я не технарь, но в двух словах попробую объясню.
соленоид — это электромагнитный клапан, который либо открыт, либо закрыт, соответственно давление либо есть после него, либо нет.
муфта блокировки ГТ — это по сути тот же фрикцион. одна часть под давлением налегает на другую.
то есть клапан открыт , есть давление, муфта закрыта — плотное прилегание.
клапан закрыт, нет давления, муфта разомкнута.
задача муфты — добиться передачи 1.0, то есть прямой и снять нагрузку с мотора.
по сути это сделано для экономии топлива на трассе.
если внимательно посмотреть на график, то можно предположить, что в большинстве случаев, муфта будет разомкнута и в режиме проскальзывания,
и очень редко — муфта будет сомкнута.
муфта блокируется начиная с 3-й передачи при достижении определенных оборотов.
я катался со Старом подключенным и наблюдал за работой соленоида блокировки ГТ.
я считаю, что плавность переключений зависит от работы клапанов в гидроблоке, которые формируют рабочее давление,
и, кстати, от насоса АКПП, который и создает собственно давление масла в системе АКПП.
давайте все же будем хоть от части, но отталкиваться от моего опыта.
я помыл гидроблок и заменил соленоид блокировки ГТ.
уплотнительные кольца к сожалению на соленоидах не менял.
клапаны давления переключения передач не полировал.
заменил эластичку заднюю, не помню на счет передней.
как результат — переключения стали намного мягче, можно сказать, незаметные,
но раскачка при сбросе газа, причем на любой передаче, то есть убираешь ногу с газа после набора — толчок вперед/назад/вперед, пинок, как-то так —
стало чаще и ощутимее, особенно на небольших скоростях.
в пробке при мягком наборе нет такого, переключения незаметные.
но есть еще момент — еще до промывки стала такая тема — на холодную после начала езды на 1/2 передачах
бывает удар, толчок, как будто что-то держало и резко отпустило. как-то так. один раз за поездку в начале езды
на холодную.
по правде, не думаю, что это связано с соленоидом блокировки.
это либо момент перехода на нейтралку, хотя ее как таковой нет , либо неудачное переключение 3-2 и 2-1.
а для того чтоб понять какие процессы происходят в указанные моменты, обратимся к мануалу по ремонту АКПП серии 722.6
поищу, выложу.
Клапан блокировки гидротрансформатора мерседес
Доброе время суток.
ML320CDI 200 т/км пробег.
Модель 164.122 ML 320 CDI 4MATIC / ML 350 CDI 4MATIC
Дата выпуска 01.06.2006
Двигатель 642.940 40 185498
Трансмиссия 722.902 00 680569
Сильная вибрация (эффект гладильной доски) отдает на весь кузов, при плавном разгоне на прямой или под нагрузкой в гору. (когда обороты двигателя низкие и передача скорей всего высокая)
Tак сложились что до дома было 3500 т.км доехал на удивление. (пользовался кнопками за рулем (типтроник) на обгон включал пониже передачу мануально чтобы без тряски было.
Сама работа акпп вполне адекватная, без аварийного режима, без проблем с переключением.
ошибок по диагностики нет
Местные специалисты приговорили гидротрансформатор. Как щитаете похоже по описанию .
Прошу добрых людей совета как поступать сразу снимать кпп и отдавать на реставрацию гидромуфту? (у нас вроде есть кантора кому это по силам) не вскрывать кпп ставить обратно и держать кулаки.
Сильного желания на выкладывания большой суммы нету, есть мысль избавится от авто.
читал на форуме приятный случай пользователя gesha :
проблема была локализована в рамках пробной поездки с диагностическим оборудованием и решена:
-замена масла в АКПП с промывкой
-замена клапана блокировки муфты гидротрансформатора
АКПП Mercedes Benz 722.6
5-ступенчатая АКПП Mercedes 722.6 должна была стать идеальным автоматом для идеальных машин. Она устанавливалась кроме самих Мерседесов и на Порше 911, Ягуары, Джипы и многие другие заднеприводные авто c двигателем от 3 до 6 литров с 1996 года до наших дней.
Разрабатывалась как современная электронно-управляемая замена первой в мире 5-ти ступенчатой АКПП 722.5, вдогонку за легендарной ЗэтЭфовской коробкой- 5HP19.
Эту уникальную коробку по достоинству оценил рынок, выбрав именно 6-ю серию Мерседеса для своих эксклюзивных моделей. Долгие годы 722.6 предпочитали и американцы (Крайслер, Джип, Додж), и европейцы (Порше, Ягуар, . ) и даже корейцы СсангЙонг, изрядно потеснив с рынка ZF с конкурирующими 5НР24 и 5НР19.
