Доброго ! Вот задумался может сменить на новый спортейдж хоть посвежее будет сдать в трейд ин с небольшой доплатой или вообще без нее . Разница лишь в багажнике по размерам . Хоть и с двумя детьми много вещей уже не надо . Да и 7 человек ездит очень редко . Собственно вопрос в чем разница технически . Разница в безопасности и комфорте . Кто бы сменил?
Отправлено с моего MI MAX 2 через Tapatalk
Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#2 SerTol » 20 фев 2019 12:41
Иногда тоже посещают такие мысли.. по арифметике – езжу 1 – 60%, с собакой + 25%, с женой + 10%, с внучкой – + 5%. Совсем редко кто еще, это в 90-е не все желающие помещались )
Иногда хочется авто покороче – после фрила порой замечаешь – «вот на нем бы втиснулся сразу»..
Но когда едешь путешествовать – все это отметаешь.. имхо, намного комфортней на дальняк ехать на немаленькой машине..
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#3 Sergkill » 20 фев 2019 13:13
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#4 glukus » 20 фев 2019 13:39
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#5 craf » 20 фев 2019 15:37
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#6 ang » 20 фев 2019 17:29
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#7 glukus » 20 фев 2019 18:30
Спортаж 4440, Соренто 4800, все таки 30 см точно. Но щас на 4м поколении спортажа подвеска стала мягче, чем на 3м.
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#8 KAZAK » 20 фев 2019 20:29
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#9 a20 » 01 мар 2019 18:33
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#10 glukus » 01 мар 2019 19:32
У меня на спортаже 15 было, щас на соренто 10) Так что еще и экономия началась)) А так согласен, дизель брал, он самый тяжелый под 2 тонны, все равно пассивная безопасность выше.
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#11 Крошка_Мю » 02 мар 2019 01:57
Разница не только в багажнике. Разница есть и она в комфорте для пассажиров.
У нас в семье были последовательно: Спортадж, Соренто, теперь Прайм.
Минусы:
1. Если Вы хотя бы иногда ездите на дачу с вагоном покупок на неделю – они будут у Вас в салоне. Потому что их тупо некуда деть в багажнике. У нас, кроме багажного ящика с барахлом типа набора автомобилиста, всяких зонтов, салфеток, перчаток и прочего, туда помещался один чемодан, с которым пускают в салон самолета, женская сумка и обычный пакет из супермаркета. Всё. Сейчас специально смотрела в салоне – багажник остался ровно таким же, т.е. его нет. Не представляю, как в поездках с детьми может хватать такого багажника – два рюкзачка, сумка мамы или папы, пакет с едой – всё, багажник забит.
2. Шумность. Он погремушка. Если ехать по трассе со скоростью 130-140 км/ч у меня закладывало уши от шума и говорить было невозможно.
3. Очень жёсткий. По уверениям сотрудников КИА новый Спортадж едет мягче. Но. но. Надо пробовать на тест-драйве. Потому что не дай бог у Вас кого-то укачивает. Старая версия была просто тошнильной машинкой.
4. На втором ряду сидений, при габаритном водителе и пассажире, сдвинувшем сиденье назад, места маловато будет. Детям – более-менее, взрослым уже мало. Одна маленькая девочка в бальном платье занимала сиденье с половинкой, а рядом сидеть низзя – помнёшь!
Плюсы:
1. Юркий, быстрый, дерзкий.:) В городе и для одного – почти идеальная машина. Разогнаться тут особо негде, шумность на маленьких скоростях не ощущается, жесткость – ну, можно пережить. Обычно водителя не тошнит.:) Есть красивые, яркие цвета для кузова в отличие от больших кроссоверов у КИА.
2. Довольно экономичный. Что-то порядка 9-10 л в городе летом получалось. Правда на ЭКО режиме.:)
3. Компактнее Прайма – удобнее парковать.
Несмотря на наличие плюсов, когда Спорт наконец-то сдали в трейд-ин, я была счастлива. :))) Соренто, даже обычный Соренто, тоже довольно жесткий и шумный, казался после него комфортнейшим и удобнейшим средством передвижения.:) Если машина в семье одна – я бы не меняла ни за что.
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#12 Sergkill » 02 мар 2019 11:24
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#13 Mnemonic » 03 мар 2019 17:45
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#14 BobCl » 03 мар 2019 21:29
Re: Соренто Прайм 2017 или спортейдж 2019
Сообщение:#15 Гульс » 05 мар 2019 10:44
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Какой кроссовер выбрать: Kia Sorento или Kia Sportage
Конкуренция в сегменте SUV сегодня высока, как никогда. Первенство азиатских автопроизводителей уже никого не удивляет, но с традиционно сильными японцами сегодня на равных соревнуются корейские автогиганты. В их числе – Kia, которая в последнее время уделяет кроссоверам максимум внимания. Не удивительно, что в её модельном ряду не просто много компактных городских внедорожников – они уже активно соперничают за место под солнцем между собой. В качестве наглядного примера можно привести Kia Sorento и Sportage. Сегодня мы попытаемся выяснить, кто из них более достоин ваших денег.
