Прошлым летом,(точно не помню ) время) менял и трубку и потом паял тонкую трубку от радиатора кондея-на форуме (если кому надо -все фото -есть) .
У нас в Подмосковье заправка стабильно-1500 р.
Колечки просто протёр,очистил и поставил ,смазав их силиконовой смазкой-Старые !
По сей день работают.
. Не берите в голову о том,что говорят некоторые заправщики кондиционеров(просто тупо зарабатывающие на нашей ,извините в некотором роде -«без грамотности» по поводу условий заправки кондея
Мне -вчера ,вообще вынесли ПРИГОВОР ::у тебя ,накрылся подшипник муфты .Приезжай -сделаем,все ,будет в норме !
. А как оказалось, всему виной . копеешный -предохранитель
Вот и верь ,после этого— . Всем ,этим -горе МАСТЕРАМ
Можешь сделать сам-делай.Не можешь-едь в тот сервис,который -проверен
Re: Кондиционер
Сообщение KOSHAN64 » 17 май 2014, 14:14
Re: Кондиционер
Сообщение Михаил1990 » 26 май 2014, 21:27
Re: Кондиционер
Сообщение Kirikx » 03 июн 2014, 14:19
15500р.
(дороговато)
2 Замена муфты. Нашел примерный аналог (но не совсем уверен) муфты (3850 р. — муфта, 4000 снятие-установка, 1500 заправка)
3 Ремонт муфты.
Так как во 2-ом варианте гарантии полного исцеления нет, а первый для ипотечника больно дорог, пойду по третьему пути — сниму кондей, и кропотливо осмотрю всю муфту и по примеру буду подбирать (во всяком случае я мало что потеряю, в сервисе меняют только целиком компрессор, если что ну уж подкоплю и приобрету компрессор в сборе )
Действия:
1 Сливаем фреон
2 Ослабляю натяжитель ремня компрессора
3 Снимаем ремень
4 Чищу пространство в стыке патрубков и компрессора (чтобы грязь не попала после откручивания)
5 Откручиваю патрубки и изолирую их несколькими слоями пищевой пленки.
6 Снимаю компрессор.
7 Фиксирую на двигателе ремень кондея (т.к. не хочется снимать ремень генератора и некоторое время предполагается эксплуатировать автомобиль без кондея)
8 Заморачиваюсь дома с имеющимся конструктором.
А теперь просьба) Исправьте меня если я где то не прав, дабы не напортачить в последствии))Или может у вас есть другие идеи как все исмавить не разбирая авто. Спасибо за внимание)
Элементы системы кондиционирования, отопления и вентиляции Lifan MyWay / Lifan Х7 с 2016 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan MyWay , скачать электросхему Lifan MyWay , панель приборов Lifan MyWay , система освещения Lifan MyWay , магнитола Lifan MyWay , аудиосистема Lifan MyWay , стеклоочиститель Lifan MyWay , регулировка фар Lifan MyWay , коды ошибок Lifan MyWay , электросхема Lifan Х7 , скачать электросхему Lifan Х7 , панель приборов Lifan Х7 , система освещения Lifan Х7 , магнитола Lifan Х7 , аудиосистема Lifan Х7 , стеклоочиститель Lifan Х7 , регулировка фар Lifan Х7 , коды ошибок Lifan Х7
3. Элементы системы
1 Испаритель в сборе 1-1. Верхний корпус испарителя 1-2. Нижний корпус испарителя 1-3. Терморегулирующий вентиль в сборе 1-4. Сердцевина испарителя в сборе 1-5. Самонарезающий винт с цилиндрической головкой и крестообразным шлицем 2. Водоотвод испарителя 3. Шестигранный фланцевый болт
1. Испаритель с задним монтажом в сборе 1-1. Внутренний корпус испарителя с задним монтажом 1-2. Внешний корпус испарителя с задним монтажом 1-3. Вентилятор испарителя с задним монтажом 1-4. Сердцевина испарителя с задним монтажом 1-5. Блок регулировки скорости испарителя с задним монтажом 1-6. Водоотвод испарителя с задним монтажом 1-7. Водоотвод испарителя с верхним монтажом 1-8. Шестигранный фланцевый болт 1-9. Терморегулирующий вентиль испарителя с задним монтажом 1-10. Нижний корпус испарителя с задним монтажом 1-11. Шестигранная фланцевая гайка 1-12. Шестигранный фланцевый болт 2. Патрубок подачи воздуха с задним монтажом в сборе 3. Соединение заднего воздуховода в сборе 4. Воздуховод с задним монтажом в сборе 5. Шестигранный фланцевый болт