Для каждой группы моторов со своим крутящим моментом разработана своя модификация 6-й серии, которая имеет следующую классификацию:
— W5A330, для входящего момента до 330 Нм,
— W5A380, для максимального момента в 380 Нм,
— W5J400, может принимать момент 400 Нм,
— W5A580 используется с 8-ми и 12-цилиндровыми двигателями.
Модификации различаются количеством и толщиной стальных и фрикционных дисков, планетарными рядами (3 или 4 сателлита), количеством фрикционов в блокировке гидротрансформатора (1, 2 или 3), гидроблоками и некоторыми другими различиями в «железе». Это революционное применение многофрикционного сцепления и режима проскальзывания в гидротрансформаторе открыло новую эру в развитии АКПП.
Мастера поначалу считали 6-ю серию АКПП самой проблемной и неудачной.
Действительно, в первые годы работы между валами К1 и К2 стояла втулка, которая быстро разбивалась и из-за возникавшего люфта и потери давления выходил из строя планетарный ряд (№580). Проблему решили к концу века, заменив втулку на подшипник. Также выявились болезни типа проворачивания подшипников, которые устранили установкой усиков.
Из других «детских» болезней замечена была проблема слабой пружины в гидроблоке (Control Pressure Regulator, № 192741 ) . А также обгонка (№ 192658 ) пакета F1 на статоре насоса. Все эти и другие мелкие проблемы конструкции в конце концов тоже были решены. И с начала века автомат 722.6 способен ходить 300-400 тысяч км, меняя только масло и изношенные расходники.
Замена масла и фильтра
Масло — синтетическое типа Shell 3403-M115, при полной замене входит около 8 литров (зависит от подмодификации). Считается несменяемым, но у нас загрязняется критически уже к 100 ткм. Утечки масла происходят в основном через прокладку поддона или через коннектор электроплаты. Смена масла рекомендуется по мере его непрозрачности и с возрастом, чем сильнее изнашиваются фрикционы (гидротрансформатора), тем быстрее масло загрязняется. Работа в грязном масле влияет на качество переключения передач и на скорость износа фрикционов и соленоидов.
Уровень масла (и его прозрачность) проверяется с помощью специального щупа — 192999 . Уровень проверяется на горячем масле (80º±5º). Своевременный долив масла и замена масла несколько отодвигает первый капремонт трансмиссии, но износ расходников неизбежно наступает к 150-200 ткм в зависимости от манеры вождения. Уж очень интенсивно позволяют работать фрикционам гидротрансформатора настройки компьютера. Коробка относительно неприхотлива к уровню и типу масла, но чувствительна к его прозрачности.
По мнению многих мастеров эта коробка имеет свои специфические конструктивные особенности, требующие опыта. Но при этом уникально ремонтопригодна, имеет огромный ресурс по «железу» и может служить практически вечно при соблюдении правил эксплуатации и своевременном капремонте а заменой расходников.
Судя по нынешней статистике ремонтов АКПП 722.6 последних лет выпуска — одна из самых распространенных, надежных автоматов Мерседес, который после переборки при аккуратной эксплуатации легко пройдет обычный мерседесовский полумиллион.
Детали для переборки и капремонта.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Если простая чистка гидроблока не дает результата, то это может означать, что пришла пора перебирать трансмиссию. С ремонтом гидротрансформатора и заменой резиновых и пластиковых расходников. Обычно для капремонта берут ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) — № 192002 , фрикционы комплектом, фильтр и втулки. Диагностика может показать на необходимость замены платы и соленоидов.
Мастера, которые собрали-разобрали эти коробки по многу раз, чаще выбирают дешевый и качественный неоригинал ( 192002-AT АТОК), а владельцы предпочитают чуть переплатить за бренд и заказывают немецкий Ремкомплект прокладок и сальников от Автолайн, в который входят многие оригинальные расходники.
Полный Комплект фрикционов — 192003 , которые стоит поменять, даже если износ старых фрикционов составляет еще половину — увеличенные зазоры в пакетах зависят от износа фрикционов и в свою очередь влияют на толчки при включении передач.
Фрикционные наборы имеют варианты: обычные двусторонние для двигателей до 3.2 литра и свыше 4-х литров и комплекты с односторонними дисками пакетов К1, K3 и B1 (ниже). Также можно их тип определить по году выпуска, но надежнее выбирать фрикционы Мерседеса по вин-коду . Остальные детали:
— Фильтр металло-пластиковый с однослойной фетровой мембраной — № 192010 . Меняют после 150 ткм с каждой сменой масла.
