Киа церато или киа спортейдж

Премьеры Kia в России: новый Cerato и рестайлинговый Sportage

Kia не привезла на Московский автосалон мировых премьер, но локальных новинок было сразу несколько. Первая — рестайлинговый кроссовер Kia Sportage. У него освеженная внешность и слегка измененный интерьер, а вдобавок есть серьезные технические изменения. На смену модификации с турбомотором 1.6 (177 л.с.) и «роботом» пришла проамериканская версия с атмосферником 2.4 GDI (184 л.с.) и традиционным шестиступенчатым «автоматом». Такой Sportage должен привлечь гораздо больше покупателей, нежели турбоверсия, на которую приходилось всего 1,5% спроса.

Вдобавок Sportage вслед за родственником Hyundai Tucson обзавелся восьмиступенчатым «автоматом»: новую коробку передач станут устанавливать только на самые дорогие версии с турбодизелем 2.0 CRDi (185 л.с.) и полным приводом. Впрочем, массовые версии по-прежнему будут иметь атмосферник 2.0 MPI (150 л.с.), «механику» или шестиступенчатый «автомат», передний или полный привод.

Вторая новинка на стенде — седан Kia Cerato четвертого поколения. Эта машина дебютировала еще в начале года под именем Forte, и мы о ней подробно рассказывали, но до нас четырехдверка добралась в адаптированном виде. Нашим машинам не положены ни новый мотор семейства Smart Stream, ни вариатор.

Российские Cerato будут оснащать прежними силовыми агрегатами, знакомыми по модели уходящего поколения. Базовый двигатель 1.6 дефорсирован со 130 до 128 л.с., а крутящий момент снижен со 157 до 155 Нм при тех же 4850 об/мин. Второй мотор объемом 2,0 л по-прежнему выдает 150 л.с., но тяги у него также стало чуть меньше — 192 вместо 194 Нм у прошлого седана. Коробки передач тоже старые: шестиступенчатая «механика» (только с мотором 1.6) и классический шестиступенчатый «автомат» (с обоими двигателями).

Из опций заявлены кожаный салон, электропривод сиденья водителя, система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, медиасистема с восьмидюймовым экраном, обогрев всех сидений, камера заднего вида и полностью светодиодные фары.

Наконец, третья российская премьера — универсал Kia Ceed Sport Wagon нового поколения. Его багажник вмещает 625 литров (больше, чем у Октавии с 588 литрами), а со сложенным задним сиденьем объем увеличивается до 1694 литров (против 1718 у Октавии). У нас универсалы будут предлагать с тем же набором силовых агрегатов, что и у хэтчбеков. Это атмосферники 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (128 л.с.), а также турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.). Оба безнаддувных мотора сочетаются с «механикой», классический «автомат» полагается только машинам с двигателем 1.6, а турбоверсия имеет семиступенчатый «робот» DCT с двумя сцеплениями.

Cостав комплектаций всех трех новинок еще не обнародован, равно как и цены. Первым в октябре на российский рынок выйдет Cerato, в ноябре до дилеров доберется обновленный Sportage, а следом в декабре—январе мы дождемся и Ceed-универсал. В компании обещают публиковать прайс-листы примерно за месяц до начала продаж каждой модели.

Что лучше KIA Cerato (КИА Керато) или KIA Sportage (КИА Спортаг)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 128 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.6 сек. Максимальная скорость: 200 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.3 | 5.8 | 7.1 л.

Безопасность и системы

Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки и шторки безопасности Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС Система контроля давления в шинах Интегрированная система активного управления (VSM) Система помощи при трогании на подъеме (HAC) Система помощи при экстренном торможении (BAS) Антиблокировочная система тормозов (ABS) Передние и задние дисковые тормоза Ключ с дистанционным управлением центральным замком Иммобилайзер

Дизайн и внешнее оборудование

Дневные ходовые огни (DRL) Зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова Передние и задние брызговики Полноразмерное запасное колесо Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом Подогрев форсунок стеклоомывателя Стальные диски 15″, с полноразмерными колпаками и шинами 195/65 R15

Интерьер и оборудование салона

Бортовой компьютер Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40 Регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом Аудиосистема с радио AUX&USB входы (6 динамиков) Bluetooth для подключения мобильного телефона Мультифункциональное рулевое колесо Водительское сиденье с регулировкой по высоте Подогрев передних сидений Кондиционер

