История создания автомобиля Kia Stinger берет свои истоки из 2011 года, уже тогда корейский концерн представил первые изображения новой модели — «элитного» седана, по заверениям Kia, конечно же.
Модель получила название “GT Concept”. Надо признать, что корейцы сдержали своё слово и новая модель с её футуристичными формами, после выхода с конвейера не сильно отличалась от первых прототипов, сделанных с помощью компьютерной графики.
Передняя часть практически не отличалась от первичных эскизов, а вот боковые и задняя части претерпели изменения, но формы автомобиля не сильно изменились. Вместо футуристичных дверных ручек, похожих на те, которые устанавливаются на Nissan GT-R или Range Rover Velar. Их место заняли вполне себе примитивные дверные ручки.
Форма открытия дверей также отлична от концептуальных задумок, двери на итоговой модели — рамочные, с обычным типом открытия. Задняя же часть была несколько упрощена, но задние фонари остались практически без изменений.
К 2014 году корейцы представили очередной прототип — Kia Stinger GT4. Это было «горячее» и «заряженное» купе с очень причудливыми формами. Поэтому до 2015 года все долго гадали, какой же в итоге будет Стингер.
И к 2016-2017 году свершилось — появилась первая официальная информация о новой модели. Слов «купе» там не фигурировало, но вот о «заряженности» новинки упоминали весьма часто. И не мудрено, ведь самая простая комплектация Стингера оснащалась двухсотсильным мотором, а сочетание заднего привода и «умного» 8-ми ступенчатого автомата позволяло уверенно чувствовать себя на дороге.
Позиционирование
Модель получила восторженные отзывы критиков и одобрение на выставках, непосредственно перед поступлением в продажу. Основное преимущество этого автомобиля перед «одноклассниками» — цена и мощностные характеристики. Ведь и правда, Киа Стингер получается в несколько раз дешевле той же Порше Панамера, а также Audi A5 и BMW 430. Насколько вообще это сравнение уместно и применимо к Стингеру? Разберем подробнее.
Габаритная база у Стингера не такая большая, как у седанов бизнес-класса, таких как Mercedes S-class или BMW 7-ой серии. В этом есть и свои преимущества, а именно — оптимальные размеры для парковки даже в стесненных условиях города, также немаловажную роль здесь сыграл и небольшой вес автомобиля (по сравнению с конкурентами), чуть больше 1.5 тонн (1706кг для автомобилей с ДВС 2.0 и 1855кг для автомобилей с ДВС 3.3).
Тем не менее поставить в один ряд ту же Панамеру и Стингер уж никак не получится, несмотря на хорошие ездовые характеристики Стингера. Критики уже не раз сетовали на то, что качество материалов, примененных в автомобиле оставляют желать лучшего. Дизайн автомобиля несколько спорен, а про самые простые модели двигателей для Стингера можно петь долгую песню, только, к сожалению, печальным голосом. Впрочем, о силовых агрегатах мы расскажем намного подробнее чуть позже, а сейчас давайте разберемся с дизайном и качеством отделки.
Основные спорные детали в дизайне автомобиля, явно выдающие некую дешевизну и причастность машины к азиатскому рынку — передняя и задняя части. В целом дизайн автомобиля получился очень хороший, при взгляде сбоку, особенно издалека, Стингер легко можно спутать с Панамерой или Ауди А7, но всё меняется, когда смотришь на переднюю или заднюю части автомобиля. Типичная азиатская «кухня», без вариантов.
Изобилие различных воздуховодов, окрашенных в чёрный мат с вставками под хром смотрятся если не дешево, то как минимум странно.
Особенно сильно это заметно на передних вертикальных воздуховодах на бампере и декоративных хромированных «плавниках» на нижнем горизонтальном воздуховоде.
Задняя же часть автомобиля получилась более европейской, если не смотреть на бампер. Крышка багажника, фары, задний обтекатель — всё очень сдержанно и лаконично, но вот с бампером явно напутали. Четыре трубы, сплиттер в цвет под карбон, боковые воздуховоды-капли. Обычно такие атрибуты присущи если не Ламборгини, то как минимум BMW М-серии.