Имеет одинарный слой фетра. На возрастной машине забивается довольно быстро и зимой может вызывать проблемы, связанные с масляным голоданием, когда густое холодное грязное масло не проходит через фильтр.
В 2002 году была произведена модификация и пакеты К1, К3 и В1 оптимизировали, установив туда комбинированные односторонние диски вместо традиционных фрикционов и стальных дисков. Определяется при вскрытии коробки.
Комплект фрикционов для коробок после 2002 года — 192003C . Остальные комплекты дисков — 192003 .
Почти все капремонты возрастных авто проходят с заменой трех втулок — крышки насоса ( 192034 ), статора ( 192037 ) и барабана К2 ( 192038 ) .
Болезни возрастных АКПП:
АКПП 722.6 — один из лидеров МВ по популярности в ремонте на нашем рынке. Следом идет семейство 722.3 — 722.5.
Все вместе эти АКПП (серии 3-4-5) несколько опережают 722.6 по количеству капремонтов, но по одиночке каждая из них уступает 722.6 почти на треть. Проблемы чаще всего связаны с «немерседесовским» стилем вождения и «не-немецким» стилем ухода за машиной и трансмиссией.
В почтенном возрасте у 722.6 начинают появляться «возрастные болезни»:
Из-за регулярных перегревов выходит из строя самое хрупкое и сложное — электрика:
— Электроплата с датчиками скорости, (№ 192446 ).
Выход из строя платы и датчиков связывают с перегревом и грязным маслом. Что в свою очередь провоцируется заводскими регулировками сцепления блокировки гидротрансформатора, который довольно быстро изнашивается, от износа — перегревается. Чем агрессивнее разгоны, тем быстрее идет износ блокировки и загрязняется масло.
Эксплуатация с неисправным гидроблоком и электрикой в свою очередь ведет к общему масляному голоданию, износу втулок, вибрациям и износу других узлов «железа» 722.6 серии. Расшифровка кодов ошибок неисправностей OBD-II — здесь.
— Соленоид ТСС (Блокировки гидротрансформатора) тип 3-Way Lock-Up, 192425 . Первый выходит из строя. Вызвано тем, что именно через этот регулятор туда-сюда качается раскаленная жижа из гидротрансформатора, загрязненная фрикционной пылью (подробнее — читай о ГДТ). Чем дольше ездить с изношенным ГДТ, тем больше шансов преждевременной смерти этого (и других) соленоидов.
— Соленоид Шифт (переключения скоростей, тип ON-OFF) 192421 . слева
— Соленоид-регулятор главного давления MPS и SPR (EPC), Solenoid A2032700089, 192431 .
Вырабатывают свой довольно большой ресурс. Который значительно сокращается из-за грязного масла и перегревов (подробнее).
Коннектор 192444-EM (Корпус разъёма электроплаты, 722.6 1996-up) имеет два уплотнительных резиновых кольца.
От старости и перепадов температур резинки 192347 дубеют и начинают пропускать масло в компьютер (ЭБУ). Расходник.
— Фрикционы пакета К2. ( 192100 )- чаще для двигателей с большим крутящим моментом.
— Стальные диски К2. ( 192120 ) — разной толщины, для разных модификаций по крутящему моменту.
— Односторонний стальной диск К1 192124 . Эти стальные диски пакета К1 берут вместе с полным комплектом фрикционов, Комплект фрикционов — 192003 .
В 2002 году была произведена модификация и пакеты К1, К3 и В1 оптимизировали, установив туда комбинированные односторонние диски вместо традиционных фрикционов и стальных дисков. С фрикционами В1 часто приходится менять проблемный поршень 192967 . Он различен до и после 2001 года.
Прокладка поддона 722.6 — 192300 ( входит в Ремкомплект ).
— Ремонт гидротрансформатора — почти всегда входит в список работ — 192001 . Износ фрикционов блокировки — расходники.
Из «железа» часто встречаются в замене:
— Сепаратор обгонной муфты Передний (№ 192658 )
и Сепаратор обгонной муфты Задний (№ 192654 -EM).
— Пластина разделительная обрезиненная статора насоса, (Bell Hsg. № 192544 ) 722.6.
Входит в Ремкомплект, но часто заменяется отдельно, если АКПП эксплуатировалась с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом.