Дополнительное оборудование и опции

Окраска кузова “Металлик” 10 000 ₽ Диск стальной, размер 6,0JХ15 6 565 ₽ Диск стальной, размер 6,5JХ16 8 258 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,0JХ17 18 458 ₽ Диск легкосплавный, размер 6,5JХ16 14 971 ₽ Колпак для стального диска, 15″ 4 616 ₽ Колпак для стального диска, 16″ 4 616 ₽ Дуги поперечные 9 587 ₽ Сдвижное крепление для перевозки лыж или сноубордов от 11 727 ₽ Видеорегистратор стационарный 24 172 ₽ Подкрылок с шумоизоляцией 2 044 ₽ Все допы Газовые упоры капота 4 745 ₽ Дефлекторы на двери, комплект 4 шт 4 147 ₽ Защитная пленка под ручки дверей, прозрачная, комплект 4 шт. 1 369 ₽ Брызговики 947 ₽ Вешалка для одежды, на подголовник 5 466 ₽ Коврики салона, комплект 4 шт. от 2 870 ₽ Коврик багажного отсека 2 246 ₽ Крепление для iPad, на подголовник 16 920 ₽ Накладки на педали 4 253 ₽ Крючок для сумок 1 180 ₽ Накидка на задний бампер 1 300 ₽ Колесные гайки – секретки, для легкосплавных дисков 2 642 ₽ Набор автомобилиста от 4 100 ₽ Защитная сетка радиатора, комплект 2 шт 2 432 ₽ Защита картера, стальная 5 351 ₽ Механическое противоугонное устройство 10 532 ₽ Сигнализация от 7 303 ₽ Парктроник от 3 968 ₽ Иммобилайзер от 3 889 ₽ Треккер от 6 415 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 2 литра, 150 л.с. Коробка передач: АТ Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.4 сек. Максимальная скорость: 181 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 10.9 | 6.1 | 7.9 л.

Безопасность и системы

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС Иммобилайзер Система контроля давления в шинах Крепления 2-го ряда для детских сидений ISOFIX Помощник при трогании в гору HAC Помощник при спуске с горы DBC Система стабилизации прицепа TSC Интегрированная система активного управления VSM Система стабилизации ESC Антиблокировочная система тормозов ABS Передние боковые подушки и шторки безопасности Фронтальные подушки безопасности Электроусилитель рулевого управления Система выбора режима движения Drive Mode Select

Дизайн и внешнее оборудование

Задний спойлер со светодиодным стоп-сигналом Стеклоочистители “Aero blade” Индикатор низкого уровня омывающей жидкости Боковые зеркала с электроприводом и подогревом Легкосплавные диски 16″ с шинами 215/70R Стальное запасное колесо временного использования Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей

Интерьер и оборудование салона

Розетки 12V для передних и задних пассажиров Шторка багажного отделения Функция складывания задних сидений 60/40 Мультифункциональное рулевое колесо Bluetooth для подключения мобильных устройств Механическая регулировка спинок задних сидений Передние и задние электростеклоподъёмники Регулировка сиденья водителя по высоте Дефлекторы обдува для задних пассажиров Кондиционер 6 динамиков Аудиосистема с радио, RDS и USB входом Ключ с дистанционным управлением центральным замком Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету Сиденья с отделкой тканью Подогрев передних сидений

Дополнительное оборудование и опции

Диск легкосплавный, размер 6,5JХ16 от 20 087 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,0JХ17 от 23 506 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,5JХ18 от 29 320 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,5JХ19 от 30 311 ₽ Защитная сетка радиатора 2 748 ₽ Сигнализация от 7 303 ₽ Парктроник от 3 968 ₽ Иммобилайзер от 3 889 ₽ Видеорегистратор стационарный 24 172 ₽ Треккер от 6 415 ₽ Защитная пленка под ручки дверей 1 369 ₽ Все допы Пороги боковые от 32 013 ₽ Газовые упоры капота 4 786 ₽ Дефлекторы на двери, комплект 4 шт 3 784 ₽ Подкрылок с шумоизоляцией 2 166 ₽ Подсветка-логотип, при открытии двери 6 377 ₽ Крепление для iPad, на подголовник 16 920 ₽ Коврики салона от 2 585 ₽ Коврик багажного отсека от 1 827 ₽ Вешалка для одежды 5 466 ₽ Подсветка салона 8 923 ₽ Подсветка салона, для второго ряд 8 279 ₽ Накидка на задний бампер 1 300 ₽ Защитный чехол в багажник 5 078 ₽ Колесные гайки – секретки, для легкосплавных дисков от 2 642 ₽ Набор автомобилиста от 4 729 ₽ Защита картера от 5 666 ₽ Защита заднего редуктора 3 921 ₽

