Мотор g4na масло лить какое

двигатель G4NA , подскажите пожалуйста если в мануале написано масло с API SN, ILSAC GF-5 можно или лучше лить масло с допуском А5\B5 без API SN, ILSAC GF-5 ? Какая спецификация предпочтительна ? ката уже нет, пробег 100+

В этом разделе ПОМНИТЕ, чтобы получить ПРАВИЛЬНУЮ рекомендацию по подбору масла в ВАШ двигатель, необходимо задать ПРАВИЛЬНЫЙ вопрос! Необходимо в вопросе указать следующую информацию:

1. Марка автомобиля, модель, год выпуска, пробег.

2. Тип двигателя (бензин/дизель, объём, есть ли турбонаддув, желательно буквенно-цифровой код)

3. Какой заливочный объём масла. Его можно уточнить в Оwner’sManual или Инструкции по эксплуатации.

4. В каких климатических условиях и в каком регионе предполагается эксплуатация автомобиля.

5. Какой режим эксплуатации автомобиля (преобладает городская эксплуатация, преобладает трассовая эксплуатация, преобладают частые короткие поездки, горная местность, частое бездорожье, езда с прицепом, эксплуатация в режиме такси, я стрит-рейсер и люблю часто отжечь и т.д.)

6. Какого экологического класса машина по классификации Euro (1,2,3,4,5,6). Есть ли сажевый фильтр DPF или TCW катализатор.

7. Был ли сделан какой-либо тюнинг или обычный серийный мотор.

8. Был ли ремонт двигатель. Когда и что ремонтировалось.

9. Знаете ли, что рекомендует производитель двигателя или официальный дилер.

10. На каком масле раньше эксплуатировался мотор и почему решили перейти на другое масло. Сколько масло уходит на долив.

11. Планируемый интервал замены по пробегу, по сезону, по времени или по моточасам.

Двигатель Hyundai G4NA

Силовой агрегат G4NA относится к серии NU — модернизированному семейству Theta 2. Он вышел в 2012 году, устанавливался на седаны и популярные паркетники. За основу был взят рядовой G4KD — маломощный, но не имеющий каких-либо явных недостатков агрегат.

Описание двигателя G4NA

Рассмотрим особенности этого ДВС:

БЦ и 2-вальная ГБЦ отлиты из сплава алюминия;
цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими стенками, посадка в блок самостоятельно невозможна;
цепь выполняет функцию привода ГРМ — она и передаёт вращение от коленвала к распредвалам;
16 клапанов, установленных по схеме DOHC, регулируются автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
навесное оборудование получает привод через клиновые ремни.

На новом двигателе задействовано несколько передовых систем:

настройка фаз и высоты подъёма клапанов осуществляется системами Dual CVVt и CVVL;
система питания — распределённый впрыск MPI или непосредственный GDI.

Интересный момент. Для российского рынка поставляются двигатели в исполнении MPI/ Dual CVVt. А для европейского — GDI/ CVVL.

Цепь ГРМ обрывается редко, чаще перескакивают звенья. В этом случае, также как и при обрыве, клапана гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не предусмотрели цековки на торцах поршней, посчитав, что металлическая цепь будет надёжно ходить 200 тыс. км и больше. На самом деле, это возможно лишь в случае постоянной эксплуатации машины по идеально ровным дорожным покрытиям, что в наших условиях — из области фантастики.

Новым в конструкции двигателя G4NA, что отличает его от оригинала G4KD, стало введение гидротолкателей. На прежнем моторе их не было, регулировка клапанов проводилась вручную. Кроме того, ДВС получился длинноходным, поскольку соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицы. На G4KD этот показатель равнялся 86/86 мм, стало — 97/81 мм.

В остальном практически всё осталось как есть, не считая частичных изменений. Так, помимо добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе. Впускной коллектор заменили на пластиковый, стало возможным изменение геометрии каналов. А вот цилиндровые гильзы, которые стояли внутри дюралевого БЦ, остались теми же — тонкими и не надёжными.