— Втулка крышки насоса, которую при капремонте обычно меняют ( 192034 ).
Если долго эксплуатировать машину с изношенным гидротрансформатором, то вибрациями и крошками металла разбивает не только втулку, но и поверхности трения крышки насоса. В этом случае приходится менять уже всю крышку насоса с шестернями — № 192510 .
В половине случаев приходится менять и втулку статора 192037 и втулку барабана К2 (ниже)
Из-за дороговизны оригинального насоса часто заказывают БУ крышку насоса с незначительным износом поверхностей (слева стрелки). Запас производительности этих насосов очень велик и небольшие потери от потертостей долго не сказываются на работе пакетов.
Модификации насоса второго поколения имеют подшипник вместо втулки. Иногда мастера устанавливают новую крышку насоса с подшипником вместо старой крышки со втулкой . Использование новой крышки с подшипником вместо втулки уменьшает срок жизни вала, но вполне способно продлить жизнь коробки на 50-80 ткм. Мастера рекомендуют на насосы первого поколения ставить все-таки крышку с втулкой.
Крышка насоса с подшипником заказывается так же часто — № 194510 . Взаимозаменяема с насосом серии 722.9
Часто приходится менять втулку барабана К2 — 192038 , которую разбивает вибрациями от неравномерно изношенных фрикционов.
Во втором поколении 6-й серии в барабане К2 втулку заменили на подшипник, но осталось много машин, которые еще требуют замены этого расходника. Некоторые мастера меняют втулку на подшипник.
— Из планетарных рядов на первом месте: Планетарный Ряд С Валом, Center Planet (№ 192580 ).
Выходит из строя или от старости или от длительных перегрузок мощными двигателями. Также не любит недостатка давления масла.
Другие редкие проблемы у акпп 6-й серии, пострадавших от длительного масляного голодания и перегрева ГДТ:
— Планетарный Ряд Задний (№ 192584 ) и
— Планетарный Ряд Передний (№ 192582 ). Чаще они выходят из строя у модификаций для машин с двигателем 3.2л.
— Блокиратор парковки, (Linkage) 722.6 нового образца 1999-up ( 192414A )
— другие подшипники — К2, задней планеты.
Гидротрансформатор Мерседес 722.6 — как всегда сильно отличается от остального мира.
В первых модификациях у него даже была пробка для слива масла и промывки. Но с начала века ее (пробку) отменили. Мастера говорят — чтобы не соблазнять сервисменов простой промывкой ГДТ, а стимулировать сдавать-таки ГДТ в резку для замены изношенных расходников. Ремонт гидротрансформатора 722.6 — один из самых востребованных и дорогих, в его сложной конструкции рекордное для своего времени количество расходников (справа).
Работа автоматов 6-й серии с изношенными до клеевого слоя фрикционами гидротрансформатора так же катастрофически действует на гидроблок как ложка сахара в бензобаке на двигатель. Поэтому советуют с полной сменой масла 722.6 сдавать в ремонт и гидротрансформатор для замены фрикционов муфты — 192117 .
Многие мастера (как опцию) заказывают для своих клиентов щуп для проверки уровня (и качества) масла — № 192999 . Этот щуп рекомендуется для всех машин отъездивших свою молодость (150 — 180 ткм) как гипертоникам рекомендовано иметь прибор для измерения давления.
