BAW Tonik
BAW Tonik — фото 1
BAW Tonik — фото 2
BAW Tonik — фото 3
BAW Tonik — фото 4
BAW Tonik — фото 5
Технические характеристики BAW Tonik
| Модельный год | 2010 |
| Тип кузова | Грузовик |
| Длина, мм | 4735 |
| Ширина, мм | 1710 |
| Высота, мм | 2150 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Китай |
Модификации BAW Tonik
BAW Tonik 33463 1.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 120 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1298 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 70/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 106/2800-3200 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BAW Tonik по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BAW Tonik
Приобрели BAW Tonik в декабре 2010 года, бортовой вариант без надстроек. В морозы заводился автомобиль хорошо, прогревается быстро, печка тёплая, умеренный расход бензина. Штатная резина – «всесезонка», но хорошая. Груженый BAW Tonik идёт хорошо приблизительно до 70 км час. По трассе конечно не очень, особо не разгонишься. Один раз даже ГАЗель груженую тащил 120 км, правда скорость была по ровной дороге 50 край, больше не идёт. Но всё равно, крутовато для двигателя 1.3 литра тащить чуть больше 3 тонн. Недорогой по цене. После 1 тыс. км такое ощущение, как будто открылось второе дыхание, начал тянуть лучше. Внешний вид хороший, кузов 3 метра. Есть и минусы: неудобный салон. Конечно же, сборка. Наши даже собрать не могут нормально. Всё откручивается, некоторые запчасти, такое ощущение как будто сделаны не из металла, а из пластика. Быстро на BAW Tonik не поездишь — 90 и край, даже если пустой, потому что даже на 5 оборотов на такой скорости «выше крыши». Трясёт, вытрясает все мозги. На полутора тысячах полетела педаль сцепления, просто сломалась. Сделана из какого-то непонятного материала. Открутилась ручка переключения передач. Слабый двигатель, но немного компенсирует мелкозубчатая коробка. Для города пойдет, конечно. Расширительный бачок находится ниже верха ГБЦ, думаю, летом начнет кипеть, его надо переносить выше. Приёмник не очень. Ну, вот, пожалуй, и всё. Проехал чуть больше 3 тыс. км. Расход 9-11 в городе. Смотря как ездить.
Достоинства : заводится в морозы. Теплая печка. Тяговитый мотор. Цена.
Недостатки : неудобный салон. Качество сборки и запчастей. Жесткий.
Купил BAW Tonik для перевозки стройматериалов. С простоями за год намотал 45000, за май-июнь 20000. Что хочется сказать — недоработок много, но в основном не критичные (можно доработать напильником). Огорчает, что это приходится делать самому. В дилерском центре наплевать на твои проблемы. Хотя за такую стоимость ТО машину должны вылизывать. Завод вообще не интересуется своим детищем, позвонили только спросить «дорого ли ТО». Теперь по эксплуатации, судя по отзывам у всех проблемы схожи — детали из пластилина, троса перетираются, гайки откручиваются. Лично у меня после первого мороза прихватило трос сцепления, после сильного нажатия педаль сцепления отвалилась, но т.к. отец у меня сварщик — 5 минут и все готово. В этом году прихватило все троса, которые только есть. Вывод — перед зимней эксплуатацией смазать надо. Кто-то писал, что печка у BAW Tonik теплая. Видимо он с Краснодара. У нас в Сибири до -15 еще нормально, но когда ниже, то достаточно холодно. Ноги к полу просто примерзают. В этом году добавил печку от УАЗа и бачек расширитель вынес выше. Поезжу, посмотрю. Хотя в целом машиной доволен.
Достоинства : хорошая рабочая машина. Заявленные 990 кг смело можно умножать на 2. Расход вполне приемлемый. Маневренный.
Недостатки : нет качественных запчастей и квалифицированных ремонтников. Наплевательское отношение дилеров. Некачественная заводская сборка и плохое ОТК. Неудобная кабина, отсутствие ГУР. Бензобак малой вместимости.