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Сравнение Киа Спортейдж и Киа Серато, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Чем отличается Киа Спортейдж от Киа Серато, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Киа Спортейдж и Киа Серато за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Киа Спортейдж и Киа Серато в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Киа Спортейдж и Киа Серато в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Киа Спортейдж и Киа Серато на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Киа Спортейдж и Киа Серато в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Киа Спортейдж и Киа Серато, самые популярные конкуренты.

Альтернатива Solaris за сравнимые деньги: стоит ли покупать Kia Cerato II за 600 тысяч

Несколько недель назад мы раздумывали над покупкой подержанного Hyundai Solaris, попутно рассуждая о том, что с учетом колебания курса валют сегодня эти машины продаются ненамного дешевле, чем когда-то новыми. Однако если вам претит мысль покупать то, что изначально создавалось как «бюджетный седан», вторичный рынок утвердительно кивает в ответ и указывает взглядом на Kia Cerato второго поколения. Сравнимый возраст и, как ни странно, вполне сравнимые цены – хотя наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что, несмотря на перехлест ценовых рамок, все же лучше закладывать на покупку хорошего экземпляра больше, чем на аналогичный по возрасту Solaris – тысяч 600. Что вам предложат за эти деньги?

Разница в возрасте при попытке выиграть в классе машины, конечно, налицо: за 600 тысяч наш виртуальный Solaris был трехлетним, а вот Cerato за эти деньги будет как минимум вдвое старше – просто потому, что продажи второго поколения закончились в 2013-м. Зато, в отличие от скучного Соляриса, который может быть седаном или хэтчбеком, Cerato можно найти и в кузове купе. Да и в целом выбор кузова – это один из несложных и немногочисленных выборов, которые нужно сделать перед началом поиска этого «корейца».

А вот подбор конкретной машины должен быть вдумчивым и тщательным. Кузов, правда, почти не подкидывает неожиданных сюрпризов. В основном это врожденные и неизбежные возрастные особенности: тонкое ЛКП, подкрашенные сколы, начинающаяся коррозия колесных арок изнутри и нижних кромок дверей. Пороги не прикрыты пластиком, а потому у машин, которые ездили по не лучшим дорогам, зона за передними колесами уже давно начала страдать от «пескоструя» и камней. Здесь же стоит оценить состояние швов снизу: коррозия, лезущая изнутри, говорит уже не о плохом уходе, а о плохом ремонте после ДТП. Впрочем, встретить машину со всеми возрастными проблемами сразу маловероятно, обычно они приходят по одной и своевременно устраняются. К тому же мелкие сколы некоторое время держатся благодаря оцинковке – исключение, как обычно, составляет стык лобового стекла с крышей, где оцинковки нет.

Из других возрастных особенностей можно отметить стареющий пластик. Краска на бамперах держится хуже, чем на металле, и при контакте легко повреждается, а свежий слой оказывается еще более уязвимым. Места контакта бамперов с крыльями тоже в зоне риска: здесь встречаются и сколы, и протертости. Стареющий «хром» особенно заметен не на декоративных элементах на фальшрадиаторной решетке и багажнике, а на дверных ручках, которые в дорогих версиях тоже блестят. Кто-то в этом случае решает вопрос пластиковыми накладками – а для нас при покупке это лишний повод озадачиться вопросом истории машины, истинности пробега и работы в такси, пусть Cerato в число любимцев таксистов и не входит. Кстати, замки дверей здесь тоже не самые долгоиграющие, и если их не использовать и даже не смазывать, то узнать о закисшей и заклинившей личинке можно лишь в самый «удобный» момент – например, морозным утром. В общем, при покупке работоспособность замков нужно проверить обязательно.