Стоимость и наличие на складе необходимых деталей можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали ее номер, на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| CHRYSLER | 300 SERIES | 04-.. | AUT CAN CHN | 5 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L 3.6L V8 5.7L 6.1L 6.4L | W5A580 |
| CHRYSLER | 300 SERIES | 06-.. | CAN | 5 SP R/AWD | V6 3.0L | W5J400 |
| CHRYSLER | CROSSFIRE | 04-08 | DEU | 5 SP RWD | V6 3.2L | W5A380 |
| CHRYSLER | CROSSFIRE | 05-07 | DEU | 5 SP RWD | V6 3.2L*SC | W5A580 |
| DODGE | CHALLENGER | 08-.. | CAN | 5 SP RWD | V8 5.7L 6.1L | W5A580 |
| DODGE | CHARGER | 05-.. | CAN | 5 SP R/AWD | V6 3.5L 3.6L V8 5.7L 6.1L 6.4L | W5A580 |
| DODGE | MAGNUM | 04-08 | CAN | 5 SP AWD | V6 3.5L V8 5.7L6.1L | W5A580 |
| DODGE | NITRO | 07-10 | USA | 5 SP RWD/4X4 | L4 2.8L V6 4.0L | W5A580 |
| DODGE | SPRINTER | 03-10 | USA | 5 SP RWD | L5 2.7L V6 3.5L | W5A330 |
| DODGE | SPRINTER | 07-10 | USA | 5 SP RWD | V6 3.0L | W5J400 |
| JAGUAR | XJ8 | 98-03 | UK | 5 SP RWD | V8 4.0L | W5A580 |
| JAGUAR | XJR | 98-99 | 5 SP RWD | V8 4.0L | W5A580 | |
| JAGUAR | XK8 | 00-02 | UK | 5 SP RWD | V8 4.0L | W5A580 |
| JEEP | COMMANDER | 05-10 | USA | 5 SP RWD/4X4 | L6 3.7L | W5A580 |
| JEEP | GRAND CHEROKEE | 06-.. | USA | 5 SP RWD/4X4 | L6 2.7L 3.0L DIESEL | W5J400 |
| JEEP | GRAND CHEROKEE | 02-.. | AUT UKR USA | 5 SP RWD/4X4 | L5 2.7L .6 3.0L 3.6L 3.7L V8 5.7L 6.1L 6.4L | W5A580 |
| JEEP | LIBERTY | 08-.. | USA | 5 SP RWD/4X4 | L4 2.8L DIESEL | W5A580 |
| JEEP | WRANGLER | 10-.. | USA | 5 SP RWD/4X4 | L4 2.2L | W5A580 |
| MERCEDES | A CLASS | 00-05 | BRA DEU | 5 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.7L 1.9L 2.1L | W5A180 |
| MERCEDES | A CLASS | 97-.. | BRA CHN EGY DEU IND IDN MYS ZAF THA VNM | 5 SP R/AWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L L5 2.5L | W5A330 |
| MERCEDES | A CLASS | 00-07 | DEU | 5 SP R/AWD | L4 2.2L L5 2.7L V6 3.2L V8 4.3L 5.4L | W5A580 |
| MERCEDES | A CLASS | 00-.. | EGY DEU IND ZAF THA | 5 SP R/AWD | L4 2.2L V6 3.2L 3.5L | W5A380 |
| MERCEDES | CL | 99-03 | DEU | 5 SP R/AWD | V8 5.0L V12 5.8L | W5A580 |
| MERCEDES | CL | 02-.. | DEU | 5 SP R/AWD | V8 5.4L V12 5.5L | W5A900 |
| MERCEDES | CLC | 08-.. | BRA DEU | 5 SP RWD | L4 1.6L 1.8L 2.2L | W5A330 |
| MERCEDES | CLC | 09-.. | DEU | 5 SP RWD | L4 2.2L | W5A580 |
| MERCEDES | CLK | 00-09 | DEU | 5 SP RWD | L4 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L V6 2.6L 3.2L | W5A330 |
| MERCEDES | CLK | 00-02 | DEU | 5 SP RWD | V6 3.2L | W5A380 |
| MERCEDES | CLK | 99-08 | DEU | 5 SP RWD | L5 2.7L V8 4.3L 5.4L V8 5.0L 5.4L | W5A580 |
| MERCEDES | E CLASS | 99-.. | AUT CHN EGY DEU IND IDN IRN MYS PHL THA VNM UKR | 5 SP R/AWD | L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L 3.2L | W5A330 |
| MERCEDES | E CLASS | 00-.. | AUT DUE IDN | 5 SP R/AWD | L4 2.2L V6 2.6L 3.2L 3.5L | W5A380 |