Насколько это уместно на Стингере с двухлитровым, пусть и турбированным двигателем — решать потенциальным пользователям. По нашему скромному мнению — такие дерзкие дизайнерские решения явно лишние.
Если же говорить про салон, то придраться тут почти не к чему, вопросы вызывает «прострочка» салона и кожа на руле, весьма сомнительного качества. В остальном же салон автомобиля выглядит приятно, нет типичных азиатских «сюрпризов», все очень «по-европейски!».
Про начинку
Как известно — Kia Stinger в РФ представлен в виде моделей с двумя разными силовыми агрегатами:
| Индекс ДВС | Тип мотора | Объем и мощность ДВС | Турбо |
|---|---|---|---|
| G4KL | бензиновый рядный четырехцилиндровый | двухлитровый мотор, мощность — 197 л.с | да, количество турбин – 1 |
| G4KL | бензиновый рядный четырехцилиндровый | двухлитровый мотор, мощность — 247 л.с | да, количество турбин – 1 |
| G6DP | бензиновый V-образный шестицилиндровый | мотор объемом 3.3 литра, мощность — 370 л.с | да, количество турбин – 2 |
Киа Стингер могут оснащаться как задним приводом, так и полным, причем задний привод доступен только для «простых» моделей, оснащенных двухлитровым мотором. Но тут всё не так плохо, ведь заднеприводные версии машин оснащаются задним дифференциалом с дисковой блокировкой. А на V-образных шестерках присутствует только полный привод, без альтернатив.
Коробка передач представлена в виде 8-ступенчатого гидротрансформаторного автомата ZF, устанавливается на все модификации Kia Stinger без исключения.
На полноприводных версиях автомобиля также устанавливается раздаточная коробка (подключаемая муфта), позволяющая настроить распределение тяги между передней и задней осями непосредственно пользователю.
Моторов песнь
Тут можно долго расписывать о том, что качество моторов на Kia оставляет желать лучшего, можно долго разглагольствовать о петициях, гневных отзывах и преднамеренном заводском браке. Давайте разберем, почему так вышло и попадает ли Киа Стингер в эту категорию.
Для начала замолвим словечко про моторы G4KD и G4KL (именно он и стоит в «бюджетных» моделях Киа). Ничего нового в Стингере нет, если говорить о моторах, G4KL – продолжение всё того же G4KD, если быть конкретнее — мотора 4B11, производства Mitsubishi. Так что получается, что это вовсе и не совсем Киа, а корейское поделие с мотором Митсубиси. Прямой «аналог» мотора G4KL – агрегат 4B11T (индекс Т- намекает о том, что мотор турбирован).
Теперь немного о надежности, моторы G4KD — выпускаемые по лицензии митсубиси, обрели дурную славу, в особенности в РФ. Очень часто эти моторы выходили из строя на пробегах от 80 000 км и выше, причина поломки — задиры в цилиндрах. Да, тут снова можно долго разглагольствовать о «правильности» эксплуатации и качестве расходников, но статистика штука неумолимая, поэтому спорить с ней бесполезно — G4KD не обрели славу надежных моторов. Ждёт ли эта же участь моторы G4KL, установленные на Стингерах пока что не ясно, но предпосылки к скоропостижной смерти мотора имеют место быть, поэтому следует быть на чеку.
А вот с V-образной шестеркой на Стингере всё не так напряжено, серия моторов G6D(G6DB/G6DK) вышла понадежнее своих младших собратьев и откровенных «косяков» не имеет. Но вот сколько тысяч километров проживёт турбированный корейский V-6 вопрос — вопрос открытый. Впрочем, судя по статистике пробегов моторов на тех же Kia Sorento, Quoris, а также различных Hyundai — явно не так мало, как его младший брат G4KL.
Как обычно бывает, наибольшее распространение на рынке получат Стингеры средних и бедных комплектаций, стало быть — с тревожными для многих опытных мотористов моторами серии G4K*. Нет, сама по себе конструкция мотора хороша, если бы не инженеры (а может маркетологи?) Киа, что негативно сказалось на надежности автомобилей с моторами этой серии.