Технические характеристики
В качестве испытуемых мы взяли полноприводные машины с примерно одинаковыми моторами и трансмиссиями – Kia Sorento третьего поколения с 2,4-литровым мотором и коробкой-автоматом, а также Kia Sportage с таким же по объёму, но чуть менее мощным (185 л. с. против 188) силовым агрегатом и АКПП.
| Sorento | Sportage | |
| Страна сборки | Корея, РФ | Корея, Словакия, РФ |
| Тип кузова | кроссовер | кроссовер |
| Объём силового агрегата, л. | 2,36 | 2,36 |
| Мощность, лош. сил | 188 | 185 |
| Max кр. момент Нм при об/минуту | 240/4000 | 238/4000 |
| Объём бака с горючим | 70 | 62 |
| Объём багажного отделения, л. | 660 | 490 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,89 | 1,69 |
| Длина, см. | 480 | 449 |
| Высота, см. | 169 | 165 |
| Колёсная база, см. | 278 | 267 |
| Клиренс, см. | 18,5 | 18,2 |
| Типоразмер шин | 235/65R17 | 225/60R17 |
По большинству показателей Sorento впереди – он больше, мощнее, тяжелее, но основываясь только на этих данных, выбор между Sorento или Sportage сделать затруднительно.
Экстерьер
У Sorento внешность никак нельзя назвать заурядной. Запоминающийся с первого раза профиль, красивый передок, приятная корма – автомобиль выглядит отлично, с какой стороны ни посмотри. Можно сказать, что корейским дизайнерам удалось из типичного невзрачного кроссовера сделать «конфетку». Здесь удачным образом сочетаются агрессивность и мускулистость, характерная для внедорожников, и современные стандарты в отношении к внешности, что удаётся нечасто и не всем.
Мощные надбровные дуги колёсных арок, плоский и широкий капот, глубокие ниши крупных противотуманок, а также динамичные линии головной оптики в сочетании с блеском симпатичной фальшрадиаторной решетки как раз и формируют образ мускулистого, но изящного автомобиля.
Задняя часть смотрится очень оригинально, во многом – благодаря неправильной форме третьего бокового окна и нависающему над задним стеклом спойлеру. Панорамная крыша довершает образ современного комфортного автомобиля. Sorento явно не относится к «середнячкам», которых в данном сегменте предостаточно, так что его внешность – очевидный плюс к общей оценке.
А что же Sportage? Возраст у этого паркетника помоложе, что, в общем, и нашло отражение во внешности и характере автомобиля. Если сравнить Sorento с модником в классической тройке, то облик Sportage ассоциируется с традиционализмом и смелостью в линиях «одежды», как бы взывая к духу романтизма и зовя в дальние путешествия с обязательными приключениями.
Но, несмотря на молодость, этот красавчик не выглядит несозревшим на фоне конкурентов из Старого Света и Японии. Капот здесь многообъёмный, хромированная полоска разделяет передок автомобиля на воздухозаборник и радиаторную решётку, ниши для противотуманок имеют оригинальную форму и разделены пополам.
Ну, а размеры заднего спойлера здесь даже больше, чем у Sorento. Оригинальности корме придаёт и тонкая полоска ходовых огней, протянувшаяся от крыла до крыла. Сравнивая между собой Kia Sorento и Kia Sportage, на подсознательном уровне представляешь себе и их владельцев – серьёзных и солидных в первом случае, и активных и молодых – во втором.
Разумеется, такой взгляд можно назвать субъективным, поскольку целевая аудитория у этих кроссоверов по большому счёту разношерстная. В любом случае оба внедорожника малого класса имеют яркую, сильную и запоминающуюся внешность, словно приглашая свои владельцев в мир настоящего драйва и азарта.
Подводя итоги, можно утверждать, что оба кроссовера умело сочетают в себе индивидуальность и универсализм, мощь и изящество, разбивая в пух и прах стереотип, не допускающий такого сочетания в классе SUV.
Интерьер
Но стоит заглянуть внутрь автомобилей – и вы начинаете понимать, что они действительно разные. Sorento в силу своего возраста и репутации выглядит чуть лучше своего кровного собрата. Но и о Sportage нельзя сказать, что он выглядит бедным родственником – просто он совсем другой.
Начнем с посадки в автомобиль. Как для кроссоверов она достаточно удобная у обоих конкурентов. Мы знаем, что садиться в машину такого класса – занятие, не доставляющее большого удовольствия, поскольку кресла здесь расположены намного выше, чем в седанах или хэтчбеках. Но наши фигуранты этим недостатком явно не страдают.
