Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Коммутаторы зажигания CDI лодочных моторов (Просматривают: 2)

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Дмитрий-62

Он даже фото резкое своих «изобретений» сделать не может, какая уж тут Вам схема.
Словоблуд и пустобрёх этот asel. Гнать таких с форума нужно метлой.

ИЗВИНИТЕ ЗА ФЛУД у меня сосед, как трезвый так язык в заднице, а как выпьет чуть, так он воевал во всех горячих точках))))
asel — без обид, не какайте там где живете.
Если хотите изобретать и почесывать при этом руки ( особенно левую, к деньгам), то Вам в СКОЛКОВО прямая дорога.
Давайте обсуждать строго по теме и вносить реальные предложения к данным схемам, которые отработаны и проверены уже без Вас, к сожалению.

Он даже фото резкое своих «изобретений» сделать не может, какая уж тут Вам схема.
Словоблуд и пустобрёх этот asel. Гнать таких с форума нужно метлой.

ИЗВИНИТЕ ЗА ФЛУД у меня сосед, как трезвый так язык в заднице, а как выпьет чуть, так он воевал во всех горячих точках))))
asel — без обид, не какайте там где живете.
Если хотите изобретать и почесывать при этом руки ( особенно левую, к деньгам), то Вам в СКОЛКОВО прямая дорога.
Давайте обсуждать строго по теме и вносить реальные предложения к данным схемам, которые отработаны и проверены уже без Вас, к сожалению.

Система зажигания лодочного мотора – устройство и принцип работы

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Система зажигания состоит из источника тока, аккумулятора, высоковольтного трансформатора и свечей зажигания.
На подвесном лодочном моторе установлено магдино, которое состоит из статора, с катушками, в которых в момент прохождения постоянных магнитов, залитых в маховике, наводится ЭДС, создающая в обмотках катушек переменное напряжение. В повышающем трансформаторе напряжение повышается до 15 и более тысяч вольт для обеспечения искрообразования на свече. Ротором является маховик, поэтому магдино дновременно осуществляет зарядку аккумуляторной батареи.

Mагнето – однообмоточный генратор, с которого напряжение поступает и на зажигание и на освещение.

Магдино – конструктивно обличается от магнето тем, что имеет в дополнение к первичной обмотке катушки зажигания [c] генераторные катушки [a] для питания электроэнергией бортовой электросети катера [h].

Условная схема системы зажигания лодочного мотора

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Системы зажигания и электропитания электрически не связаны и работают независимо.

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Магдино может быть как контактным, т. е. имеющим прерывательный механизм, состоящий из подвижного и неподвижного контактов (практически в настоящее время не выпускается), и бесконтактным – электронным, не имеющим прерывателей (такое устанавливается на всех современных лодочных моторах) [b].

Зажигание в большинстве лодочых моторов – электронное конденсаторное (Capacitor Discharge Ignition System (CDI)) [d – e] принцип работы которого основан на заряде конденсатора напряжением, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разряде через высоковольтный трансформатор, когда необходим поджиг рабочей смеси, который определяется импульсом с сенсорной катушки. Кратковременный импульс тока в момент зажигания открывает электронный ключ, который и разряжает конденсатор через трансформатор на свечу зажигания.
Для возникновения искры на свече необходимо напряжение минимум – 15000V.

Основными компонентами системы зажигания являются: маховик, статор, триггер, конденсаторные модули разряда (МЧР) и свечи зажигания. Узел статора установлен стационарно ниже маховика и имеет 3 конденсатора.

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Маховик имеет 6 постоянных магнитов внутри внешнего обода. При вращении маховика с башмаками магнитов, проходя с небольшим зазором около сердечника катушки зажигания, в ней создается переменное магнитное поле, которое индуцирует в обмотке переменную ЭДС.
Прерывательные механизмы (верхнего и нижнего цилиндров) замкнуты, и в обмотке катушки возникает напряжение переменного тока (260 – 320 вольт).