Осмотр днища должен лишь укрепить вашу уверенность в правильности выбора: о серьезных коррозионных проблемах говорить еще рано, а об идеальном состоянии элементов подвески и точках крепления к кузову – поздно. Единственное место, где, как говорится, возможны варианты – это полости колесных арок. Если машина понравилась вам во всем остальном, не поленитесь снять их или хотя бы поднять машину на подъемнике, чтобы оценить объемы грязи и потенциальной коррозии под локерами.

Буквально одной строкой напомним об особенностях двухдверной версии. Эти самые двери у Cerato Koup не только более длинные и тяжелые, но еще и безрамочные, так что осмотреть нужно как состояние петель, так и целостность уплотнителей. Впрочем, можно держать в уме, что оригинальные дверные петли есть в продаже и стоят копейки – 800 рублей, да и комплект уплотнителей стекла не запредельно дорог – около 10 тысяч за одну сторону. Но вот попадать в ДТП здесь вдвое более невыгодно: новая дверь на купе стоит 50 тысяч против 25 у четырехдверки, а шансы найти ее на разборке на порядок ниже.

Подвеска Cerato не будет разорительной по двум причинам. Во-первых, потому что она корейская. А во-вторых, потому, что по сложности мало превосходит таковую у упомянутого выше Solaris: независимой схемы сзади, как у Ceed, седану не досталось, так что он довольствуется полузависимой балкой в тыльной части и классическим МакФерсоном впереди. В итоге все прелести владения корейцем здесь представлены в полной мере: оригинальные задние амортизаторы за 3 тысячи и передние за 6, опорные подшипники за тысячу, опоры стоек по полторы и сайлентблоки по 500-700 рублей. Разве что оригинальный сайлентблок задней балки за 2 200 рублей кому-то может показаться дорогим, даже несмотря на ресурс в 120-150 тысяч километров – но тут есть варианты замены от 600 рублей. То же самое касается шаровой опоры: «экономисты» вместо оригинала за 1200 рублей могут купить заменитель вчетверо дешевле, да и ступичный подшипник за 2 тысячи можно заменить чем-то за 600 рублей.

Ресурс тормозов прогнозируемый и достаточный, а вот их обслуживание оригинальными запчастями может быть более дорогим, чем для подвески. К примеру, тормозной диск стоит около 5 тысяч, а комплект колодок – почти столько же, так что покупка вдвое более дешевых заменителей от Ferodo или Bosch будет вполне оправданной, да и варианты еще попроще тоже есть. С рулевым управлением ситуация схожая: врожденными болезнями гидравлическая рейка не страдает, так что свои 150-180 тысяч наверняка отходит, а дальше выбор между оригиналом за 50 тысяч и узлом от Mando за 17 тысяч будет очевидным. Стоимость насоса ГУР более гуманная – менее 20 тысяч за оригинал и 5-8 за заменитель. Но это не значит, что масло можно менять раз в 150 тысяч вместе с насосом – уточните периодичность у владельца и не поскупитесь на профилактическую замену после покупки.

Любопытно, но в разговоре о моторах и коробках передач уйти от параллелей с Solaris тоже не удастся. Механические коробки здесь, к примеру, те же самые, что и у «бюджетника»: пятиступенчатая M5CF1 или M5CF2 (в зависимости от мотора) до 2011 года и шестиступенчатая M6CF1 или M6CF3 после. Наличие второго варианта объясняется присутствием в гамме двухлитрового мотора – у Solaris ни того, ни другого, естественно, нет. Однако общие рекомендации идентичны тому, что мы рассказывали ранее: «пятиступки» нежные и страдают даже без агрессивного отношения к себе, а уж у «гонщиков» почти наверняка помирают к 100-120 тысячам, так что если вам очень хочется механику, стоит обратиться к самым свежим машинам с шестиступенчатыми коробками. При этом стоимость обслуживания для последних будет даже чуть ниже: оригинальный комплект сцепления из корзины, диска и выжимного подшипника можно собрать менее чем за 10 тысяч, а для пятиступенчатой коробки он будет стоить около 12.