Качество пластика и отделочных материалов столь же важно для оценки салона, как и внешность лицевой панели. Здесь у Sorento всё в порядке – мягким пластик не назовёшь, а о скрипах, которые зачастую появляются и в более дорогих автомобилях, здесь можно позабыть. Подгонка разных материалов выполнена на высоком уровне, зазоры отсутствуют, кожа очень качественная – всё это не позволяет усомниться в том, что вы находитесь внутри качественного паркентика.
Информативность приборной панели паркетника и эргономика расположения шкал не вызывает вопросов. Руль удобен и не мешает время от времени бросать взгляд на показания приборов и мгновенно их считывать и интерпретировать.
Регулировки водительского кресла осуществляются посредством электропривода, так что с этим особых проблем не возникнет. В базовой комплектации управлении климатом осуществляется кондиционером, но в версиях подороже эту функцию берёт на себя климат-контроль. К сожалению, люк с электроприводом доступен только опционально. Но и без него Sorento хорош, поскольку по умолчанию имеется подогрев сидений спереди, отделка руля качественной кожей, кожаные вставки на дверных панелях, активные подголовники, подогрев ветрового стекла и другие опции, относящиеся к салону.
Внутри Sportage ничуть не хуже – качество пластика на высоте, уровень сборки примерно такой же, цвета отделочных материалов подобраны искусно. Интересным выглядит сетчатый тканевый материал, которым корейцы облагородили дверные вставки и обивку передних кресел. Это не только красиво, но и практично: если детишки нечаянно испачкают их, то избавиться от загрязнений будет легко посредством обычной бытовой химии.
Что касается посадки водителя, то здесь у Sportage нет ничего общего с Sorento: она тоже удобная, но, как следует из названия модели, спортивная и молодёжная, если так можно сказать в отношении компактного внедорожника.
Чей багажник больше, Kia Sportage или Sorento, мы уже знаем, и это единственный, но очень весомый аргумент в пользу Sorento. Ну, а в целом интерьер Sportage хоть и не целиком, но ассоциируется с названием, а у Sorento он, можно сказать, классический.
Двигатели и трансмиссии
Казалось бы, в рамках одного бренда было бы логично использовать одинаковые двигатели – если не полностью, то хотя бы частично. Но в отношении наших фигурантов обзора этого не наблюдается.
Более компактный Kia Sportage комплектуется четырёхцилиндровым двухлитровым 150-сильным мотором, а также 2,4-литровым силовым агрегатом мощностью 184 л. с.
Поскольку Sorento крупнее, то и моторы у него посолиднее – 2,4-литровый бензиновый на 175 «лошадей» и 2,2-литровый 197-сильный турбодизель.
А теперь сравним Kia Sorento и Sportage по расходу:
- Sportage с двухлитровым мотором и механической коробкой расходует по городу 10,9 литров АИ-95, по трассе – 6,1 литр, в среднем – 7,9 литров.
- Для 2,4-литрового агрегата показатели следующие: 12,0/6,6/8,6 литров на 100 километров.
- Sorento с 2,4-литровым двигателем (МКПП): 11,3/7,1/8,6.
- Sorento с 2,4-литровым двигателем (АКПП): 11,9/6,8/8,6.
- Sorento с 2,2-литровым дизелем в среднем расходует 6,7 литров на 100 километров.
Управляемость и проходимость
К рулевому управлению на Sorento его обладателям нужно будет привыкать. Точно определить угол для «правильного» вхождения в скоростной поворот здесь далеко не просто. Поначалу придётся постоянно подруливать. Некоторые эксперты винят в этом новый рулевой гидроусилитель, однако вряд ли это соответствует действительности. Дело в том, что его настройки можно поменять, но даже в этом случае при выборе спортивного режима информативность руля не меняется, хотя крутить баранку становится ощутимо тяжелее. В режиме «Комфорт» руль становится ватным.
Но есть и положительный момент – у этого кроссовера очень хорошая шумоизоляция. По крайней мере. В салоне не слышно ни рёва силового агрегата, ни шуршания шин, ни тем более городских звуков средней интенсивности.
По умолчанию Sorento – переднеприводный. Но как только компьютер определяет, что передние колёса начинают проскальзывать, в бой вступает задняя ось, на которую при этом передаётся ровно половина максимального крутящего момента. Если есть необходимость, полный привод можно активировать вручную, задействовав режим Lock. Но в любом случае нужно понимать, что это не внедорожник с рамной конструкцией, и если с выездом на природу паркетник ещё справится, то серьёзное бездорожье ему не по плечу.
Конструкторы Sportageа много поработали над улучшением управляемости этого кроссовера, чему поспособствовала модернизация платформы. Была изменена также геометрия подвески, жёсткость задних сайлент-блоков увеличилась, а пружины с амортизаторами сделали немного мягче.