1. Панель управления системой кондиционирования в сборе 1-1. Панель в сборе 1-2. Блок управления в сборе 1-3. Болт с головкой Phillips 2. Самонарезающий большой полукруглый винт с крестообразным шлицем 3. Задний концевой выключатель системы кондиционирования в сборе
1. Конденсатор в сборе 1-1. Верхние левые опорные кронштейны 1-2. Верхние правые опорные кронштейны 1-3. Нижний крепежный вкладыш 1-4. Сердцевина конденсатора в сборе 2. Большая шайба 3. Шестигранная фланцевая гайка
1. Водяной вентиль трубки отопителя 1-1. Водяной вентиль в сборе 1-2. Отводящая трубка, сторона двигателя 1-3. Отводящая трубка, сторона вентиля 1-4. Отводящая трубка, кронштейн 1-5. Подводящий шланг охлаждающей жидкости отопителя 1-6. Водовыпускная трубка отопителя 1-7. Тройниковое соединение водяного вентиля 1-8. Т-образный шланг 1-9. Водоотводящий шланг двигателя 1-10. Эластичный обод из стальной ленты 1-11. Эластичный обод из стальной ленты 1-12. Эластичный обод из стальной ленты 2. Выпускная труба компрессора 3. Трубопровод низкого давления кондиционера 4. Задняя соединительная трубка испарителя в сборе 4-1. Трубопровод низкого давления кондиционера III 4-2. Трубопровод высокого давления кондиционера II 4-3. Двойной фиксатор трубопровода кондиционера 5. Задняя соединительная трубка испарителя в сборе 5-1. Трубопровод низкого давления кондиционера IV 5-2. Трубопровод высокого давления кондиционера III 6. Задняя подводящая/отводящая трубка испарителя в сборе 7. Трубопровод низкого давления кондиционера II 8. Трубопровод высокого давления кондиционера 9. Трубопровод низкого давления кондиционера III
Читайте также: Sd7h15 s8126 компрессор кондиционера
1. Водяной бак нагревателя в сборе 1-1. Режимный механизм в сборе с заслонкой воздушного канала 1-2. Исполнительный механизм режима обдува в сборе 1-3. Исполнительный механизм режима охлаждения/обогрева в сборе 1-4. Воздушный канал охлаждения/обогрева в сборе с рукояткой 1-5. Сердцевина бака нагревателя в сборе 1-6. Соединительный воздуховод 1-7. Левый нижний трубопровод в сборе 1-8. Правый нижний трубопровод в сборе
1. Нагнетательная камера в сборе 1-1. Крышка воздушного фильтра 1-2. Фильтрующий элемент в сборе 1-3. Исполнительный механизм в сборе 1-4. Внутренний/внешний воздушный канал в сборе 1-5. Блок регулировки скорости в сборе 1-6. Двигатель в сборе 1-7. Рукоятка регулировки внутреннего/внешнего тока воздуха 2. Шестигранный фланцевый болт 3. Шестигранная фланцевая гайка 4. Шестигранная фланцевая гайка
Проверка технического состояния
1. Проверить соты конденсатора на наличие загрязнений, при необходимости, очистить поверхность щеткой.
2. Используя сжатый воздух, продуть соты конденсатора.
3. Проверить поверхность конденсатора на наличие деформации, как показано на рисунке ниже.
4. Используя специальное оборудование, проверить конденсатор на наличие утечек хладагента (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
При выполнении проверки, предварительно, запустить двигатель и включить систему кондиционирования на максимум.
5. Используя специальное оборудование, проверить соединения патрубков на наличие утечек хладагента.
1. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять передний бампер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Выкрутить соединительный болт крепления и отсоединить патрубок магистрали высокого давления от конденсатора, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болт крепления выходного патрубка компрессора и отсоединить его от конденсатора, как показано на рисунке ниже.
5. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от звуковых сигналов, после чего выкрутить болты крепления и снять сигналы.
6. Выкрутить болты крепления конденсатора к рамке.