Воспламенение и сгорание топливной смеси – процесс, который продолжается определенное время, поэтому момент [образование искры – воспламенение] должен происходить не точно в момент нахождения поршня в ВМТ, а немного раньше, чтобы вспышка совпала с положением поршня в ВМТ. При этом, чем выше частота вращения коленвала двигателя, тем раньше нужно воспламенить рабочую смесь, так как время, необходимое на один полный оборот вала, при увеличении частоты вращения сокращается, а время сгорания топливной смеси остается практически постоянным.

Предварительное создание искры до ВМТ называется опережением зажигания и выражается в градусах угла поворота коленвала.

Например, у ПЛМ «Yamaha-30» опережение зажигания устанавливается для верхнего цилиндра 22-25 градусов или 4,0-4,3 мм до ВМТ.

Коммутаторы зажигания CDI лодочных моторов (Просматривают: 2)

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Dmitrievich50

В автомобильных коммутаторах нет накопительных конденсаторов. Там энергия накапливается в катушке и работают они по другому. В системах зажигания CDI, с накопительным конденсатором, мощность и длительность искры на порядок меньше, чем в системах TCI, используемых на автомобилях. Я не призываю использовать автомобильные коммутаторы с катушками на ПЛМ, т.к. они требуют наличие АКБ, сложнее и более громоздки, но увеличение мощности и длительности искры улучшит работу ПЛМ, в плане экономичности, более легкого запуска, стабильности работы на малых оборотах и переходных режимах.

———- Сообщение добавлено в 22:22 ———- Предыдущее сообщение размещено в 22:19 ———-

Андрей_Сургут

коммутатор и катушка легко встают под капот плм я пробовал единственное нужно решить проблемы с датчиком.С тавил я цифровой ДХ но к не му нужен магнит,конечно можно высверлить отверстие и вставить на грани неодимовые, но может есть другие варианты снятия импульса (-).а акб он генератора подзаряжать.вспомните когда на машине акб сдох ее толкают и заводят тут если что такой же принцип.

———- Сообщение добавлено в 10:32 ———- Предыдущее сообщение размещено в 10:27 ———-

В автомобильных коммутаторах нет накопительных конденсаторов. Там энергия накапливается в катушке и работают они по другому. В системах зажигания CDI, с накопительным конденсатором, мощность и длительность искры на порядок меньше, чем в системах TCI, используемых на автомобилях. Я не призываю использовать автомобильные коммутаторы с катушками на ПЛМ, т.к. они требуют наличие АКБ, сложнее и более громоздки, но увеличение мощности и длительности искры улучшит работу ПЛМ, в плане экономичности, более легкого запуска, стабильности работы на малых оборотах и переходных режимах.

Вы правильно сказали.надоели нервные тикки на холостых и малых оборотах.Ко всему CDI кроме того зависит на прямую он заряжающей катухи и оборотов коленвала.ЗиЛ 157 постоянно раньше с кривого заводили и не чего норм,а тут шмыргаешь и болт. Еще смесь лучше будет сгорать.

———- Сообщение добавлено в 10:36 ———- Предыдущее сообщение размещено в 10:32 ———-

Блин умел бы программировать контроллеры замутил бы ЭБУ для ПЛМ 😉

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Бродяга-02

Сдох не значит что его нет или в нем не осталось хоть немного заряда. С реально сдохшим,читай без АКБ, авто можно хоть до Пекина дотолкать,даже не чихнет.Чтобы автогенератор начал вырабатывать ток,должно быть подано напряжение на обмотку возбуждения причем с АКБ.Нет АКБ,нет тока в ОВ,нет напряжения в сети.

В теме по Ханкаю-4,5,6 мутили микропроцессорное зажигание с питанием от катушки зажигания.

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

HiTEX

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Бродяга-02

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

HiTEX

коммутатор и катушка легко встают под капот плм я пробовал единственное нужно решить проблемы с датчиком.С тавил я цифровой ДХ но к не му нужен магнит,конечно можно высверлить отверстие и вставить на грани неодимовые, но может есть другие варианты снятия импульса (-).а акб он генератора подзаряжать.вспомните когда на машине акб сдох ее толкают и заводят тут если что такой же принцип.