Таким образом, конструкторам так и не удалось осуществить планетарное улучшение технических возможностей — не увеличилась мощность, крутящий момент и объёмы цилиндров. Зато появилась хорошая приёмистость, отпала необходимость сложной и дорогостоящей регулировки тепловых зазоров.

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Начало производства	2006 г.
Объем	1999 см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км; смешанный цикл 7,5 л/100 км; город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км; реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,9 л
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mando/MAF086
Масляный фильтр	Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701
Маховик	232002
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм; маховик – 62 – 87 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный); головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Читайте также: Авто мотор для омывателя

Обслуживание

Производитель не рекомендует проводить капитальный ремонт из-за не ремонтопригодности дюралевого блока цилиндров. Однако некоторые российские автосервисы практикуют технологию перегильзовки на имеющемся оборудовании.

Что касается рекомендаций по обслуживанию, то производитель указывает следующие сроки:

масло и фильтр — обновлять каждые 6-7 тыс. км;
свечи зажигания — заменять не реже 20 тыс. пробега;
хладагент — менять через каждые 30 тыс. км;
топливный фильтр — менять каждые 40 тыс. км пробега;
ремни НО — заменять каждые 50 тыс. км;
выпускной коллектор — после 70 тыс. км лучше заменить, так как стенки выгорают;
цепь ГРМ — менять на рубеже 150-200 тыс. пробега.

Также рекомендуется ежегодно обновлять воздушный фильтр и прочищать отверстия вентиляции картера.

Характерные неисправности

Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.

Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 10 тыс. рублей (оригинал) и 3 тыс. рублей (достойный аналог).

Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.

Ресурс двигателя 250+, по мнению производителя. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.

Недостатки и преимущества

Рассмотрим сначала минусы:

на внутренних стенках цилиндров после 20-тысячного пробега уже образуются задиры;
двигатель очень чувствителен к плохому маслу, отчего могут возникнуть различные неполадки;
алюминиевый блок — самое слабое место, так как он не ремонтопригоден;
давление смазки под клапанной крышкой может неожиданно повысится;
коленвал тоже не подлежит ремонту;
шатунные вкладыши отдельно, в отличие от G4KD, не поставляются.

Вообще, корейцы с этим двигателем перемудрили. Они максимально усложнили элементы, чтобы исключить ремонт своими руками. Хорошо, что с 2016 года ставят вкладыши с керамической защитой — они ходят несколько дольше.

в ДВС задействовано несколько передовых технорешений;
снижен эксплуатационный бюджет за счёт внедрения гидрокомпенсаторов.

Автомобили, на которые устанавливали G4NA

Этим двигателем оснащали следующие модели линейного ряда Киа:

хэтчбек и седан Церато/Спектра для американского и корейского рынков;
кроссовер Спортейдж второго поколения;
универсал и мини SUV Соул;
купе Церато Куп;
универсал и седан Магентис/Оптима/Лотз второго и третьего поколений.

кроссовер Тускон/Ай35;
универсал и седан Соната/Ай40;
мини кроссовер Грета/Ай25/Кантус — версии с АКПП;
хэтчбек Элантра/Ай30 третьего и четвёртого поколений.

Модернизация

Двигатель G4NA не имеет смысла тюнинговать из-за проблем с задирами цилиндров. Даже обычная механическая доработка значительно снижает ресурс этого мотора. Однако можно модернизировать некоторые узлы и механизмы.

Систему выпуска, увеличив диаметр труб до 60 мм и установив паук 4-2-1 или 4-1.
Систему впуска, установив ФНС (фильтр нулевого сопротивления), а также дроссель на каждый цилиндр.
ГРМ — заменив стандартные распредвалы на валы с широкими фазами.

Читайте также: Как разобрать мотор от старого холодильника

Что касается турбомодернизации, то проводить его надо строго лишь с помощью готовых комплектов. Обязательно надо усилить ШПГ, установить новые прокладки, поставить интеркуллер для охлаждения. Полезно будет заменить различные крепежи на новые и усиленные.

