При смазывании закрытых передач погружением в масляную ванну необходимо контролировать уровень масла. Жезловые маслоуказатели (щупы) применяют в условиях стесненного обзора корпуса. По технологическим соображениям предпочтителен вертикально расположенный щуп (рисунок 22.16.1, а), тогда как при большой высоте корпуса более выгоден наклонный щуп (рисунок 22.16.1, б).
Широкое распространение получили маслоуказатели с одной контрольной пробкой (рисунок 22.16.2, а), маслоуказатели с двумя контрольными пробками применяют реже (рисунок 22.16.2, б). Если при открытом отверстии уровень масла не обнаружен, то обычно применяют в виде щупа Т-образную проволочку. Для снижения номенклатуры инструмента целесообразно нарезать одинаковую коническую резьбу во всех пробочных отверстиях. Маслоуказатели фонарного типа (рисунок 22,16.3, а, 6) весьма удобны в обслуживании, если они расположены на достаточной для обзора высоте.
Масляные пробки
Отработанное масло сливают из картера через отверстие, расположенное в нижней части корпуса. Во избежание повреждения режущего инструмента на дне корпуса перед сливным отверстием делают небольшое углубление — приямок. Сливное отверстие закрывают магнитной пробкой с конической (рисунок 22.17.1), реже с цилиндрической резьбой (рисунок 22.17.2). Под пробку с цилиндрической резьбой ставят плоскую прокладку (см. 22.8); неметаллическую прокладку устанавливают в углубление (рисунок 22.17.2, б), чтобы она не выдавливалась при завинчивании. Для удаления из масла ферромагнитных частиц, образовавшихся в результате изнашивания трущихся поверхностей, сливную пробку оснащают магнитом. Заливные пробки целесообразно размещать с отдушиной и воздушным фильтром, очищающим от абразивных частиц засасываемый остывающим редуктором воздух. Заливные пробки могут иметь коническую (рисунок 22.17.4), реже цилиндрическую резьбу (рисунок 22.17.3).
Капельная масленка служит для непрерывной дозированной подачи маловязкого масла. Во время пауз в работе подача масла масленкой с запорной иглой (рисунок 22.18.1) может быть прекращена поворотом верхнего рычага в горизонтальное положение. Фитильная масленка (рисунок 22.18.2) подает масло непрерывно. По мере расхода масла, контролируемого визуально благодаря прозрачному корпусу, масленки пополняют вручную. Периодическую подачу масла к редко работающим узлам трения (цепные передачи, направляющие) выполняют вручную с помощью мембранной масленки (рисунок 22.18.4). Для удобства обслуживания труднодоступных узлов мембранные масленки оснащают гибким носиком.
Для периодической подачи ПСМ служат колпачковые масленки (рисунок 22.18.5). При подвинчивании колпачка в масляный канал выдавливается определенная порция ПСМ. Периодическую подачу ПСМ под давлением до 3 МПа выполняет штуцер пресс-масленки (рисунок 22.18.6, а и б) -давлением ПСМ открывается обратный клапан пресс-масленки и ПСМ нагнетается в масляный канал. Пресс-масленки типа 3 (рисунок 23.18.6, в) применяют для предотвращения самопроизвольного вытекания масла из смазочных каналов.
Крышки смотровых (заливных) лючков
Смотровые лючки позволяют наблюдать пятно контакта в процессе регулирования зацепления червячных или конических редукторов. Крышку заливных лючков можно дополнительно оборудовать отдушиной (рисунок 22.14.1, а) для выравнивания давления внутри и снаружи редуктора. После окончания работы редуктор остывает, засасывая из окружающей среды загрязненный воздух, вызывающий абразивное изнашивание деталей передачи. Наличие в отдушине воздушного фильтра (рисунок 22.14.1, б) позволяет очистить засасываемый воздух. Входной канал отдушины располагают горизонтально, что снижает вероятность попадания в корпус влаги.
5. Контроль уровня масла.
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра; конструкция их проста и достаточно надежна.
Фонарные маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора.
Читайте также: Что заливать в редуктор зимой
Трубчатые маслоуказатели из оргстекла удобны для обзора, но хуже всего защищены от повреждений.
Крановые маслоуказатели ставят попарно в зоне верхнего и нижнего уровней смазки. О наличии масла при данном уровне свидетельствует вытекание его при открытии крана.
В проектируемом редукторе используется жезловый маслоуказатель.
6. Слив масла.
При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.
7. Отдушины.
При длительной работе, в связи с нагревом масла и воздуха, повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.
8. Смазывание подшипников.
В проектируемых редукторах, для смазывания подшипников качения, применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала следует учитывать скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряженных узлах.
а) Смазывание жидкими материалами. При смазывании зубчатых колес окунанием, подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежное смазывание разбрызгивания возможно при окружных скоростях V>2 м/с. Для свободного проникновения масла, полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса.