Куплено BAW Tonik недавно, пробегу 71000. Работаем, привыкаем. Устранив основные косяки по дребезжанию в кабине (задние крепления ослабли, на кочках скрипы, резонансные вибрации) пытаемся поработать. Тонну в условиях столичного трафика и подмосковных дорог – самое-то, больше не надо, хотя и может. Кушает BAW Tonik многовато, думаю «прошиться» на Евро2, говорят, будет меньше кушать бензина. Жесткое сиденье — будем исправлять, долго неудобно ехать за рулем. Маневренность в городе отлично. ГАИ на него не обращают внимания. За эти деньги — прям фура. Скорость маловата, но пока хватает. Маленький упорный работяга-китаец.
Являюсь владельцем BAW Tonik, что хочу вам сказать — машина прошла 27000 км, все время в работе, и она нас огорчает. При покупке обнаружили, что ступицы без смазки — ладно смазали. В рулевом редукторе нет масла — залили. Сгорело сцепление – вскрыли, сильно удивились — диск по диаметру меньше диска Оки. При этом двигатель немощный, но 4,9 главная передача. Такой диск долго не проходит. Лопнул трос переключения передач (черный) в магазинах его нет, у дилеров тоже, машина работает (была с грузом). Завод выслал дилеру черный провод, который мы получили, заплатив 1860 р. Трос лопнул — не качественное соединение и метал. Лопнула пружина на кулисе возврата кочерги — некачественный метал. Меняется вместе с кулисой в сборе. Развалился подшипник помпы — 3900 р. Машина с грузом, меняли в полевых условиях. Для замены придется снимать ГРМ. Сломалась педаль сцепления — 1800 р. Догадаться на детали в месте больших нагрузок, засунуть в сталь метал типа силумин. Вы говорите есть запчасти — их нет. А если есть, то стоимость заоблачная. И смысл такой агрегат брать? Взяли BAW Tonik для «посмотреть», теперь такую же вряд ли возьмем в свой парк. Лучше уж туже ГАЗель, запчасти на нее есть, и известно какие болезни, да и как ремонтировать тоже (литературы полно).
Достоинства : рабочая лошадка.
Недостатки : нет обслуживания, нет запчастей, качество очень плохое. с гарантией замучаетесь.
Приобрел BAW Tonik в прошлом году в октябре. Ну что я могу сказать, за свои деньги этот автомобиль оправдывает себя на 99%. Недорогая рабочая лошадка, основным плюсом я считаю его стоимость, ходовые качества автомобиля рассчитаны на размеренную езду для транспортировки груза, спокойно размеренно идёт по дороге, отличный аналог «Портера». Порадовало наличие стандартной магнитолы (радио), мне больше и ненужно. Грузил его до 1500 кг, тянет без проблем, медленно, но уверенно идёт к своей цели. Так что вполне неплохой автомобиль, а так выбор за Вами.
Достоинства : неплохой рабочий автомобиль по цене и качеству.
Недостатки : есть мелкие просчеты в конструкции.
BAW Tonik
Продукция российского автопрома не в полной мере обеспечивает нужды предпринимателей в транспортных средствах для перевозки мелких партий продукции и товаров, недорогих по цене и в обслуживании.
Для малого предприятия с оборотом несколько десятков тысяч рублей в месяц, в котором работают 2-3 человека, нерентабельной становится даже ГАЗель с ее нагрузкой от 1 500 кг.
На существующий спрос ответили китайские производители автотехники и их российские дилеры. На рынке появились автомобили с грузоподъемностью от 500 до 1 000 кг.
Ценовой уровень машин отвечает их функциональным возможностям и качеству исполнения. Опыт эксплуатации многих моделей опровергает сложившееся представление о недостатках техники из Китая, низком качестве ее узлов и агрегатов.