Поэтому, если хочется приобрести Стингер и ездить на нём долго и бед не знать, то рекомендуется смотреть в сторону моделей с V-образной шестеркой. Тут и мощности достаточно для такого легкого автомобиля, да и сама конструкция двигателя надежнее, не говоря уже про все остальные приятные «плюшки» присущие автомобилям бизнес-класса.
Тем не менее, цена на модели Stinger с моторами V6 может сильно огорчить потенциальных покупателей, не говоря уже про налоги и т. н. «дорогостоящее» обслуживание. Поэтому модели в простых комплектациях остаются единственным вариантом со всеми вытекающими, которые были изложены выше.
Впрочем, скорее всего, со временем, эти моторы станут типичными для многих автосервисов, а судя по типичной конструкции — ремонт не будет слишком дорогим. Но стоит ли такая игра свеч — решать исключительно вам, или может лучше BMW?
Kia Stinger 2021 – новый турбомотор 3,5 T-GDi и 400 лошадиных сил
Надеюсь, что вам понравится моя статья и вы поддержите ее лайком.
Kia Stinger – это не совсем обычный пятидверный лифтбек. Его принципиальными отличиями от большинства автомобилей этого класса являются задний и полный привод, спортивный дизайн и мощные турбированные бензиновые и дизельные двигатели.
Несмотря на всю свою оригинальность, продажи Stinger на мировом рынке в 2019 году резко пошли вниз. За прошлый год было продано 26 161 экземпляр , тогда как в 2018 году реализовано 32 312 автомобилей .
Отчасти именно это и послужило толчком к решению компании провести рестайлинг лифтбека, тем более что первое поколение продается уже более трех лет.
Первые снимки закамуфлированного обновленного Kia Stinger 2021 появились в Сети не так давно. По ним можно предположить некоторые изменения внешнего вида автомобиля:
– в передней части, по большему счету, ничего не поменялось, кроме добавления нескольких светодиодов в наполнение фар. Решетки и бампер останутся без изменений.
– в боковой части заметен только новый дизайн колесных 18 – дюймовых дисков.
– в задней части видны изменения в фонарях и в сплошной световой полосе, проходящей через всю багажную дверь. Оптика, скорее всего, будет скопирована с Kia К5/Optima 2020 модельного года . Дизайн спаренных выхлопов в нижней части остался прежним.
По словам производителя, в салоне обновленного лифтбека будут применяться новые, более современные материалы, а палитра цветов отделки будет увеличена.
Кроме этого, Stinger получит новое внутреннее оснащение, такое как обновленную виртуальную панель приборов и 10,25 – дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с навигацией.
В лифтбек могут также добавить адаптивные фары , которые поворачиваются вместе с рулевым колесом и сиденья с автоматически регулируемыми боковыми валиками для поддержки водителя в спортивном режиме вождения.
По информации компании рестайлинговый Stinger расширит список средств обеспечения безопасности и увеличит перечень ассистентов водителя.
Самые же интересные для нас изменения произойдут под капотом обновленного Kia Stinger.
Есть большая вероятность того, что в дополнение к существующему бензиновому 2,0 – литровому двигателю 197 лошадиных сил лифтбек получит два новых облегченных мотора Smartstream 2,5 T-GDi и 3,5 T-GDi и восьмиступенчатую роботизированную коробку переключения передач DCT.
Система CVVD (Comtinuously Variable Valve Duration – изменяемая длительность открытия клапанов), которой оборудованы эти силовые агрегаты, позволяет экономить топливо и снижает вредные выбросы в атмосферу.
Базовый 2,5 – литровый турбированный двигатель имеет мощность 303 лошадиные силы и крутящий момент 420 Н*м, а 3,5 – литровый турбомотор V6 развивает мощность 380 лошадиных сил 540 Н*м.
Совсем недавно в СМИ появилась информация, что у 3,5 – литрового мощность перевалит за 400 л.с.
Предположительно стоимость обновленного Kia Stinger будет в ценовом диапазоне от 35 000 до 54 500 долларов США.
Продажи рестайлингового лифтбека планируется начать летом 2020 года, а в России – не раньше конца текущего года или в начале 2021 года.
Стоит ли покупать Kia Stinger? Я бы не купил, рассказываю почему.
В ближайшее время я планирую заменить автомобиль, и бюджет примерно соответствует Kia Stinger.