Тема: Кто какое масло использует в ДВС.

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Кто какое масло использует в ДВС.

Всем добрый день, в связи с тем, что пробеги у владельцев приближаются к 15 тыс. км. или уже перевалили, подскажите, какое масло в ДВС заливаете. Я залил на 7000 Мотюль икс клин 8100 5w30, сечас пробег 14000, масло черное. Мотюль лил до спорта 4 года, все нравилось, замена каждые 7000.

кстати я тоже в 3 Спорт лил MOTUL всегда.
сейчас не знаю, говорят и TOTAL вроде как неплохое.

а вот мне честно говоря, пофик, какое там масло ОД мне будет лить. и чаще плановых ТО не планирую ничего делать. я лет 7-8 максимум отъезжу на этой машине.
в жизни и так слишком много заморочек, чтобы ещё и этим голову забивать.

The Following 5 Users Say Thank You to Shadow For This Useful Post:

Менял масло после двух тысяч было чёрное. Залил Тотал кварц инео лонг лайф

Меня смутило, что у тотала вязкость выше при температурах от 40 до 100 м у тотала температура застывания — 35 (было в некоторых районах подмосковья), а у мотюль — 42 градуса. Щелочное число у мотюля ниже и температура вспышки не в пользу тотала говорит.Самое важное, что в тотале вагон молибдена. С учетом вопроса задиров в цилиндрах на предыдущей модели спорта, мотюл качественнее с точки зрения защиты от высоких температур. Вся инфо сугубо на мой взгляд.

Последний раз редактировалось adminmck; 10.01.2017 в 15:20 .

вас поблагодарили

вопрос не в том, масло какой марки лить, современные масла плюс-минус одинаковые,
главный вопрос, как не залить левак http://martin.livejournal.com/437636.html

з.ы. знаю, знаю что ссылка с бородой

Рекомендации по подбору масла в Kia Sportage 2.0 MPI AWD

1. Kia Sportage QLe 2.0 MPI AWD 2019г.

2.Мотор G4NA пробег 10200 км

4. Эксплуатация в Челябинской области -30

5. Залито масло Total 5w30 первые 5 минут работает шумно, слышны гидрокомпенсаторы даже летом.

6. Завод рекомендует Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w30

7. Спецификация масла API SM. ACEA A5B5

Склоняюсь к выбору Ravenol FDS 5W30 или DXG 5w30 или может что еще посоветуете. Может Idemisu или Ликви Моли

Добрый вечер. Нужен совет.1. Kia Sportage QLe 2.0 MPI AWD 2019г. 2.Мотор G4NA пробег 10200 км 3. Заливочный объем 4.0л 4. Эксплуатация в Челябинской области -30 5. Залито масло Total 5w30 первые 5 минут работает шумно, слышны гидрокомпенсаторы даже летом. 6. Завод рекомендует Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w30 7. Спецификация масла API SM. ACEA A5B5 Склоняюсь к выбору Ravenol FDS 5W30 или DXG 5w30

Лейте что завод рекомендует . Total хорошее масло. Этот движек все равно не спасти, какое масло не заливай.

Дима SNZ , Проблема в том, что рекомендованное по коррупционной схеме между Тоталем и Киа моторное масло Завод рекомендует Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w30 это дешёвый гидрокрекинг. Разумеется не по цене, а по рецептуре. Если с новья в G4NA лить ПАО масло, то оно и до 300 тыс. будет идеально чистым и без расхода масла. Из перечисленных тобой ПАО масел лучше будет RAVENOL DXG 5W-30. У него зольность ниже.

Дима SNZ , Можно и на заводском Тотале остаться, но с интервалом МАКСИМУМ 5000 км. Как правильно сказал Leha1979 , это простенький гидрокрекинг. Если взял авто на долго, то переходи на ПАО масла без разницы какого производителя. Главное, чтобы он существовал:-) А то сейчас в РФ наплодилось псевдо-брендов, которых нигде кроме России нет.

