Двигатель Audi ALT
2.0-литровый бензиновый двигатель Ауди 2.0 ALT производился компанией с 2000 по 2008 год и устанавливался на модели с продольным расположением мотора, такие как А4, А6 или Пассат. Этот силовой агрегат печально известен на вторичном рынке своим высоким расходом масла.
В линейку EA113-2.0 также входят двс: APK, AQY, AXA, AZJ и AZM.
Технические характеристики мотора Audi ALT 2.0 литра
| Точный объем | 1984 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 130 л.с. |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень и цепь |
| Фазорегулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Русскоязычный онлайн-мануал для Ауди А4 Б6 с таким мотором находится тут
Активнее всего данный силовой агрегат обсуждают на форуме Passat-World.ru
Расход топлива Ауди 2.0 АЛТ
На примере Audi A4 2003 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель ALT 2.0 l
Недостатки, поломки и проблемы ALT
Прежде всего данный двигатель известен своим внушительным потреблением масла
На втором месте идет низкий ресурс гидронатяжителя цепи, он же тут фазорегулятор
Регулярно трескаются патрубки вентиляции картера, что приводит к подсосу воздуха
Также невысокой долговечностью отличается маслонасос и датчик давления смазки
На большом пробеге здесь нередко лопаются новомодные полые выпускные клапана
Рассказ обо всех слабых местах мотора 2.0 ALT
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Особенности двигателя VW 2.0 (ALT)
Специалисты Ауди еще во второй половине девяностых выпустили несколько бензиновых силовых агрегатов с пятью клапанами на цилиндр. Увидели свет различные моторы – от атмосферных на 1,8 литра до турбированных на 4,2 литра. Смена поколений произошла уже в 2001-м, в этом же время был выпущен двухлитровый двадцатиклапанный атмосферный мотор ALT.
Мы разобрали этот силовой агрегат и подробно рассказали о нем в видео на YouTube-канале и статье:
Нужен контрактный двигатель для Audi и Фольксваген? Закажите его в каталоге АвтоСтронг.
Двигатель ALT использовали в автомобилях Ауди А4, А6 и Фольксваген Пассат. Его мощность – 130 лошадиных сил. Немецкие специалисты создали хороший и надежный силовой агрегат на основе алюминиевого блока с тонкостенными гильзами, причем на поверхность гильз нанесен слой никасила.
В поддоне – блок балансирных валов с встроенным масляным насосом. Впускной коллектор получил механизм изменения длины впускных каналов, в приводе ГРМ – зубчатый ремень.
Особенности впускного коллектора
Во впускном коллекторе используется механизм изменения его геометрии: за переключение коротких и длинных каналов отвечает «барабан», или «золотник». В действие его приводит вакуумный актуатор, который переключает потоки воздуха в зависимости от скорости работы силового агрегата и его нагрузки. Если нагрузка низкая, то воздух попадает в длинные каналы, его ускоряет всасываемый воздух, благодаря чему немного растет крутящий момент.
Вентиляция картерных газов
В двухлитровом моторе – внешняя система вентиляции картера: все каналы и трубки установлены снаружи силового агрегата. Большое количество тройников и патрубков – это плюс, т.к. отсутствуют скрытые каналы и лопающиеся мембраны, а чистить систему просто. Но есть и минусы: например, рассыхающиеся трубки, что приводит к подсасыванию воздуха в цилиндры. О рассохшихся трубках чем не знает датчик расхода воздуха, из-за чего сложнее определить, где же возник подсос воздуха.
Рекомендуется сразу покупать новые трубки и заменять их.
Особенности термостата
В моторе 2.0 установлен электромагнитный термостат, который открывается как под действием температуры антифриза, так и по команде ЭБУ. Большой круг циркуляции открывается при условии, что антифриз нагрет до ста градусов. Поэтому двухлитровый двигатель «горячий», что положительно сказывается на КПД, но высокая температура становится причиной быстрой деградации масла и дубеющих маслосъемных колпачков.
При высокой нагрузке на мотор термостат открывается (благодаря ЭБУ), а антифриз остывает до восьмидесяти градусов.