Помимо Stinger рассматриваю в покупку еще несколько автомобилей – такие как Audi A 4 в модификации 45, BMW 320 – не решил бензин или дизель, а также BMW 520 d или 530d в зависимости от бюджета.
Мерс, как ни странно, не рассматривается вообще из-за медленных базовых модификаций и неудобных кресел.
E 200 – автомобиль, который стоит 5 000 000 руб., а разгоняется до 100 км/ч за 7.6 сек в 2021 году. Для меня это просто смешно.
Просто я еще не решил сколько потратить на автомобиль.
Но всё же Stinger в этом списке почему-то оказался последним.
В целом мне машина очень понравилась внешне и в интерьере.
Конечно понимаю, что немецкие авто по цене выйдут скорей всего дороже в схожем оснащении, а вот с Camry по цене Stinger идентичен.
Некоторые люди, которые мыслят по шаблонам современной автожурналистики скажут, что их некорректно сравнивать, но я так не считаю, ведь в реальной жизни покупка происходит иначе.
Многие журналисты вообще не раскрывают тему, не рассказывают о недостатках, тактично опуская их, так как в следующий раз представительство не позовёт на презентацию.
В общем Camry и Stinger нужно сравнивать, так как они играют на одном ценовом поле. Обе по 2 800 000 руб.
Да можно парировать, что у Camry нет полного привода.
Мой ответ будет прост – ну кто вам виноват.
Для меня очевидно, что сегодня Toyota в отстающих.
Кроме Тойоты Мотор никто не виноват, что у Camry нет полного привода.
Внешне Kia выглядит красивее, чем Toyota.
В экстерьере Stinger больше деталей. Она просто солидней выглядит.
Решетка радиатора на Stinger смотрится гармоничней, аккуратней, за счёт того, что автомобиль приземистый, низкий.
Такая же решётка, но чуть шире есть на кроссовере Sportage , и она зрительно воспринимается по-другому, как опухшие, передутые губы.
Переднюю решётку на Stinger, конечно, я бы сделал поменьше, но в целом и так неплохо.
Передний бампер имеет боковые воздуховоды и аккуратное нижнее отверстие для обдува, намекая на спортивность автомобиля.
Смотря на обновлённую Camry, становится грустно.
На ум приходит сцена, стоящего возле автомобиля расстроенного хозяина, которому вырезали пол бампера.
Сзади Camry выглядит нище, а у Stinger красивый выхлоп, диффузоры, оптика и катафоты.
В интерьере Stinger действительно создаёт впечатление крутой тачки, чего не скажешь о Camry XV55 и XV70.
Даже в сравнении с более дорогими автомобилями Stinger хорош, конечно же до Audi A7 местами не дотягивает – например по посадке и эргономике, но у Stinger тоже есть более удобные детали.
То есть кореец местами умудряется выигрывать.
Например, расположение монитора, в Stinger более логичное, чем в A7.
Важно отметить, что подлокотник у Stinger имеет удобную форму, схожую с тем, который мы видим в Audi, а у Camry подлокотник странной формы со скосами по краям.
Центральная панель имеет алюминиевую вставку, касаешься её и чувствуешь прохладу. Тактильно приятно и не важно напыление это, либо цельный лист. В Тойоте так не делают, куда не коснись – тотально везде пластмасса.
Передние стойки у Stinger из алькантары и чёрного цвета. Разнообразие, да и на ощупь приятней.
Все детали проработаны и гармоничны. Имеется амбиентная подсветка, а увеличенный монитор смотрится современно, функционально и в Kia он точно лучше, чем в Тойоте, ведь они как мы знаем с графикой и интерфейсами не дружат от слова совсем.
В общем на мой взгляд, Stinger имеет крутой интерьер, отрисованный высококлассным художником, имеющим чувство стиля.
Важно отметить, что управляемость и держак на трассе у Kia лучше, чем в Camry. Сказки венского леса говорят нам о том, что управляемость в Тойоте доработали.
Она как плавала на трассе, так и плавает.
Задняя часть Camry по-прежнему уходит в кольце даже на небольших скоростях.
Просто Тойота Мотор не любит критику и многим журналистам прикрывает рты.