Легкотоннажное грузовое транспортное средство BAW Tonik с нагрузкой в 990 кг разработано специалистами китайской корпорации BAIEC (работающей в составе холдинга BAIC), производится с 2010 года BAW RUS Motor Corporation – российско-китайской компанией, расположенной в г. Ульяновске.
Технические характеристики
| КУЗОВ | |
| Грузоподъёмность | 990 кг |
| Длина | 4735 мм |
| Ширина грузового отсека | 1700 мм |
| Колея задних колёс | 1350 мм |
| Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота) | 3 100 x 1 700 x 1 800 мм |
| Нагрузка на переднюю ось | 1190 кг |
| Ширина | 1710 мм |
| Количество мест | 2 |
| Высота грузового отсека | 1800 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Нагрузка на заднюю ось | 1540 кг |
| Высота | 2150 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 4 735 x 1 710 x 2 150 мм |
| Объём грузового отсека | 9.72 м3 |
| Снаряженная масса | 1740 кг |
| Погрузочная высота | 880 мм |
| Колёсная база | 2515 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 425/1 350 мм |
| Допустимая полная масса | 2730 кг |
| Длина грузового отсека | 3100 мм |
| Колея передних колёс | 1425 мм |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | 1 190/1 540 кг |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Мощность двигателя | 69 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 106 Н•м |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Обороты максимальной мощности, мин. | 4800 об/мин |
| Обороты максимальной мощности | от 4 800 до 5 200 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента, мин. | 2800 об/мин |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 5200 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента | от 2 800 до 3 200 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 3200 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя | 1298 см3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Задний |
| ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА | |
| Передняя подвеска | Рессорная |
| Задняя подвеска | Амортизаторы, рессорная, зависимая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Запас хода | от 340 км |
| Расход топлива в городе | 12.8 л/100 км |
| Объём топливного бака | 43 л |
| Рекомендуемое топливо | Аи-92 |
| Экологический стандарт | Euro iv |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Отсутствует |
| ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ | |
| Количество крепёжных отверстий | 5 |
| ДИСКИ ЗАДНИЕ | |
| Количество крепёжных отверстий | 5 |
| ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ | |
| Диаметр шины | 15 |
| Ширина профиля шины | 195 |
| Высота профиля шины | 70 |
| ШИНЫ ЗАДНИЕ | |
| Ширина профиля шины | 195 |
| Высота профиля шины | 70 |
| Диаметр шины | 15 |
| ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ | |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
Мотор G4AC
Двигатель G4AC Евро 4, работающий на бензине, мощностью 69,3 л. с. обеспечивает крутящий момент 106 Нм. Работает по четырехтактному циклу, с принудительным искровым зажиганием и многоточечной впрысковой системой электронного управления DELPHI.
Рядно расположенных цилиндров – 4, общий объем 1,297 л, степень сжатия 9,7. На 100 км пробега в городском режиме расходует 11,7 л неэтилированного бензина с октановым индексом 92. Доступ к двигателю возможен только из кабины.
Мотор обеспечивает эффективную эксплуатацию автомобиля, его настройки позволяют производить уверенный запуск в условиях отрицательных температур. К качеству горючего особых требований не предъявляет.
Для роста показателей рентабельности производитель предлагает заводской монтаж газобаллонной системы (итальянское производство, 25 тыс. руб. к стоимости автомобиля).
Трансмиссия
Агрегат механический, с передачей вращения карданным устройством открытого типа, имеющим промежуточную опору и скользящую вилку. Крестовины карданных шарниров укомплектованы игольчатыми подшипниками.
Сцепление – сухого типа, на один диск с диафрагменной пружиной (центральной). Ведомый диск снабжен гасителями колебаний вращения.
Коробка передач – пятиступенчатое механическое устройство, синхронизаторы инерционного типа предусмотрены для всех режимов работы. Число передач 5. Предусматривает возможность установки вала для отбора мощности на дополнительные механизмы.