Если при нижнем расположении быстроходных валов цилиндрических редукторов необходимо защитить подшипники от излишнего количества масла, то применяют внутренние уплотнения. Для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в полости разъема делают канавки.
При верхнем расположении вала-шестерни цилиндрического редуктора применяют ряд специальных конструкций для смазывания подшипников.
При малых скоростях, когда разбрызгивание масла недостаточно для смазывания подшипников, его можно собирать с торцов зубчатых колес, используя скребки.
Установка сборников или скребков масла в проектируемых редукторах должна обеспечивать смазывание подшипников при любом направлении вращения.
б) Смазывание пластичными материалами.
Смазывание применяется при окружных скоростях V≤2м/с. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно ¼ его ширины. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного пластичного материала производят при ремонте.
В проектируемом редукторе используются пластичные смазочные материалы.
Для чего нужен маслоуказатель
Маслоуказатель представляет собой электрическое устройство , которое действует в качестве датчика и способно измерять давление и / или присутствие смазочного масла , содержащееся в цепи двигателя, подобрать маслоуказатель МС можно здесь.
Работа лампочки давления масла очень проста: при включении зажигания лампочка нормально соединена с массой, а контрольная лампа на приборной панели горит красным светом.
Когда мы запускаем двигатель, через несколько секунд сигнальная лампа гаснет, поскольку внутренний контакт, перемещаемый давлением масла, размыкает электрическое соединение.который, таким образом, прерывается, и сигнальная лампа гаснет, указывая на правильную работу контура смазки.
Помимо смазки движущихся механических частей, масло создает патину, которая предотвращает их непосредственный контакт, ограничивая износ двигателя и повышая его эффективность.
Индикатор масла горит:
Когда загорается сигнальная лампа масла, шансы нанести непоправимый ущерб двигателю очень высоки.
В этом случае необходимо немедленно остановить двигатель и остановиться.
В большинстве случаев проблему можно решить, заменив лампочку; не редкость его неисправность или его внутренняя поломка, которая позволяет маслу, содержащемуся в смазочных каналах, вытекать, поэтому важно заменить его, как только мы заметим проблему.
Читайте также: Редуктор для задвижки ду800
Заменить масляную лампу:
Замену выполнить очень просто: просто найдите датчик давления масла, который обычно находится на блоке цилиндров, и открутите его с помощью обычного ключа на английском языке .
Затем будем вкручивать новую запчасть в гнездо, не затягивая слишком сильно, чтобы не повредить хрупкую резьбу . Если сигнальная лампа масла продолжает гореть даже после замены лампы, проблема должна быть найдена в другом месте.
Сигнальная лампа горит, когда двигатель горячий:
Эта проблема обычно связана с поврежденной лампочкой; масло под давлением и при высокой температуре выходит из датчика, вызывая сигнальную лампу.
Очень важно подойти и обратиться за помощью, так как груша может навсегда сломаться, что приведет к утечке значительной части смазочной жидкости со всеми вытекающими отсюда рисками.
83.Маслоуказатели.
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают маслоуказатели
Предназначены для показания уровня масла в редукторах.
Трубчатые маслоуказатели предназначены для визуального контроля уровня масла, находящегося при атмосферном давлении и температуре от -30 до +50°С в корпусах и резервуарах машин, не испытывающих при работе сильных толчков и тряски.
Трубчатые маслоуказатели применяют только в тех местах, где нельзя установить встроенные -круглые и удлиненные маслоуказатели.
Жезловые маслоуказатели (щупы)
Жезловые маслоуказатели предназначены для определения уровня масла в корпусах редукторов, насосов и других механизмов.
Тип I — для определения уровня масла в корпусах с небольшим тепловыделением. Тип II — для определения уровня масла в корпусах с большим тепловыделением.
м. Устройство, показывающее уровень смазочного масла в резервуаре, камере или корпусе машины. жезловой Маслоуказатель — Масло указатель в виде стержня с головкой. круглый Маслоуказатель — Маслоуказатель в виде круглого стакана из оргстекла, закреплённого винтами. Маслоуказатель со смотровым окном — Маслоуказатель в виде корпуса с окном, которое закрыто плоским оргстеклом, закреплено съемным фланцем на винтах или крышкой с резьбой. трубчатый Маслоуказатель — Маслоуказатель в виде трубки из оргстекла, установленной на штуцере. удлинённый Маслоуказатель — Маслоуказатель в виде корпуса с окном, которое закрыто овальным плоским оргстеклом, закреплённым съёмным овальным фланцем на винтах.
84.Муфты.Выбор муфт.Назначение и проверка.
В технике муфты — это соединительные устройства для тех валов, концы которых подходят один к другому вплотную или же удалены на небольшое расстояние. Соединение валов муфтами обеспечивает передачу вращающего момента от одного вала к другому. Валы, как правило, расположены так, что геометрическая ось одного вала составляет продолжение геометрической оси другого вала. С помощью муфт можно также передать вращение с валов на зубчатые колеса, шкивы, свободно насаженные на эти валы.
