
Может они и скрипят? От маслица не разойдутся?
Заказал грузовой и скоростной — родной с надломанной лопастью
ErichTopp
Я вам по ноге и блоку могу сказать, что двигатель работал. Где и как — я не пророк, но он определенно ходил. И не 30 минут.
Вставным 4 — нормальным будет 6. Значит, поршневая в порядке. Это уже хорошо, с головой проблем не будет. Искра есть, компрессия есть — поедет.
Крыльчатка там в очень малый натяг сидит, не может она так скрипеть. Если посмотрите схему ноги, сначала удивитесь тому, насколько е. стественно все там спроектировано, а потом, разбирая, удивитесь насколько на отшибись все собрано.
Подшипник вертикального вала там совсем жертва, масла до него долетает мало, если поставить китайский, шарики потом летают по всей ноге.
Сальники резиной скрипеть не могут. В принципе, с ними должно быть все ОК. Сальники умирают не от времени, а от плохого бензина или коррозии пружинки. Тут уже комрады писали — валялись эти моторы десятилетиями, и нихрена с сальниками не стало.
VVS2177
KORNEI58
KORNEI58
Я думаю, что он заводился. По некоторым косвенным признакам. Но в поддоне масла действительно нет.
Читайте также: Муфта вала мотора микроволновки midea
Прежде чем «огрехи» устранять, надо устранить последствия длительного небрежного хранения и завести изделие.
Не трогайте зажигание пока. Заглючит — поменяете, обычно все работает. Следуйте принципу «сначала завести, потом улучшать». Я на куче своих ветров никогда зажигание не трогал, МБЭ-3 работает и передает привет новоделам.
Не заказывайте пока ничего. Разве что крыльчатку запасную, причем старого образца.
1. Редуктор промыть, обратив внимание на то, что будет выходить с промывки (масло, ржавчина и т.д.). Потом опрессовать обычным автонасосом, залить свежее масло. Если опрессовка показывает что редуктор немного травит, не паниковать — это у ветров практически норма. Можно довести до ума, но лишь после обретения дзена (и вала из нержи).
2. Карбюратор снять, осмотреть состояние поплавковой камеры, поплавка и иглы на предмет наличия сора, ржавчины, консерванта и пр. Регулировки пока не трогать.
3. В горшки налить бензосмесь 1:10 со стороны свечей. Карбюратор тоже наполнить. Начните руками за маховик проворачивать не спеша. Потом попродергивайте минут 5, лучше за шморгалку, стартеры хлипкие у них. Должно расходиться и начать легче проворачиваться.
Будьте осторожны, продергивая двигатель — не спалите катушки- лучше их вообще отключить пока заводить не начнете.
Если двигатель действительно не заводился — внутри может быть консервационная смазка. Когда промоете, поймете, насколько оно хорошо все ходит. Внимательно слушайте, не шуршат ли подшипники. Они когда на ветре ржавеют, хруст весьма характерный стоит.
4. Замеряете компрессию. Если она больше 6 очков — идете заводить. Если меньше — берете эндоскоп, смотрите, что там внутри натворилось от хранения. Если внутри все найс, значит пропускают сальники коленвала. Это разбор.
5. Если предыдущие пункты выполнены успешно, заводите на обкаточной смеси (1:10). Не жалейте масла, заводская чистота поверхностей цилиндра и колец у ветерка так себе, их реально бывает прихватывает на обкатке, если режим не соблюдать. Если после запуска пошла водичка с контрольки, и мотор тарахтит на 2000 оборотах нормально, то он технически жив. Остальные мелкие неисправности — неотъемлемая часть этого мотора.
Берите самый грузовой и надейтесь на чудо и хорошие обводы лодки.
Из моего опыта — 8 ветер выводит на глиссер не более 250 кг. Причем с диким шаманством и танцами с бубном. Реальных лошадей там 7. В8 — мотор эгоиста.
Если вы влезете в разборку, вы его до конца лета потом не соберете без опыта. Это реально советский паззл с хреновым крепежом, острыми кромками, посадкой всего внатяг и тд.
Не сломалось, не чините. Думаю, что все заведется без проблем при чердачном хранении. Если нужны будут запчасти, пишите — у меня в разобранном виде парочка засранцев валяется в мастерской. Вопросы можете адресовать в л.с.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/motor-veterok-ne-razvivaet-polnoy-moschnosti