Главная передача – обеспечивает передачу усилия вращения с коэффициентом 4,875, гипоидного типа, с одной парой конических рабочих шестерен.
Силовые агрегаты и механизмы имеют сбалансированные передаточные отношения, вместе с механической коробкой передач и функциональным сцеплением исключают работу двигателя в экстремальных по перегрузке и оборотам режимах.
Фото: двигатель ЗМЗ-409, оснащаемый небольшую линейку автомобилей BAW Tonik
Компания BAW RUS Motor Corporation выпустила небольшую линейку грузовиков с газобензиновым российским мотором ЗМЗ-409.
При мощности последнего в 112 л. с. и с крутящим моментом 210 Нм (при 3 900 об/мин) снимаются все вопросы об энергетической недостаточности силовой установки автомобиля.
Подвеска
Зависимая, рессорная, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами
Зависимая, рессорная, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами
Рулевой механизм «винт-шариковая гайка-рейка-зубчатый сектор»
Тормозная система
Двухконтурная, привод гидравлический с вакуумным усилителем
Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних – барабанные с регулятором тормозных сил
Каждый рабочий контур тормозной системы
Механический (тросовый) привод к тормозным механизмам задних коле
Внешний вид и габаритные размеры
Внешний вид кабины отличается от собратьев. Спереди расположились слегка видоизмененные галогенные фары приблизительно квадратной формы. Между оптики находится разделенная радиаторная решетка с закруглением в нижней части. Бампер практически не поменялся.
Профиль сразу притягивает взгляд расширением колесных арок и толстой серебристой подножкой. Осталась та же ручка двери и значительно увеличилось стекло.
Грузовая платформа BAW Tonik небольшая, она имеет откидные борты высотой в 450 мм, борт спереди оборудован пластиковой защиты, чтобы его не повредил груз. Платформа обеспечивает удобную погрузочную высоту в 880 мм, также можно снять платформу и установить что-либо другое. Машина построена на нарезной раме из клепанной конструкции.
Размеры грузовика:
- длина – 4735 мм;
- ширина – 1720 мм;
- высота – 2150 мм;
- колесная база – 2515 мм;
- снаряженная масса – 1740 кг.
Салон и кабина
Интерьер порадует немалым пространством, да ширина меньше на 30 см по сравнению с 1044, но и посадочных мест здесь всего два, тесно не будет точно. Тем не менее от некоторых владельцев поступают жалобы на недостаток пространства, наверное все зависит от габаритов самого пассажира.
Водителю достанется простенький 2-спицевый руль с регулировкой по высоте, но без усилителя. Щиток приборов представленный в другой панели торпедо несет информацию через круглые аналоговые датчики и малый бортовой компьютер, показывающий пробег и расход.
Архитектура центральной консоли не изменилась, но оформление стало чуть современнее. Все также наверху присутствует место под магнитолу, левее находится много заглушек и кнопка аварийной сигнализации BAW Tonik 33463. Правее расположилось столько же заглушек и колесо для регулировки высоты светового пучка. Регулировки печки и кондиционера выполнены в привычных крутилках, есть рычаг закрывающий вентиляционные отверстия. Ниже есть прикуриватель, пепельница и ниша для мелочей.
В России автомобили делаются сразу с утеплением кабины, в данном случае нет открытых дыр и внутри действительно тепло. Вообще весь автомобиль собран намного качественнее других в линейке.
Модификации
На базе грузовика Baw Tonik 33463 было выпущено множество модификаций, имеющих бортовое оснащение, тент или приспособленную платформу для крепления разных устройств.
Рассматриваемая версия получила бензиновый мотор с электронным впрыском. Двигатель оснащен механической синхронизированной коробкой передач в 5 ступеней. Запуск мотора облегчает именно модернизированная система подачи топлива. Присутствуют факты, свидетельствующие о том, что мощности силового агрегата не вполне достаточно для транспортировки грузов при максимальной загрузке.