Муфты не изменяют вращающего момента и направления вращения. Некоторые типы муфт поглощают вибрации и точки, предохраняют машину от аварий при перегрузках.
Применение муфт в машиностроении вызвано необходимостью:
— получения длинных валов, изготовляемых из отдельных частей, компенсации небольших неточностей монтажа в относительном расположении соединяемых валов;
— придания валам некоторой относительной подвижности во время работы (малые смещения и перекос геометрических осей валов);
— включения и выключения отдельных узлов;
— автоматического соединения и разъединения валов в зависимости от пройденного пути, направления передачи вращения, угловой скорости, т. е. выполнения функций автоматического управления;
Читайте также: Электронный редуктор ловато гбо 2 поколения
— уменьшение динамических нагрузок.
Применяемые в машиностроении муфты стандартизованы. Муфты каждого типоразмера выполняют для некоторого диапазона диаметров вала. Основным критерием при выборе стандартных муфт является передаваемый вращающий момент.
При проектировании новых муфт конструктивные размеры элементов муфты определяют расчетом. Стандартизованные или нормализованные муфты не рассчитывают. Их, как правило, выбирают, как и подшипник качения, по таблицам справочников.
Выбор стандартных муфт. Основной характеристикой при выборе муфт является передаваемый расчетный момент
где Кр — коэффициент режима работы (табл.1); T — номинальный вращающий момент при установившемся режиме работы.
Муфты выбирают по соответствующим таблицам (табл. 2 и 3) по Кр в зависимости от диаметра вала d (учитывают также максимальную угловую скорость ). Отдельные детали выбранной муфты проверяют на прочность.
Расчет на прочность жестких (глухих) муфт.
Втулочные, фланцевые и продольно-свертные муфты выбирают по нормалям.
Прочность втулки проверяют по основному условию прочности на кручение
где — допускаемое напряжение на кручение (для стали 45: = 22 ÷ 25 МПа);
— расчетное напряжение на кручение; Тр — расчетный момент; d и D — размеры муфты (см. рис.2).
Шпоночные или шлицевые (зубчатые) соединения вала с жесткой муфтой проверяют по формулам (9.1)—(9.3), болтовые соединения на растяжение и срез. Болты и стенки полумуфт на смятие проверяют по формуле
где Ft — сила, срезающая один болт; Асм — площадь смятия; dб — диаметр болта; К— толщина фланца полумуфты (см. рис.4, а); — допускаемое напряжение на смятие материала болтов или полумуфт.
Расчет на прочность компенсирующих муфт. Эти муфты выбирают по нормалям или стандартам (см. рис. 5).
Проверочный расчет на прочность (износостойкость) кулачково-дисковых муфт производят по формуле
где р — максимальное давление, возникающее на рабочей поверхности сопряженных деталей муфты; D, d, h — размеры муфты (см. рис.5); [р] — допускаемое давление (для муфт с закаленными поверхностями трения [р] = 15 ÷ 30 МПа).
Проверочный расчет зубчатых муфт не производят. Их выбирают по стандарту. Для зубчатых муфт расчетный момент
где Кб и Кр — коэффициенты безопасности и режима работы; Т — номинальный вращающий момент (табл.12.4).
Для упругих втулочно-пальцевых муфт проверочный расчет для пальцев производят на изгиб по формуле (7), для втулок — на смятие по формуле (8):
где Мр — расчетный момент; dn, lп, lв, D1, — размеры пальца втулки и полумуфты (см. рис.7); z — число пальцев; — допускаемое напряжение изгиба (для пальцев из стали 45 = 80. 90 МПа); — допускаемое напряжение смятия втулки (для резины = 2 МПа).
Расчет сцепных муфт. Расчет наиболее распространенных в машиностроении сцепных многодисковых фрикционных муфт производят на отсутствие проскальзывания полумуфт (дисков) и на износостойкость рабочих поверхностей дисков. Для передачи вращательного движения от полумуфты 1 к полумуфте 2 (см. рис.10) без относительного проскальзывания дисков момент сил трения должен быть не меньше вращающего момента, создаваемого на ведущем валу.
Размеры центробежных муфт принимают конструктивно. Рабочие поверхности трения грузов проверяют на износостойкость аналогично фрикционным муфтам. Массу груза подбирают по создаваемой им центробежной силе.
Фрикционные предохранительные муфты выбирают по стандарту. Их расчетная проверка аналогична расчету сцепных фрикционных муфт.
Предохранительные муфты с разрушающимся элементом выбирают по нормалям станкостроения, после чего штифт проверяют на срез (см. рис.17):
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:https://evakuatorinfo.ru/dlya-chego-nuzhen-masloukazatel-v-reduktore