В теме 9.8 я писал.
Начнем сначала. Акуумулятор, коммутатор, катушка двойная ОкА, Газель или я использовал от Митсубиши (Хитекс).
Датчик . У вас , я так понимаю, датчик «поворачивается». И маховик имеет два противоположных выступа для срабатывания датчика для 1 и 2 цилиндра. Вопрос — датчик не может запустить коммутатор? Что ему не хватает?
Насчет датчика Холла. На 9.8 я вклеивал ниодим в выемку болта крепления. Можно взять миниатюрный ниодим, сверлом выемку и туда вклеить магнит. Но нужно то два штуки. С противоположных сторон.
Я ставил датчик на 9.8 , потому что на этом моторе не датчика и другой принцип коммутатора. А у вас есть датчик. В крайнем случае, его можно подключить через оптрон или транзистор
РС. Но если вы не знаете что такое диодный мостик.

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Бродяга-02

Андрей_Сургут

коммутатор и катушка легко встают под капот плм я пробовал единственное нужно решить проблемы с датчиком.С тавил я цифровой ДХ но к не му нужен магнит,конечно можно высверлить отверстие и вставить на грани неодимовые, но может есть другие варианты снятия импульса (-).а акб он генератора подзаряжать.вспомните когда на машине акб сдох ее толкают и заводят тут если что такой же принцип.

В теме 9.8 я писал.
Начнем сначала. Акуумулятор, коммутатор, катушка двойная ОкА, Газель или я использовал от Митсубиши (Хитекс).
Датчик . У вас , я так понимаю, датчик «поворачивается». И маховик имеет два противоположных выступа для срабатывания датчика для 1 и 2 цилиндра. Вопрос — датчик не может запустить коммутатор? Что ему не хватает?
Насчет датчика Холла. На 9.8 я вклеивал ниодим в выемку болта крепления. Можно взять миниатюрный ниодим, сверлом выемку и туда вклеить магнит. Но нужно то два штуки. С противоположных сторон.
Я ставил датчик на 9.8 , потому что на этом моторе не датчика и другой принцип коммутатора. А у вас есть датчик. В крайнем случае, его можно подключить через оптрон или транзистор
РС. Но если вы не знаете что такое диодный мостик.

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Я и писал выше что хочу вклеить магниты,датчик стоит индуктивный коммутатор 08 работает от отрицательного импульса а он 180 гр от прилива искра есть но в одном цилиндре.датчик срабатывает на приближение или отдаления металла+-, коммутатор работает от — . мне надо что бы на приливе ВМТ первого цилиндра был импульс (-) и на спаде тоже (-) тогда все гуд.диодный мост я знаю что такое ,но мне надо что бы он из (+) делал (-) импульс ,так теперь понятно ?

Бесконтактные системы зажигания. Ликбез

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Pisman

Постепенно твердеющий тряпколетчик

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

В теме уже были рассмотрены многие разные конструкции — но мало было написано про моторы с числом цилиндров более двух. Были вопросы про три цилиндра. Наверно пора поговорить о этом подробнее — хотя таких моторов и немного.

Для трехцилиндровых моторов встречаются системы с однаканальным коммутатором и тремя катушками зажигания включенными последовательно. Я осматривал такой мотор от снегохода — толи Ямаха — толи Судзуки. Точно сейчас не припомню. Там стояли трм катушки зажигания — похожие на ВВ катушки от скутера Хонда Дио включенные последовательно. Тоесть искра во всех цилиндрах должна была происходить одновременно при повороте коленвала на 1/3 оборота. Узел датчика я не осматривал — но скорее всего там на колоколе ( роторе) генератора должны быть три выступа расположенные через равные углы и один индукционный датчик. Система не сложная. Некоторая повышенная требовательность у такой системы может быть в отношении питания — так как частота срабатывания коммутатора получается большая. К вопросу питания таких прожорливых коммутаторов я еще вернусь.
Кроме того, я думаю, что в коммутаторе присутствовала некая микросхема отвечающая за изменение опережения при увеличении оборотов — как на большинстве современной мототехники. Искра проскакивающая в трех цилиндрах двухтактного мотора одновременно — на практике проблем не вызывала. Хотя я сначала был удивлен таким простым техническим решением.