На базе грузовика Baw Tonik 33463 было выпущено множество модификаций
Автомобиль комплектуется однодисковым сцеплением с механическим приводом, пружинными рессорами и комбинированной системой смазки. КПП Бав имеет 5 ступеней, которых вполне достаточно для выполнения минимальных задач, на которые способно рассматриваемое транспортное средство. Переключение передач осуществляется посредством механического воздействия, усилитель руля играет важную, но не совсем практичную роль.
Рессорная подвеска с продольными полуэллипсами комплектуется фронтальными и задними амортизаторами устойчивости грузовика. Двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем взаимодействуют с механическим регулятором стопорящей силы. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Номинальное напряжение составляет 12 В. Рама – штампованного типа на заклепках-лонжеронах. Имеющих швеллерное сечение.
Достоинства
Среди преимуществ рассматриваемой машины, можно выделить следующие аспекты:
- Гибкая и прочная рама, выполненная способом клепания;
- Рессоры из стали, рассчитанные на эксплуатацию по отечественным дорогам;
- Универсальная кузовная платформа;
- Стальные диски и шины с расчетом на максимальные нагрузки;
- Высокий показатель общей прочности авто;
- Проработанные и усовершенствованные элементы кабины и управления;
- Внушительный запас ресурса работы силового агрегата (до полумиллиона километров);
- Продуманное размещение зеркал, позволяющее прекрасно ориентироваться на загруженных трассах;
- Доступная цена, широкая сеть сервисных центров, возможность покупки и заказа запчастей, как в режиме онлайн, так и в ремонтных пунктах.
Недостатки
Автомобили Бав Тоник, несмотря на свои размеры и предназначенность, отлично справляется с большинством возлагаемых функций, но имеет некоторые минусы:
- Силового агрегата на 1, 3 литра объективно не хватает для выполнения максимально возможных загрузок, предусмотренных по техническому паспорту;
- Сила в семьдесят лошадей также не благоприятствует полной эксплуатации автомобиля;
- Усилитель руля работает не достаточно четко, что обуславливает некоторые проблемы с управлением;
- Оснащение салона в плане комфорта улучшено, по сравнению с предыдущими моделями, но все еще требует доработки;
- Нежные и легко деформирующиеся грузы на этом авто нужно возить очень аккуратно, поскольку конструкция повторяет в такт весь рельеф дороги.
Характеристика данной машины вполне приемлема для отечественных бизнесменов средней руки, однако необходимо принимать в расчет год выпуска машины и рекомендации к эксплуатации, указанные в прилагающемся руководстве.
Тюнинг
Тюнинг Бау тоник часто заключается в замене изношенных элементов и внешнем оформлении. Ниже приведены некоторые рекомендации по модернизации авто и выдержки из личного опыта владельцев грузовичка.
Не лишним будет дополнительная прошивка программы управления двигателем:
- Улучшается динамика и топливоотдача;
- Повышена эластичность и оборотистость при реальной экономии топлива;
- Также чип-тюнинг поможет ускорить авто и отрегулировать внутренние процессы
- После такой модификации езда намного комфортнее даже по ухабам и проселочным дорогам.
Что дает проведение тюнинга на рассматриваемом автомобиле:
- Улучшаются ходовые и динамические характеристики;
- При равных нагрузках расходуется меньше горючего;
- Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах;
- Имеется возможность перехода на стандарт Евро 3, что снижает токсичность выбросов в атмосферу.
Тюнинг Бау тоник часто заключается в замене изношенных элементов и внешнем оформлении
После установки обновленной кабины и кресел, поездки станут мягче и комфортнее.
Кроме этого, можно выбрать оригинальную внешнюю отделку, утеплить салон и усилить подвеску рабочего грузовика.
Источник