Автоматические коробки передач тоже различаются в зависимости от возраста: до условного рестайлинга 2011 года это четырехступенчатая A4СF2, а после – шестиступенчатая A6GF1. Ситуация с надежностью здесь обратна механике: старые агрегаты заметно более ресурсны, чем новые. Возникающие проблемы у них чисто возрастные: износ накладки блокировки гидротрансформатора и связанные с этим неисправности соленоидов. Если вам удастся найти машину с прозрачной историей обслуживания, в которой указана замена масла хотя бы раз в 70-80 тысяч, то это будет лучший вариант АКП. А если после покупки интервал замены масла снизить до 50-60 тысяч, то можно ездить еще не одну сотню тысяч километров – коробка способна пройти 300 и более.

У шестиступенчатого автомата технические особенности усугубляются его свежестью – в 2011 году он был новинкой со всеми вытекающими из этого «детскими болезнями». Блокировка гидротрансформатора работает здесь более агрессивно, рабочая температура выше, а чувствительность и к чистоте масла, и к его температуре сильнее. К этому добавляются более вероятные отказы электрики вроде проводки и соленоидов, хотя сейчас, спустя 6-8 лет, все базовые проблемы уже должны были проявить себя и решиться. А вот вопрос обслуживания и эксплуатации остается открытым: если для старых коробок это было просто важным, то тут – критически важно. Так что даже идеальная сервисная книжка – не гарантия беспроблемной дальнейшей жизни, если только пробег машины не оказался меньше 70-80 тысяч, во что сейчас поверить практически невозможно. Впрочем, при условии тщательной диагностики коробки и бюджета в запасе на ее потенциальный ремонт и такой вариант можно считать условно приемлемым.

Моторная гамма в России у Cerato минимально достаточная: это два атмосферных мотора на 1,6 и 2 литра. В мире существуют и дизельные версии, и машины с турбированными 1,6 и атмосферными 2,4, но для нас все это остается привозной экзотикой. Это, строго говоря, невеликая потеря – все равно ни дизельные, ни турбированные машины у нас популярности не сыскали бы, а имеющиеся моторы вполне покрывают потребности целевой аудитории. Базовый 1,6-литровый G4FC выдает 126 л.с., и это практически тот же мотор, что и на… да-да, снова Solaris. Двухлитровый же G4KD обладает 156 л.с. и имеет схожий конструктив. Оба двигателя алюминиевые с чугунными гильзами, а привод ГРМ – цепной, хотя ресурс у него не такой огромный, как ожидают многие. Впрочем, оригинальный комплект ГРМ без учета фазовращателя на впуске можно собрать тысяч за 12-15, а неоригинальный купить за 7-10, при необходимости дополнив его тем самым фазовращателем за 6-7 или 4-5 тысяч в зависимости от наличия значка Hyundai на коробочке. Для двухлитрового мотора нужно добавить к списку недорогую (около тысячи рублей) цепь масляного насоса, которую логично менять вместе с обслуживанием ГРМ.

Хуже, что ресурс катализатора и поршневой группы довольно непредсказуемый, причем первый, как несложно догадаться, влияет на вторую. К 100-120 тысячам катализатор обычно удаляется, но вне зависимости от его наличия осмотр цилиндров эндоскопом входит в число крайне желательных процедур. Ну а еще стоит поинтересоваться у владельца о периодичности замены масла: рекомендованный интервал в 15 тысяч километров не идет на пользу мотору, так что лучше сократить его до привычных 10 тысяч.

Ну а теперь, разобравшись с тем, чего можно ждать от подержанного Cerato, можно попробовать найти оптимальную машину. При бюджете в 600 тысяч рублей нам доступны лучшие варианты – например, несмотря на то, что двухлитровых машин на рынке всего около 10%, мы можем выбирать из них. С учетом того, что еще половина из них – это не седаны, а двухдверки, за нашу сумму можно прикупить стильное купе с АКП и небольшим пробегом – примерно вот такое, ну или аналогичный седан. Прозрачная история и небольшой пробег обещают неплохой остаточный ресурс коробки и мотора, а все остальное, как мы знаем, тут недорогое и легко исправимо, так что с такой машиной можно провести еще не один счастливый год – а уж дальше определиться с амбициями о повышении класса.