Плюсы и минусы ГБЦ
В ГБЦ двигателя нет отдельных крышек распредвалов: их заменили на единую раму, которая обеспечивает жесткость всей конструкции. Зубчатый ремень приводит выпускной распредвал, роликовая цепь – впускной распредвал. Такую же систему получил и ГБЦ тридцатиклапанных V6, выпуск которых состоялся в 1995-м. Гидравлический фазорегулятор получил только впускной распредвал, на выпускном его нет. Замена цепи требуется каждые 200 тысяч километров, так как она растягивается.
Двигатель получил полые выпускные клапаны, наполненные натрием с отличной теплопроводностью. Но стоит учитывать, что после 8-9 лет езды эти клапана все-таки обрывает. Причина – появившийся нагар на тарелках и стержнях клапанов, который сильно нагревается и перегревает стержни клапана. Натрий таких нагрузок не выдерживает и взрывается, отстреливая тарелку клапана.
Проблемы с поршнями
В моторе ALT – облегченные поршни с короткими и неполноценно несимметричными юбками: т.е. опорная боковая поверхность сильно уменьшена. К таким поршням инженеры впустили неподходящие кольца: они ненадежные и слабые, дренажа в маслосъемном отверстии практически нет.
В поршнях всего четыре дренажные отверстия, хотя обычно их в 2 раза больше даже при большем диаметре. Как результат – кольца быстро закоксовываются и просто не выполняют возложенную на них задачу. К тому же это происходит в силовом агрегате, где быстро деградирует масло.
В 2012-м году инженеры Ауди все-таки поняли свою ошибку и выпустили кольца с увеличенной высотой.
Как избавиться от жора масла?
Простого и эффективного решения нет: двигатель может есть более литра масла на тысячу километров при норме в 500 грамм. Аппетит можно уменьшить, поменяв маслосъемные колпачки, трубки системы рециркуляции и поршневые кольца на кольца нового образца. Еще один вариант – насверлить дополнительные дренажные отверстия.
Иногда вместо оригинальные поршней водители устанавливают турецкие, с наборными маслосъемными кольцами – они исправно работают и не закоксовываются.
Особенности масляного насоса
Он недолговечный, но не выходит из строя мгновенно: постепенно падает давление масла. Это плохая ситуация для пар трения и поршней, которые охлаждаются масляными форсунками. Главный минус в том, что маслонасос идет в сборе с модулем балансирных валов – довольно дорогой деталью.
Но при падении давления масла в первую очередь рекомендуется проверить датчик давления (может быть неисправен) и сеточку маслоприемника (быстро забивается).
Нужен контрактный мотор для Ауди А4, А6 или Volkswagen Passat B5? Заказывайте в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.
Замена ремня ГРМ Audi A4 — A6 двигатель ALT, АМВ, AVJ, AWT, ВЕХ, BFB
Замена ремня ГРМ на автомобиле Ауди А4 или А6 год 2000-2009
Модели двигателя ALT, АМВ, AVJ, AWT, ВЕХ, BFB
Периодичность замены
Ауди А4:Замена через 180 000 км.
Ауди А6:1,8 Turbo — замена через 130 000 км 2,0 — замена через 190000 км или 8 лет.
Обрыв ремня Повременив двигателя — ДА
■ А6 фиксатор натяжителя ремня навесных агрегатов № Т10060.
■ Фиксатор натяжителя № Т10008.
■ Сверло (пруток) диаметром 8 мм.
Снимаем ремень ГРМ Ауди А6
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на подставки.
2. Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (если установлен).
□ А6: нижний шланг охладителя надувочного воздуха.
□ Впускной воздуховод воздушного фильтра.
□ А4: крышку бачка насоса усилителя руля.
□ А4: разъем проводки клапана аккумулятора паров топлива.
4. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369.
5. Отверните болты (3) передней панели.
6. Сдвиньте переднюю панель вперед в положение сервисного обслуживания.
7. А6 1,8 Turbo: заблокируйте вязкостную муфту вентилятора радиатора болтом М5 — 20 мм (21).
8. А6 1.8 Turbo: отверните вязкостную муфту вентилятора шестигранником (21).