До этого я встречал только трехцилиндровый двухтактный мотор от грузовичка Баркас — там было три прерывателя — три катушки зажигания и в общем — три независимых канала классического батарейного зажигания. Так что одноканальная схема у меня сначала вызвала удивление.

Кроме вышеописанной однаканальной трехискровой системы зажигания можно встретить трехканальные конструкции. Чаще всего трехканальный коммутатор имеет три датчика и три независимых ВВ катушки зажигания. Для питания трехканального коммутатора — чаще всего приходится применять обмотки питания состоящие из двух катушек с разными обмоточными характеристиками. Эти питающие катушки могут быть включены последовательно или параллельно. К тонкостям этого вопроса я вернусь чуть ниже.

А пока — выложу схему зажигания трехцилиндрового водного мотоцикла Ямаха 1200.
( Осветительная обмотка генератора не нарисована — но она на водном мотоцикле тоже присутствует. )

Схема нарисована несколько криво. Ее рисовал художник от слова »худо». Однако понять что там изображено можно.
Вокруг ротора генератора расположены через равные углы три индукционных датчика. На картинке углы не равны — потому что художник был лох. В натуре датчики стоят через 1/3 круга.
На роторе есть один выступ ( модулятор ) который последовательно проносится мимо трех датчиков.
Выступ етот не нарисован — но он есть.
Коммутатор питается от двух последовательно соединенных обмоток генератора с разными характеристиками.

Обратите внимание — сопротивление одной обмотки питания порядка двухсот ом — а сопротивление второй обмотки — порядка восьмисот ом. Они намотаны проволокой разной толщины и имеют разное число витков. Зачем — разберем ниже.
( обмотка вверху справа — около 350 ом — от другой ( двухцилиндровой ) модели мотора описанной в том же мануале )

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

Как пример одноканальной системы зажигания для двухцилиндрового двухтактного мотора — схема самодельно доработанной системы зажигания для мотолодки. Схема иллюстрирует правильную схему присоединения двух катушек к однаканальному коммутатору двухискровой системы зажигания. Питание коммутатора происходит от двух обмоток с разными характеристиками. Питающие обмотки включены последовательно с применением дополнительных диодов шунтирующих отрицательные полупериоды.
Я думаю что питание трехканального коммутатора Ямахи 1200 происходит при помощи подобного технического решения.

Для чего нужен коммутатор в лодочном моторе

«Вариант зажигания для лодочного мотора.»
.

Если к крайней схеме добавить еще один конденсатор и ВВ катушку зажигания — ее можно поставить на трехцилиндровый мотор. Чтобы небыло перебоев на повышенных оборотах — генератор должен быть с достаточно сильными магнитами ротора. Ибо трехцилиндровое зажигание жрет пропорционально больший ток.

В данном посте я пишу про принципы работы системы зажигания трехцилиндровых моторов. Следует учитывать что крайняя схема ПЛМ работоспособна для двух и ( с доработкой) для трех цилиндровых моторов. Она реально эксплуатировалась на двухцилиндровом советском лодочном моторе. Однако в случае применения на каком — либо еще моторе — может потребовать некоторых доработок. Таких как изменение параметров обмоток — в зависимости от примененного генератора или добавление резисторов и конденсаторов в цепи управления — при применении скутерных датчиков. Или применение тиристоров другой марки. Тоесть — схема не готовая панацея на все случаи жизни. Это как типовой проект дома — который требует доработок в зависимости от свойств местности — где его будут строить. Так и эта схема может требовать доработок по месту — но в принципе — показывает направление для движения творческой мысли.

Источник