7. Выкрутить болты крепления левого и правого монтажных кронштейнов, после чего наклонить конденсатор в сборе влево, вправо и, после этого, вытянуть по направлению вверх.
1. Наклоняя вправо и влево конденсатор, установить его на место по направлению вниз.
2. Совместить отверстия в конденсаторе с отверстиями в кронштейнах, после чего установить болты крепления и затянуть с моментом затяжки 6-12 Н∙м.
3. Установить на место звуковые сигналы, затянуть болты их крепления с моментом затяжки 20-26 Н∙м. Подсоединить к сигналам разъемы жгутов электропроводки.
4. Подсоединить патрубок магистрали высокого давления к конденсатору, установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 6-12 Н∙м.
5. Подсоединить к конденсатору выходной патрубок компрессора системы кондиционирования, установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 6-12 Н∙м.
6. Проверить все соединения на наличие утечек (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Модуль управления системой кондиционирования
1. Снять панель облицовки рычага переключения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
2. Отсоединить центральную напольную консоль в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Выкрутить два болт крепления (с правой и левой стороны) панели управления системой кондиционирования, как показано на рисунке ниже.
4. Отсоединить от панели управления разъемы жгутов электропроводки, показанные на рисунке ниже.
5. Снять окончательно панель управления системой кондиционирования.
6. Установить панель управления системой кондиционирования на место.
7. Подсоединить к панели разъемы жгутов электропроводки.
8. Установить и затянуть по два болта крепления с каждой стороны панели управления системой кондиционирования.
9. Установить на место напольную консоль в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
10. Установить панель облицовки рычага переключения передач.
Задняя панель управления кондиционером
1. Выкрутить два болта крепления задней панели напольной консоли в сборе, как показано на рисунке ниже.
2. Снять окончательно заднюю панель напольной консоли, как показано на рисунке ниже.
3. Отсоединить от панели управления кондиционером разъемы жгутов электропроводки.
4. Снять окончательно панель управления системой кондиционирования, как показано на рисунке ниже.
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Снять переднюю секцию трубопровода между компрессором и испарителем.
2. Откачать хладагент (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
4. Снять ремень привода компрессора.
6. Снять нижний брызговик двигателя.
7. Отсоедините разъем жгута проводов от компрессора.
8. Выкрутить болты крепления трубопровода компрессора.
9. Выкрутить болты крепления компрессора.
10. Снять компрессор в сборе.
— Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
— Заправить систему кондиционирования хладагентом.
— Проверить охлаждающую систему на наличие утечки.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: Фильтр p21 для компрессора
«Сюрпризы не заставили себя ждать». Мнение владельца Lifan Myway
Гость нашей редакции увидел Myway случайно в одном торговом центре. Заинтересовался и вскоре купил такой же автомобиль. С момента покупки прошло три с лишним года. Послушаем рассказ владельца о том, как зарекомендовала себя машина:
– Искал, чем заменить свой старый автомобиль. Хотел большую машину, которая была бы пригодна возить на дачу стройматериалы и другие грузы.
Этот автомобиль семиместный, но столько мест мне не надо. Зато если убрать третий ряд, я получил бы багажник объемом кубометр по паспорту. И его можно увеличить до 1,8 кубометра, если сложить сиденья второго ряда. Это мне и было нужно. А поскольку машина должна была часто ездить на дачу, приветствовалась повышенная проходимость.
Смущало только, что это китайский автомобиль, а его покупка – всегда эксперимент. Стал искать информацию, однако это был 2017 год, когда модель только-только начали продавать. Соответственно ничего не нашел, кроме отзывов о самой марке Lifan. Они были хорошими, но все же окончательно подтолкнула к покупке цена.
Я рассматривал Hyundai Creta, однако она была не только меньше, но и значительно дороже. А Geely Atlas на тот момент еще не продавали. Фактически у Myway в своем классе не было конкурентов по стоимости, а когда нужен семиместный автомобиль, за эти деньги он вообще был единственным, если не считать Lada Largus.
С кем ни разговаривал про китайские машины и где только про них ни читал, везде трубят одно и то же: гниют «китайцы» страшно. Оказалось однако, что в моей машине кузов был обработан, хотя, насколько я знаю, с завода они приходили необработанными. На всякий случай загнал Myway к специалистам, которые проверили кузов не только снаружи, но и во внутренних полостях. Сказали, что остались места, где антикора нет, поэтому я обработку повторил.