□ Ремень привода навесных агрегатов (примените фиксатор натяжителя Т10060).
□ Натяжитель (4) ремня привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (5) ремня ГРМ.
10. Подведите поршень первого цилиндра в ВМТ, совместите метки (6) и (7) с реперами.
□ Болты (8) шкива коленчатого вала.
□ Центральную (10) и нижнюю (11) крышки ГРМ.
12. Вставьте шестигранник (12) в ролик натяжителя.
13. Медленно поворачивайте ролик против часовой стрелки до возможности установки фиксатора (13) Т10008.
14. Ослабьте гайку (14) натяжителя.
15. Ключом (16) № 3387 медленно поверните натяжитель по часовой стрелке (15).
Примечание: не повредите выступ натяжителя (17).
Установка ремня ГРМ Ауди А6
1. Проверьте совмещение метки (7) с репером
2. Убедитесь в блокировке автоматического натяжителя фиксатором (13).
3. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала
□ Нижнюю крышку (11) ремня ГРМ.
□ Болты (8) шкива коленчатого вала.
5. Слегка затяните болты (8) шкива коленчатого вала.
6. Проверьте совмещение метки (6) с репером.
7. Наденьте ремень в следующем порядке:
При установке старого ремня соблюдайте правильное направление вращения.
8. Ключом (16) медленно поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки (18) до возможности удаления фиксатора (13).
9. Медленно поворачивайте ролик натяжителя по часовой стрелке (15) до тех пор. Пока не установите зазор
(19) равным 8 мм. Для установки зазора воспользуйтесь сверлом (20).
Двигатель должен быть холодным.
10. Затяните гайку (14) натяжителя моментом 27 Н м.
11. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
12. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
13. Измерьте зазор (19). В норме он должен быть равен 6 -10 мм. Для проверки зазора воспользуйтесь сверлом (20).
□ Шестигранником (12) поверните ролик натяжителя против часовой стрелки
□ Ослабьте гайку (14) натяжителя.
□ Ключом (16) поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до возможности снятия фиксатора (13).
□ Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке (15) до установки зазора (19) равным 8 мм. Для проверки зазора воспользуйтесь сверлом (20).
□ Затяните гайку (14) моментом 27 Н м.
□ Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
□ Убедитесь в том, что зазор (19) равен 6 -10 мм
15. Установите на место снятые детали.
16. Установите новые болты (8) крепления шкива коленчатого вала, затяните болты моментом 10 Н м и доверните их на 90°.
Ответьте кому не жалко про замену ГРМ
Собираюсь заменить ГРМ на ALT 2.0 L !
Нашел несколько вариантов замены ,со снятием радиатора и бампера, а также без снятия.
например здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=207049 (без снятия).Я никуда не тороплюсь ,а посему, неспешно собираю информацию. Менять буду ремень самостоятельно, ради спортивного интереса к тому же это будет мой первый опыт замены ремня. Отдаю себе отчет об ответственности операции (ошибка может стоить двигателя).
Просматривая варианты замены, не покидает чувство, что показано не все (пары ключевых моментов не описывается)
В этой связи хотел поспрашать народ о следующем:
1. Добрался до ремня, поставил метки маркером на старом ремне, что дальше?
2. Ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень(нужен ли спец ключ)??
3. Как я понял шкивы распредвала и коленвала не фиксируются ??(просто выводятся по меткам на блоке и шкиве)
4. накинул ремень новый ,(про помпу не пищу все ясно) постаил новый ролик ,как обеспечить нужное натяжение ? (нужен ли спец инструмент)? слышал про какой то фиксатор ,который надо вставит а после смены ремня вытащить из натяжителя ролика .
Благодрю
Force из бюджета самое лучшее.
Еще вюрт есть — если не ошибаюсь подешевле хазета.
П.Н. Мой Апеллас из еще опеля (было это. лет 6 назад) живее всех живых кстати, много чего перекрутил им.
П.В.Н. Точно не брать Дело техники, автомастер и пр. хню — даже ключи на 27 ломаются рукой (без удлинителей — если что: Рональдо! я про другое ? )
Источник