Как не «убить» авто, удаляя катализатор: Инструкция на примере LADA Granta
Каталитический нейтрализатор рано или поздно даёт о себе знать в любой машине с ДВС. Тогда автовладелец встаёт перед выбором: регулярно покупать новую деталь или избавиться от неё раз и навсегда. Подробнее о катализаторе и его удалении на примере LADA Granta рассказывает портал Driver News.
LADA Granta. Фото: Driver News
Что такое катализатор и зачем он нужен?
Каталитический нейтрализатор — это часть выхлопной системы автомобиля, которая снижает уровень токсичности отработавших газов. Простыми словами, это толстая труба с пористым несущим материалом внутри — керамикой или металлом с сотовой структурой.
Строение катализатора автомобиля
На стенки этих сот нанесён тонкий слой из пыли благородных металлов с высокой химической активностью (палладий, родий, платина, иридий). Отработанные газы при контакте с таким напылением вступают в реакцию, и часть элементов, образующихся при сгорании топлива, связывается. В итоге из выхлопной трубы машины выходит воздух со степенью очистки до 98%.
Катализатор начинает работать только при достижении температуры 300 градусов. То есть сразу после запуска мотора он бесполезен.
Нейтрализатор расположен в выхлопной трубе между мотором и глушителем. Современные устройства трёхкомпонентные: первый элемент связывает оксиды азота, второй — уничтожает часть несгоревших частиц топлива и окись углерода, а третий — датчик — анализирует выхлоп на выходе и передаёт информацию в БК.
Как проверить: работает или нет?
У фильтрующего компонента могут быть три состояния: рабочее, полурабочее и нерабочее. В первом случае, собственно, никаких признаков поломки нет — автомобиль работает нормально, претензий ни к чему не возникает.
Если нейтрализатор функционирует не полностью, проявляются следующие симптомы:
- Иногда (или даже всегда) пропадают тяга и приёмистость на высоких оборотах. Ощущается это так, будто машине не хватает сил или её что-то удерживает.
- По утрам или в «горячем» состоянии автомобиль хуже заводится. Двигатель при этом приходится долго гонять стартером.
- Иногда пропадают обороты: газ выжат в пол, а стрелка тахометра еле доползает до 2-4 тыс. и замирает. Также наблюдается повышенный расход топлива.
Если катализатор полностью забит, определить это просто. Машина заводится долго, а когда ей это наконец удаётся — моментально глохнет. На приборке высвечивается Check Engine и сканер выводит код ошибки, сообщающей о проблеме в системе отвода выхлопных газов.
Загоревшийся «чек» — первый тревожный звоночек
Убедиться в нерабочем состоянии каталитического нейтрализатора легко: нужно в момент запуска мотора подойти к выхлопной трубе и посмотреть (либо определить рукой), выходят из неё газы или нет.
Читайте также: Akv 10p 2 клапан терморегулирующий
Зачем удаляют катализатор?
Срок службы современных фильтрующих устройств «по паспорту» составляет 100 000-150 000 км. На практике же они могут выходить из строя и доставлять владельцу проблемы уже на первых десятках километров пробега. Особенно, если использовать некачественное топливо, то есть почти любое в России.
Эксплуатация авто с забитым или оплавленным катализатором вредна для мотора: газы просто не могут выйти наружу и отправляются назад в камеру сгорания. Мелкие частицы неисправного компонента попадают через выпускной тракт прямиком в цилиндры и царапают их стенки, из-за чего ДВС полностью выходит из строя.
Исправный и разрушенный катализаторы
Поскольку машина может обходиться без «каталика», многие автомобилисты просто удаляют его, тем самым избавляя себя от лишних забот. Без этой детали снижается расход топлива, увеличивается отдача двигателя, реже пропадает тяга и не возникает трудностей при запуске. В целом, нет катализатора — нет проблем.
Что изменится: плюсы и минусы удаления
Цена нового каталитического нейтрализатора на LADA Granta в 2021 году составляет от 10 000-15 000 рублей в зависимости от модификации мотора: 8 или 16 клапанов. Стоимость запчасти для иномарки может быть в несколько раз больше. Вырезав фильтрующее устройство, автовладелец избавляет себя от необходимости проводить его регулярную замену и тем самым экономит немалую сумму денег.
Какой станет новая LADA Granta 2021: Фото, изменения, прогноз цен
«Гранта» второго поколения рискует потерять свою самобытность из-за новой платформы от Renault и унификации с Logan. И если замену старой «тележки» можно понять, то отказ от кузова хэтчбек, вероятно.