Но почему же мой выбор не пал на Kia Stinger если в ней всё так хорошо?
Данный автомобиль немного не советует моим требованиям по нескольким важным пунктам.
1. На автомобилях Vag и BMW отличная эргономика.
Я легко настраиваю кресла под себя будь то Audi A4 или Golf, при этом над головой есть достаточное расстояние.
В Kia, хоть это автомобиль класса Gt я цепляю головой потолок, как и в нелюбимой мной Camry XV70. Регулировок кресла по высоте не хватает в обеих моделях.
Audi A7 имеет схожий кузов, но такой проблемы там нет ни спереди ни сзади. Сзади в Stinger тоже тесно и многое непродуманно.
Опять же толерантные журналисты скажут, что их некорректно сравнивать. Audi премиум, а Kia нет.
Не соглашусь, корейцы сами полезли в этот сегмент и такое сравнение само собой напрашивается.
В общем в A7 сзади для головы в потолке предусмотрены специальные углубления, а кресло сильно утоплено и из-за этого в ней отлично могут сесть даже высокие люди.
Корейцам еще есть чему поучиться и немецких коллег.
2. Двигатель 2.0 л. турбо слабоват и едет не так, как на немецких автомобилях. Часто есть турбоямы, а когда включаешь заднюю передачу Stinger еле сдвигается с места.
Чувствуется что для этого двигателя тачка тяжёлая и неспроста, ведь её вес 1693 кг. для сравнения Camry V6, 2016 года 1615 кг.
Если на Camry 3.5 ехать задним ходом, она срывается моментально.
Важно добавить, что чиповать новый автомобиль я не собираюсь, так как мне это не нужно.
Хочу в полной мере пользоваться гарантийными обязательствами со стороны бренда.
Существует более мощный Stinger и там всё отлично касаемо динамики, но есть другие моменты, которые мне не нравятся.
Мотор имеет мощность 370 л.с. и едет до 100 км/ч за 5.4 сек, что здорово, в случае если отменить транспортный налог.
В общем пока я не готов переплачивать, так как BMW 530d тоже разгоняется до 100 км ч за 5.4 при этом у неё меньше расход топлива, а мощность 249 л.с.
То есть налог будет не 55 000 рублей, а 18 000 рублей.
С Audi A4 в модификации 45 TFSI так же ситуация в пользу немца.
Касаемо трубомотора в Kia мощностью 247 л.с. скажу, что на первый взгляд всё здорово и у Audi тоже 2.0 бензин на 249 л.с.
Проблема лишь в том, что корейский мотор по факту динамики и приемистости не дотягивает до немецкого.
Как-то летним вечером я возвращался домой и ехал я на Camry 3.5 2016 года, заехал на заправку и увидел новую Kia Optima GT на 247 л.с.
На тот момент я знал её технические характеристики, и эта модификация была мне не знакома, но интересна.
По паспорту до 100 км/ч она должна разгоняться за 7.4 сек.
Я предложил водителю сделать несколько стартов, и он согласился, сказав, что как-то объезжал Camry 3.5 ходом.
Всё, может быть, подумал я, нужно пробовать.
По факту трех заездов разрыв между ними был примерно 4 корпуса, то есть без шансов.
В общем я еще тогда сделал вывод, что на заявленные секунды Kia не едет.
Покатавшись на Stinger, убедился второй раз, что немцы едут лучше.
Можно сказать, что на Stinger есть полный привод и картина при заезде с Camry 3.5 2016 года XV55 будет другой, но нет. Я видел такие заезды.
В начале, за счёт полного привода Stinger выпрыгивает, но после 130 км/ч тойотовский V6 съедает корейскую двушку турбо.
Сегодня, покупая новый автомобиль, мне важно не платить повышенный налог, но при этом тачка обязана ехать быстрее Camry V6 2016 года.
Ладно если бы таких предложений на рынке не было, но их достаточно много.
Инженеры Kia не смогли настроить двигатель должным образом, а маркетологи не углядели клиента, который готов купить этот автомобиль.
Именно поэтому я не купил Stinger.
А вы бы купили Kia Stinger или тоже считаете, что она не дотягивает до немцев?
Смущает ли вас сомнительная надёжность корейского двигателя 2.0 турбо?