Авто свежее, тут нужна хорошая синтетика, тем более корейские моторы привередливы к маслу, ходит много не хороших слухов про задиры, жор масла и слабый ресурс. Если уже рассматриваешь Ravenol, то DXG самый предпочтительный вариант, там оно по моему уже даже последние лицензии получило что ли, API толи ILSAC, короче сам глянь, масло годное.

Читайте также: Как разводить масло для лодочного мотора сиа про

Если планируешь долго ездить на машине, то на масле лучше не экономить.

Дима SNZ , Правильно тебе советуют. Если хочешь, чтобы движок долго и счастливо жил, то переходи на ПАО масло. У Тоталя такого нет. Тем более Тоталь сейчас весь российский. Они завод открыли в конце 2018 года в Калуге. По сути тот же зашкварный лукойл или роснефть или газпром, только с более красивой этикеткой. Из Ликви Моли смотри на серию масел Synthoil — они на ПАО. А вот у Идемицу на ПАО масел не знаю. Да и он сейчас весь нам из Вьятнам официально поставляется. Откуда там ПАО:-) Из равинола тебе уже посоветовали. DXG отличный вариант.

Из Ликви Моли смотри на серию масел Synthoil — они на ПАО

Это во влажных мечтах Ликви Моли оно на ПАО. Смотри в технические характеристики, там сразу понятно, что если они и добавили кавплю ПАО для маркетинга в серию Synthoil, от этого масла не стали на ОСНОВЕ полиальфаолефинов:-)

Это во влажных мечтах Ликви Моли оно на ПАО.

Для особо одарённых скрин-шот с официального сайта

Novosibirez , Не читай на ночь советских газет Смотри на сайте производителя https://shop.liqui-moly.de/motoroele/synthoil-high-tech-5w-40-1.html Найди там хоть одно слово про ПАО. В Германии просто так написать ничего нельзя, а вот в РФ творческие люди пользуются тем, что им на слово верят А чтобы задурить не смогли, ты смотри на температуру замерзания в минус 45 и CCS 6200. Сколько там ПАО? 1% в лучшем случае для маркетинга, чтобы по судам не затаскали за обман. У ПАО масел замерзание ниже минус 50 С и CCS ниже 5000 для масел вязкостью 5W-40. Да и к чему ты в эту тему 5W-40 приплёл? В двигатель G4NA оно не нужно от слова совсем!

Я лил в этот мотор в свое время как Тотал hks, так и fds с dxg — летом, ssv — зимой. Fds и тотал разницы в работе не имеют : работают одинаково достаточно жестко, расход топлива выше среднего. Оба масла после 5тыс.пробега имеют чуть заметный угар. Разницы (решающей) между кряком и синтетикой не заметил. По капельной пробе (КП) одинаково начинают «сдыхать» после 5 тысяч пробега. Dxg немного получше ,как по расходу топлива, так и по акустике. Заметное снижение характеристик начинается после 6 тысяч. SSV при зимней эксплуатации ведет себя примерно как и fds летом — как по ресурсу, так и по акустике. Хорошо в этом моторе у меня работал зимой Шелл 0w30 A5, достаточно тихо , ресурс по КП до 6-7 тысяч. Летом хорошо отрабатывал Мобил х1 5w30 и Квакер ( QSUD 5/30), по КП до 6-7 тысяч, работали достаточно тихо. Тоталь hks свои 5 тысяч отрабатывало у меня нормально,резкие ухудшения как по акустике ,так и по КП начинались свыше этого пробега, так что если не затягивать с заменой — оно вполне себе вариант.

48RU , Капельная проба ничего кроме разжижения топливом не показывает. Только анализ отработки даёт более-менее объективную картину.

Не смешите пожалуйста народ, что такое КП? В какой лаборатории КП делают? Или вы ус ебя на кухне на салфетку капаете масло и пытаетесь определить кислоту с щелочью и наличие воды с металлами и т.д.?

Откуда у LM ПАО? По характеристикам Castrol и то по-приятней будет. особенно «нулевки»!

Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:

https://evakuatorinfo.ru/motor-g4na-maslo-lit-kakoe