| MERCEDES | E CLASS | 00-.. | AUT DEU THA | 5 SP R/AWD | L4 2.2L L5 2.7L V6 3.0L 3.2L 3.5LV8 4.0L 4.3L | W5A580 |
| MERCEDES | E CLASS | 03-06 | DEU UKR | 5 SP R/AWD | V8 5.4L | W5A900 |
| MERCEDES | G WAGON | 00-06 | AUT | 5 SP AWD | V6 3.2L | W5A330 |
| MERCEDES | G WAGON | 00-06 | AUT | 5 SP AWD | L5 2.7L 2.9L V8 4.0L 5.0L 5.4L | W5A580 |
| MERCEDES | G WAGON | 04-.. | AUT | 5 SP AWD | V8 5.4L | W5A900 |
| MERCEDES | ML CLASS | 98-05 | AUT USA | 5 SP RWD AWD | L5 2.7L V6 3.7L V8 4.0L 4.3L 5.0L 5.4L 5.5L | W5A580 |
| MERCEDES | ML CLASS | 00-02 | USA | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A330 |
| MERCEDES | ML CLASS | 00-05 | AUT UKR | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A380 |
| MERCEDES | S CLASS | 96-.. | DEU IND IDN MYS THA | 5 SP RWD | V6 3.2L 3.5L 3.7L V8 4.0L 4.3L V12 5.8L | W5A580 |
| MERCEDES | S CLASS | 00-05 | DEU IND | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A380 |
| MERCEDES | S CLASS | 00-05 | DEU IDN MYS THA | 5 SP R/AWD | V6 2.8L | W5A330 |
| MERCEDES | S CLASS | 02-.. | DEU | 5 SP R/AWD | V8 5.4L V12 5.5L | W5A900 |
| MERCEDES | SL | 00-01 | DEU | 5 SP R/AWD | V6 2.8L | W5A330 |
| MERCEDES | SL | 00-01 | DEU | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A380 |
| MERCEDES | SL | 00-06 | DEU | 5 SP R/AWD | V6 3.7L V8 5.0L V12 5.8L | W5A580 |
| MERCEDES | SL | 02-.. | DEU | 5 SP R/AWD | V8 5.4L V12 5.5L | W5A900 |
| MERCEDES | SLK | 00-.. | DEU | 5 SP R/AWD | L4 1.8L 2.0L 2.3L | W5A330 |
| MERCEDES | SLK | 00-04 | DEU | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A380 |
| MERCEDES | SLK | 00-04 | DEU | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A580 |
| MERCEDES | SLR | 03-09 | UK | 5 SP R/AWD | V8 5.4L | W5A900 |
| MERCEDES | SPRINTER | 00-.. | DEU | 5 SP RWD | L4 2.2L L5 2.7L V6 3.5L | W5A380 |
| MERCEDES | SPRINTER | 06-.. | DEU CHN | 5 SP RWD | L4 2.2L V6 3.0L | W5A580 |
| MERCEDES | VANEO | 01-05 | DEU | 5 SP FWD | L4 1.7L 1.9L | W5A180 |
| MERCEDES | VIANO | 03-10 | ESP | 5 SP RWD | L4 2.2L | W5A330 |
| MERCEDES | VIANO | 03-.. | ESP CHN | 5 SP RWD | L4 2.2L V6 2.5L 3.2L 3.5L 3.7L | W5A380 |
| MERCEDES | VIANO | 03-.. | ESP | 5 SP RWD | L4 2.2L V6 3.0L | W5A580 |
| MERCEDES | VITO | 03-.. | ESP CHN | 5 SP RWD | L4 2.2L V6 3.2L 3.7L | W5A380 |
| MERCEDES | VITO | 03-.. | ESP | 5 SP RWD | L4 2.2L V6 3.0L | W5A580 |
| SSANGYONG | CHAIRMAN | 00-09 | PRK | 5 SP RWD | L4 2.3L V6 2.8L 3.2L | W5A330 |
| SSANGYONG | KYRON | 05-10 | PRK | 5 SP R/AWD | L4 2.0L 2.3L 2.7L V8 3.2L | W5A330 |
| SSANGYONG | KYRON | 06-.. | CHN RUS UKR | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A380 |
| SSANGYONG | MUSSO | 00-08 | EGY | 5 SP R/AWD | L5 2.7L | W5A380 |
| SSANGYONG | MUSSO | 03-07 | IRN | 5 SP R/AWD | V6 3.2L | W5A330 |
| SSANGYONG | REXTON | 06-.. | MYS RUS PRK | 5 SP R/AWD | L5 2.7L V6 3.2L | W5A330 |
| SSANGYONG | RODIUS | 05-10 | PRK | 5 SP R/AWD | L5 2.7L V6 3.2L | W5A330 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .
| Полное наименование | Код — нажми — узнать цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722.6 | 192001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 722.6(W5A-330), 1996-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 192002 |
| Комплект фрикционных дисков (Диски К1, K3 и B1 — двухсторонние), Friction pack, 722.6, для двигателей до 3.2L(включительно) с 1996 г.в. | 192003A |
| Комплект фрикционных дисков (Диски К1, K3 и B1 — двухсторонние), Friction pack, 722.6, для двигателей с 4.0L и выше с 1996 г.в. | 192003B |
| Комплект фрикционных дисков из 34-х штук, для двигателей до 3,2 литра включительно(Диски К1, K3 и B1 — Односторонние, фрикционы K2—192100A-EM x 4шт) 722.6, 2002-Up | 192003C |
| Комплект фрикционных дисков, для двигателей с 4-х литров и больше(Диски К1, K3 и B1 — Односторонние) 722.6, 2002-Up | 192003D |
| Комплект Стальных дисков, 722.6 W5A580 1998-2001 | 192004A |
| Фильтр, 722.6 1996-up | 192010 |
| Втулка крышки насоса, биметалл, 722.3/5/6/9 [46×13,9×43] Bushing front pump, подходит на все серии | 192034 |
| Втулка ступицы насоса Задняя, 722.6 Bushing Stator (Rear) 31,3mm ID (Brass) 1996-Up | 192037 |
| Втулка барабана К2 , (26.0×23,0×11,3) 722.6 K2 Drum Bushing 1996-Up | 192038 |
| Подшипник качения межваловый, игольчатый (взамен втулки), ставится между валами 550 и 580. размеры 28х22.6х9.8мм. 722.6 Bearing | 192038B |
| Сальник/манжета насоса, 722.3/ 722.5/ 722.6 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Данную деталь заказывайте по позиции 190070-EM | 192070 |
| Сальник (манжета) хвостовика, 722.6/9 Extension Housing, (62X42X8/9) | 192074 |
| Converter Parts 722.6 Friction plates, (2 pcs.) (34Tx2.7×141.6/175.9) | 192080 |
| Стальной диск муфты гидротрпансформатора, 722.6/9 (20TX1.8X143X185) | 192080A |
| Фрикционный Диск 722.6 K2 (3.2L) ( | 192100A |
| Фрикционный Диск 722.6 K2 (4.0L) (>3.2L) [36Tx2,14×144,5/164] | 192100B |
| Фрикционный Диск 722.6 K3, [24Tx2,16×114] | 192102A |
| (Заказывайте по позиции 194102BI-EM) Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления «K3»- односторонний с внутренним зубом (24Tx2.08×114) 2004-up | 192102BI |
| Фрикционный Диск 722.6, 722.9 B2 Clutch External HEG 1996-Up [40Tx1,6×132.3х165] | 192104BE |
| Фрикционный Диск 722.6 B1/K1, [30Tx2,1×172] | 192106 |
| Фрикционный Диск 722.6 B1/K1 односторонний с внутренним зубом [30Tx2,07×172,6] (240-272-0025)#192106I-EM | 192106I |
| Фрикционный Диск 722.6, B3 / 722.9 BR Clutch HEG 1996-Up [46Tx1,6×180] | 192110 |
| Стальной диск, 722.6 K2 CL 1996-Up [30Tx1,8×147] | 192120A |
| Стальной диск, (K2 Clutch) 722.6 [30Tx2,8×147] 1996-Up | 192120B |
| Стальной диск, 722.6 K2 CL 1996-Up [30Tx3,5×147] | 192120C |
| Стальной диск, 722.6 K3 CL 1996-Up [24Tx1,8×88] | 192122A |
| Стальной диск, 722.6 K3 1998-Up [24Tx2,78×88] | 192122B |
| (Заказывать по позиции 194122BE-EM) Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления «K3»- односторонний с Наружным зубом (24Tx2.11×88) 2004-up | 192122BE |
| Стальной диск, 722.6 K3 CL 1996-Up [24Tx3,5×88] | 192122C |
| Стальной диск, (B2 Clutch) 722.6/722.9 с внутренним зубом [24Tx1.8×123] 1996-up | 192124 |
| Стальной диск, (B2 Clutch) 722.6/722.9 с внутренним зубом [24Tx1.8×123] 1996-up | 192124 |
| Стальной диск, 722.6 B1 / K1 CL 1996-Up [12Tx1,8×154] | 192126A |
| Стальной диск, 722.6 B1 / K1 CL 1996-Up [12Tx2,8×154] | 192126B |
| Стальной диск, 722.6 B1 / K1 CL 1996-Up [12Tx3,5×154] | 192126C |
| Стальной диск, 722.6 B1 / K1 CL 1996-Up [12Tx4x154] | 192126D |
| Фрикционный Диск 722.6 B1/K1 односторонний с наружным зубом [12Tx2,07×154] (240-272-0026) 04+ | 192126E |