В результате за три года по днищу, кромкам дверей, аркам коррозия не появилась. Вылез лишь один «жучок» под ручкой задней двери. Был он такой, что если не знаешь, где его искать, то и не заметишь. Я нашел случайно, когда на даче мыл машину. Подчистил, подкрасил, теперь его абсолютно не видно.
Тем не менее другие «сюрпризы» не заставили себя ждать. Машина покупалась в декабре. Сразу выяснилось, что она очень холодная. Салон большой, печка его не прогревала. Позже наткнулся на информацию, что Myway готовили не для российского рынка, а для Бразилии, где лето круглый год. Это объясняет, почему Myway оснащался термостатом на 82 градуса, слабой печкой и двумя кондиционерами.
Видимо, в Южной Америке дела пошли неплохо, что подтолкнуло Lifan вывести модель на рынок России. В Беларуси Myway редкость, а россияне купили их немало. И сибиряки первыми начали бить тревогу: ездить в морозы кошмар, возить детей на сиденьях третьего ряда невозможно – замерзают. А дальше начали шуметь другие регионы.
Я тоже предъявил претензию. Дилер предложил поменять термостат на 85-градусный. В салоне стало теплее, но не намного. Я и другие наши владельцы неоднократно письменно обращались к дилеру и в московское представительство Lifan. Наверное, это же происходило и в других местах, потому что через какое-то время завод-изготовитель придумал ставить на место второго кондиционера еще одну печку.
У дилера поставили ее бесплатно, по гарантии. В наряд-заказе на проведенные работы видел, что процедура стоила 2000 рублей. Стало гораздо лучше, хотя окончательно проблему обогрева салона вторая печка не решила.
Задние амортизаторы оказались откровенно слабыми для такой машины. Почему – непонятно, ведь, насколько я знаю, для Myway была использована база легкого коммерческого грузовичка. На ней модель и построили. Как бы там ни было, зад при большой загрузке проседал, амортизаторы быстро потекли. Тоже менялись по гарантии.
Также по гарантии менялась рулевая рейка. Она стучала. На дилерской СТО сначала пытались подтянуть шлицевое соединение, но не помогло. Тогда поменяли рейку. Сразу было все хорошо, но через какое-то время и эта рейка стала постукивать. Похоже, это особенность реек Lifan, потому что в интернете тему обсуждают и рассказывают, как со стуком можно бороться.
Еще быстро стало понятно, что у Myway, как и у всех «китайцев», плохая шумоизоляция. Этот недочет я устранил сам. Купил материалы, сделал, стало значительно лучше.
Если по кузову все хорошо, то колесные диски нашей соли не выдержали. Что интересно – три из четырех. Одному до сих пор хоть бы что, а на трех покрытие облезло. И была история с зимней резиной, которую я получил в подарок от дилера, когда покупал автомобиль. За два сезона на одном из колес неравномерно «съелся» протектор.
У дилера проверили развал-схождение и выдали бумагу, что машина «кривая» по геометрии. Ах, кривая, говорю, давайте разбираться, почему вы продали мне такую. Тогда технический эксперт дилера сказал, что балка стала кривой из-за того, что я поставил пневмоподушки в пружины задней подвески.
.JPG)
Так делают, чтобы корма машины под нагрузкой сильно не проседала, – узнал об этом из интернета. И на самом деле пневмобаллоны с этой проблемой справлялись отлично и, думаю, сберегли амортизаторы, которые ставились взамен потекших. Что касается развала-схождения, то после этого я побывал еще на трех СТО, и везде давали заключение, что с установкой колес проблем нет. Учитывая, что с летней резиной вопросов не было, как нет их с 18-ми колесами, которые я купил позже, видимо, шина, где протектор износился, была бракованной.
Читайте также: Как поменять подшипник компрессора кондиционера автомобиля
Из-за всех передряг отношения с дилером не сложились. Последний раз побывал на дилерской СТО на пробеге 19.000 километров. После этого стал обслуживать сам. С завода в мотор было залито масло Lukoil. От него отказался и начал заливать ZIC.