К плюсам удаления «ката» также относятся:
- Повышение мощности мотора (до 10%).
- Снижение расхода топлива (на 3-10%).
- Возможность установки «паука» 4-2-1 или 4-1 для дополнительной мощности.
- Увеличение ресурса движка за счёт предотвращения возникновения проблем из-за фильтра.
При этом нужно учитывать и минусы:
- Опасные соединения выхлопных газов попадают в атмосферу и приводят к ухудшению экологии.
- В салоне появляется запах сероводорода.
- Выхлопная система работает громче, а запах газов напоминает выхлоп от грузовика.
- Возникают проблемы с первым датчиком кислорода.
- С гарантией на двигатель можно распрощаться.
Катализатор и масложор: как они связаны?
Существует миф, что после удаления фильтрующего устройства повышается расход масла. На самом деле всё не совсем так.
Вырезать катализатор из только что купленного нового авто нет смысла — в основном это делается, когда деталь уже повреждена. К тому времени крошка уже успевает проникнуть в цилиндры двигателя и царапает их стенки, но замечают это не сразу.
Керамическая крошка попадает в двигатель и приводит к задирам в цилиндрах
После удаления «ката» водитель, как правило, начинает активно наслаждаться преимуществами выполненной процедуры: газует сильнее, раскручивает обороты и часто давит педаль в пол. Из-за этого двигатель, в цилиндрах которого уже образовались задиры, с непривычки начинает потреблять больше масла. Так и возникает ощущение, что масложор появился сразу после удаления фильтра.
Прежде чем сделать это, рекомендуем заглянуть в цилиндры с помощью эндоскопа. Возможно, удаление катализатора — уже как мёртвому припарка.
Как не «убить» авто: вырезаем «кат» правильно
Сложность данной процедуры напрямую зависит от машины. Например, у BMW металлические «каты», и при их удалении без болгарки и сварки не обойтись. Керамические же, как у LADA Granta, выбиваются легче.
Читайте также: Зачем нужен трехходовой клапан в системе отопления
Пошаговая инструкция:
- Заезжаем на подъёмник.
- Демонтируем часть выхлопной системы с нейтрализатором.
- С помощью монтировки, отвёртки и молотка или перфоратора со сверлом диаметром от 23 мм выбиваем внутренности катализатора.
- В его корпус устанавливаем пламегаситель.
- Ставим обманку лямбда-зонда или прошиваем ЭБУ, чтобы убрать ошибку Check Engine.
Выхлопная система с обманкой и без
Обманки бывают механические и электронные, но задача у них одинаковая — говорить «мозгам», что катализатор стоит и все показатели в пределах нормы. Перепрошивка ЭБУ до «Евро-2», грубо говоря, удаляет из программы все упоминания о нейтрализаторе и игнорирует данные датчика.
Важно:
- При удалении первого катализатора нет смысла оставлять второй — он уже машине ни к чему.
- При непосредственном выбивании нужно следить, чтобы не оставалось керамических частиц. Лучше продуть внутренности трубы воздухом или воспользоваться пылесосом.
- При установке пламегасителя важно правильно подобрать его размер, чтоб не нарушать геометрию выхлопной системы.
Ошибки при удалении катализатора
Русского человека страшилки не пугают, поэтому многие вырезают «каталики» своими руками. Особенно это касается таких бюджетных моделей как «Гранта», KIA Rio и Hyundai Solaris, фильтры которых сыплются на ранних пробегах. Однако стоит учесть 3 самые распространённые ошибки, которые могут привести к серьёзным проблемам.
Первая заключается в «дешёвом и сердитом» выбивании катализатора ломом и оставлении «пустоты». Быстро, просто и стоит копейки, однако чревато массивным образованием крошки и её затягиванием в двигатель. Итог печален: скорая смерть выхлопной системы и самого мотора.
Устанавливать пламегаситель на место катализатора — обязательно
Вторая ошибка — не вваривать пламегаситель. Ни кусок трубы, ни «пустота» в катколлекторе не заменят соответствующий по форме и размеру пламегаситель. Он позволит избежать сильного звона и шума, а также сохранить резонатор, гофру и выхлопную систему.