В результате достаточно энергоёмкая подвеска замечательно справляется с большими неровностями, однако с уменьшением размеров дефектов дорожного полотна ситуация ухудшается.
Здесь руль также оснащён электроусилителем, и для улучшения информативности он «утяжелён» искусственным путём. По сравнению с предшественником он стал немного (на 2,7 градуса) острее.
Спортивный режим позволяет оживить поведение паркетника, особенно в городе, где требуются частые и резкие старты и рывки, та и на трассе при обгонах чувствуешь себя спокойнее. Что касается шумоизоляции, то она хуже, чем у Sorento, но тоже неплохая. По крайней мере, гула мотора в салоне не слышно даже на предельных скоростях, а основным источником шумов являются наружные зеркала и колёсные арки – ветер будет слышен, но не настолько, чтобы мешать разговору.
Комплектации и цены
Количество модификаций у Sorento-2019 относительно небольшое:
- Classic (мотор – 2,4, трансмиссия – АКПП) – 1 789 900 рублей;
- Classic 4WD (мотор – 2,4, трансмиссия – МКПП) – 1 839 900;
- Classic 4WD (мотор – 2,4, коробка – АКПП) – 1 889 900;
- Comfort 4WD (двигатель 2,4, коробка – АКПП) – 1 944 900;
- Luxe 4WD (мотор 2,4, трансмиссия – автомат) – 2 024 900;
- Luxe 4WD/DIESEL (двигатель – 2,2, коробка – АТ) – 2 154 900;
- Prestige 4WD (мотор 2,4, АКПП) – 2 179 900;
- Prestige 4WD/DIESEL (двигатель – дизель 2,2, АКПП) – 2 309 900.
По сравнению с Sorento Прайм у Sportage комплектаций не в пример больше (мы будем приводить только данные по автомобилям 2019 г. в., прошлогодние в продаже тоже имеются и стоят немного дешевле):
- Classic (2,0/МКПП) – 1 389 900 рублей;
- Classic «Тёплые Опции» (2,0/МТ) – 1 489 900;
- Classic «Тёплые Опции» (2,0/АКПП) – 1 549 900;
- Classic «Тёплые Опции» 4WD (2,0/МКПП) – 1 569 900;
- Comfort (2,0/МКПП) – 1 554 900;
- Comfort (2,0/автомат) – 1 614 900;
- Comfort 4WD (2,0/МКПП) – 1 634 900;
- Comfort 4WD (2,0/АКПП) – 1 694 900;
- Luxe (2,0/автомат) – 1 664 900;
- Luxe 4WD (2,0/МКПП) – 1 684 900;
- Luxe 4WD (2,0/АКПП) – 1 744 900;
- Luxe 4WD (2,4/АКПП) – 1 854 900;
- Prestige (2,0/АКПП) – 1 829 900);
- Prestige 4WD (2,0/АКПП) – 1 909 900;
- Prestige 4WD (2,4/автоматП) – 2 019 900;
- GT-Line 4WD (2,4/АКПП) – 2 149 900;
- Premium 4WD (2,4/АКПП) – 2 274 900;
- Premium 4WD DIESEL (2,0/АКПП) – 2 304
Базовые версии кроссовера Sportage стоят намного дешевле. Но по мере продвижения к топовым комплектациям разница в цене и оснащении сглаживается и сходит на нет.
При этом уже в начальной версии Sorento оснащается климат-контролем, в то время как его сотоварищ – только кондиционером. Другими словами, стоит подумать, а так ли уж выгодно покупать базовый Sportage?
Краткий вывод
Итак, что выбрать, Kia Sorento или всё-таки Sportage? Для начала нужно уяснить, что хотя оба автомобиля являются кроссоверами, но относятся к разным классам. Sportage представляет собой компактный пятиместный внедорожник, который, по сути, является немного увеличенной версией хэтчбека с полным приводом. Другими словами, это идеальный автомобиль для холостяков/холостячек или семейных пар без детей, который одинаково хорошо себя чувствует и в каменных джунглях, и за городом. Он выглядит современнее и оснащается более мощными силовыми агрегатами, включая турбированный атмосферник мощностью 240 «лошадей» (на данный момент в Россию не поставляется), отличной мультимедийной системой и некоторыми редкими и привлекательными функциями (панорамной крышей, подогревом заднего дивана, вентиляцией передних сидений).
Sorento – классический семейный паркетник, просторный, с большим багажником и немалыми возможностями трансформации салона. При желании можно стать обладателем семиместного варианта. Здесь лучше качество отделки салона и богаче набор систем активной безопасности. Если вы любите роскошь – то вам её предоставят модная перфорированная кожа наппа и другие опции, недоступные в Sportage, но за которые придётся доплатить, и немало.