Сколько нужно заливать – полная неразбериха. У дилеров, завода-изготовителя и по документам разная информация, а на щупе три метки. В моей сервисной книжке предписано заливать 3,5 литра, столько же лил наш дилер, но в книжках Myway, которые выпускались позже моего, записано 2,5 литра. И знаю, что в Питере дилер заливал 2,5 литра. Кроме того, есть бумага с завода-изготовителя, что надо лить ровно три. Вот и думай, где правильно.
Масляный фильтр подходит от Toyota. Стоил он 12 рублей. Четырехлитровая канистра масла обходится в районе 80 рублей. Воздушный фильтр у дилера стоил 50 рублей, но его аналог, купленный в другом месте, обошелся в 13-15 рублей.
Передние тормозные колодки поменял сам. Если память не изменяет, оригинальные колодки стоили в районе 80-90 рублей, при этом производитель непонятный. По каталогу посмотрел, что аналогичные колодки Ferodo и TRW стоят 50 рублей, их и купил.
Постепенно «сюрпризы» сошли на нет. Сейчас пробег 65.284 километра. Колодки – «расходники», а из неисправностей заклинил только трос «ручника». Обычная деталь, ничего сверхъестественного, но по номеру пробивается лишь «оригинал», никаких заменителей не нашел. С заказом возникли трудности. Ждал около двух месяцев, а стоил тросик 80 рублей.
Бывает, что теряется связь с датчиками давления в шинах. Оказалось, что если снять-поставить клемму с аккумулятора, то система начинает датчики видеть. Причем «глючат» они, только когда едешь далеко, а в коротких поездках никогда не сталкивался.
И этой зимой в сильные морозы иногда магнитола гасла, сбрасывались все настройки. Но заводилась машина всегда без проблем. Больше про технику ничего не скажу – все работает безотказно.
Чего у «китайцев» не отнимешь – с комплектацией дополнительным оборудованием они не скромничают. Может быть, качество исполнения отдельных компонентов не самое лучшее, но, например, в Creta не было магнитолы с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, на который можно выводить изображение с телефона. Вообще в Creta многого не было, что есть в Myway, а ведь он, как я говорил, гораздо дешевле.
Третий ряд сидений пробыл в машине лишь по дороге от дилера до дома и был снят ради увеличения объема багажника. Однако из-за того, что Myway семиместный, чтобы обеспечить пространством пассажиров, которые будут ехать на сиденьях третьего ряда, разработчики пожертвовали пространством на первом и втором рядах.
Мне за рулем сидеть удобно, но свое сиденье я максимально отодвигаю назад. Хорошо, что сиденья второго ряда можно двигать вперед-назад, иначе в дальних поездках пассажирам, которые там сидят, пришлось бы туговато. А так места, пусть и без излишеств, хватает, хотя высокому человеку, видимо, и спереди, и сзади сидеть будет не очень комфортно.
От внедорожника в Myway только внешний вид и клиренс. Привод задний без вариантов. За счет клиренса дороги без асфальтового покрытия преодолеваются без вопросов, но из-за отсутствия полного привода в качестве внедорожника я эту машину не рассматриваю.
Для полноты картины добавлю, что двигатель бензиновый 1.8. Этот мотор идентичен 1.8 ZZFE Toyota. Хотя машина немаленькая, она легкая. Полная масса, которая записана в техпаспорте, 1990 килограмм. Расход по трассе прикинул, когда в первый год после покупки поехали отдыхать в Одессу. Уложился в 6,5 литра на 100 километров.
По городу летом выходит 8-9 литров на «сотню» в зависимости от загруженности улиц, зимой – от 10 до 11. Но это с механической коробкой передач, на «автомате» было бы больше.
В принципе машиной я доволен. По практичности она меня устраивала изначально, по надежности сейчас устраивает вполне. В любой мороз не сомневался, ехать или не ехать. Шел, заводил и отправлялся куда надо. Недоволен тем, что Lifan разорился и больше не существует. После этого закрылся дилер. Курировать автомобили марки взялась другая фирма, но все равно возникает вопрос: что будет дальше? Я покупал машину не на три-четыре года, а на более длительный срок. Что будет с запчастями, голова теперь болит, наверное, не только у меня, но и у всех, кто купил. Ситуация – как у разбитого корыта. Это главная проблема машины. Как она аукнется, поживем – увидим, а пока так…
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/kompressor-konditsionera-lifan-mayvey