Третья ошибка — прошивать авто под «Евро-2» до удаления катализатора. Делать этого нельзя, поскольку прошивка отключает второй датчик кислорода и температура на выходе не регистрируется. Катколлектор прогорает, а сам фильтрующий элемент быстро оплавляется. В итоге забивается выхлоп, машина «не едет», а двигатель выходит из строя.
LADA Granta с пламегасителем вместо «ката»
Правда такова, что современных водителей мало заботит загрязнение окружающей среды, когда речь заходит об экономии денег. Очевидно, что катализатор — деталь нужная, и придумана она была явно не для того, чтобы её вырезали. Удалять или нет — личное дело каждого автомобилиста, но решение остаётся на его совести.
Лада Гранта. Катализатор. Реальность и мифы.
Что такое # катализатор в машине? А правда ли, что если долго прогревать машину зимой , то катализатор выйдет из строя? Правда ли катализатор негативно влияет на двигатель? Можно ли прошить машину под Евро-2 не удаляя катализатор? Может ли катализатор загореться? На эти и многие другие вопросы, попробую ответить в этой статье. Что правда, а что миф?
Но для начала коротко разберемся, что это за зверь такой каталитический нейтрализатор? Если коротко, то катализатор- это такая железяка, как правило расположенная в моторном отсеке вашего автомобиля.
Читайте также: Электромагнитные клапаны для газа 12в
Внутри этой железяки, как правило керамические соты.
Эти соты, словно медом, намазаны катализа́тором— химическим веществом, ускоряющим реакцию, но не расходующееся в процессе реакции. В качестве этого меда выступают платина, палладий или родий. Из-за дороговизны этих металлов все чаще используют золото. В общем благородные металлы. И вот с этими металлами ядовитые вещества отработавших газов и вступают в реакцию, благодаря чему распадаются на безвредные и улетают в атмосферу. За входящими и выходящими газами следят два стражника- датчика. Один нюхает на входе, другой на выходе. И если вошло и вышло без изменений, они сразу бьют тревогу, в виде загорания лампы джекичан. Но для эффективной реакции необходима определенная температура, свыше 300°С. Холодный катализатор не способен нейтрализовать газы. Почему молчит стража? Тут все дело в настройках главного мозга! А мозг настроен таким образом, что при запуске, во-первых отключает стражника на входе на несколько минут, чтобы он малость прогрелся. Потому как холодный он не способен работать, а когда начинает работать, то требует, чтобы двигатель работал при коэффициенте избытка воздуха(α), максимально приближенном единице. Это не дает возможности использовать обедненную смесь (α>1) для повышения экономичности и богатую смесь (α
Нет, можно конечно и запороть катализатор. Заправляться не тем бензином, что предписано, тем более, что качество топлива не на высоте. Мозг не поймет, начнет менять зажигание, а это догорание на выпуске, что увеличивает температуру в коллекторе катализатора. А перегрев керамики это смерть. Можно не обращать внимания на проблемы с зажиганием. Ну есть пропуски, какая мелочь! Только каждый пропуск это плевок топлива в раскаленный нейтрализатор. Соответственно сгорает плевок там, катализатор греется еще сильней, итог- керамика в движке. Можно не обращать внимания на датчик кислорода, не работает и ладно, только при таком раскладе смесь готовится неправильно, а значит остатки догорают не там где надо.
Еще есть умельцы, что купив машину, сразу едут прошиваться на Евро-2., а катализатор при этом не трогают. Прошивка Евро-2 предусматривает отключение второго стражника-датчика. И что происходит в каталике мы уже знать не сможем. А происходит следующее- Выхлоп при Евро-2 жарче, керамика оплавляется. как итог машина встает и не едет, не дает оборотов. Выхлопным газам некуда выходить! Я сталкивался с подобным на Рио. Нет, ничего не прошивал, где то после 180 тыс.км масложор начался. Так тысяч за 20 забил маслом каталик в усмерть, пришлось вырезать, чистить, прошивать. Так что если задумались о прошивке, вырезайте катализатор, обязательно ставьте пламегаситель!
Подведем итог. Катализатор вполне надежная и полезная вещь. В нем ничего не должно догорать. Нейтрализация газов процесс химический с участием высокой температуры, но без процесса горения. Машине можно долго работать на холостых, вреда катализатору это не нанесет. Главный враг и убийца катализатора- это беспечный хозяин автомобиля, который о нем не заботится. Залог долгой работы катализатора- хорошее топливо, добрый хозяин и своевременный уход! Всем добра и удачи!