| Стальной диск B3/BR, [30Tx1,8×155], 722.6/722.9 Steel plate 1996-Up | 192130 |
| Диск упорный, 722.6 K2 (верхний) [30Tx4x147] | 192140A |
| Опорный диск сцепления K3, Pressure Plate, 722.9/722.6 K3 (Размер 122х88х4.0мм. Зубов — 24 СНАРУЖИ.) | 192142 |
| Передний подшипник задней планетарки(имеет 2 усика и внутренний конус) (74.3х50х10), Bearing, thrust front (planet rear), 2.0-4.0L | 192214C |
| Подшипник с обоймой, Bearing, 722.6, K2 Drum To Center Planet (44.6 х 24.0 x высота 3.3 мм)1996-Up | 192217 |
| Подшипник шариковый, ставится между корпусом и выходным валом. внутр.диаметр 31,9мм, внешний 62мм. 722.6 Ball Bearing Case To Output Shaft. 1996-Up | 192271A |
| Прокладка поддона 722.6 (входят в ремкомплект . 002) | 192300 |
| Кольцо уплотнительное резиновое масляного насоса, 722.6/3/5 O-Ring Pump Body To Bell 1996-Up | 192311A |
| Кольцо уплотнительное корпусного разъема (поз. № 444), малое, размеры (37 х 30 х 2,8) 722.6 Sealing Ring Case Connector Small | 192347A |
| Кольцо уплотнительное корпусного разъема (поз. № 444), большое, размеры (42,5мм х 35 х 3,6), 722.6, Sealing Ring Case Connector Large | 192347 |
| Блокиратор парковки, (Linkage) 722.6 нового образца 1999-up | 192414A |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, фишка черного цвета, 722.6, 1996-up | 192421 |
| Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, Solenoid Valve Lock-up (TCC)/PWM, фишка бежевого цвета, 722.6, 2000-up | 192425 |
| Соленоид-Электроклапан плавного регулирования давления, Solenoid Modulating Pressure, Solenoid Regulating, (EPC), фишка черного цвета, 722.6, 1996-Up | 192431 |
| Корпус разъёма электроплаты, 722.6 1996-up Не оригинал | 192444 |
| Электроплата, 722.6 с датчиками скорости 1996-up Не оригинал для Мерседес ССангёнг | 192446 |
| Электроплата, 722.6 с датчиками скорости 1996-up для Крайслер и Джип(с отверстием под Щуп) | 192446A |
| Тефлоновое кольцо (Турбинного вала), 722,6 между валами 550 и 580 | 192475 |
| Крышка масляного насоса с шестернями (вариант с втулкой),722.6/9 Cover oil pump w/gears 1996-up | 192510 |
| Ступица масляного насоса под 3(6) фрикционов, Stator 722.6 PumpМаркировка #R1402722224 | 192520 |
| Пластина разделительная обрезиненная статора насоса, 722.6 1996-up | 192544 |
| Барабан сцепления К2 c входным валом, 722.6 (количество зубьев коронной шестерни 92, общая длина 360 мм) 1996-up | 192550B |
| Барабан с солнечной шестерней сцепления K1, 722.6 5.0/5.5/6.0L (Высота — 116.5ММ., Зубьев — 58шт. Фрикционных дисков — 6. Маркировка: R1402721124) | 192555 |
| Support, 722.6 B2 Clutch Housing (Plunger guide) 1996-Up | 192634B |
| Сепаратор обгонной муфты задний, (F2 Sprag) 722.6 на 20 элементов 1996-up | 192654 |
| Сепаратор обгонной муфты передний, (F1 Sprag) 722.6 20 кулачков, высота 21.5 mm 1996-up | 192658 |
| Сепаратор Обгонной Муфты, 722.6, K1 New Design 06-Up (высота 23.5 mm) | 192658A |
| Пружина Клапанной Плиты, Spring, Valve Body, 722.6 (7.8 х 4.35 х высота 51 х витков 24), Control Pressure Regulator | 192741 |
| Master Overlap Control Valve Sleeve Kit 722.6 #192741A-SX | 192741A |
| Гайка хвостовика, Nut, 722.6/722.9 Output Shaft | 192798 |
| Поршень обрезиненный, 722.6 Support B1 Clutch (Bonded) (168.00 мм х 151.00 мм х высота 22.50 мм) 2002-up | 192967 |
| Поршень обрезиненный, 722.6 Support B1 Clutch (Bonded) (168.00 мм х 151.00 мм х высота 18.00 мм) 1996-2001 | 192967C |
| Поршень обрезиненный, 722.6 Support B1 Clutch (Bonded) (168.00 мм х 151.00 мм х высота 22.50 мм) 2002-up | 192967 |
| Держатель Пружины, Retainer, 722.6, Spring B2 | 192982 |
| Щуп Технологический, Dip Stick, 722.6 | 192999 |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года