Ауди 80 б4 мотор авк

Двигатель Audi ABK

2.0-литровый 8-клапанный двигатель Ауди 2.0 ABK выпускался компанией с 1991 по 1996 годы и устанавливался на такие популярные модели немецкого концерна, как 80 Б4, 100 С4 и А6 С4. Этот силовой агрегат оснащали весьма надежной системой распределенного впрыска Digifant.

Технические характеристики мотора Audi ABK 2.0 литра

Точный объем	1984 см³
Система питания	Digifant
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	168 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	10.3

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 км

Онлайн мануал для Ауди 80 с таким мотором находится на сайте AutoMN.ru

Немало полезных материалов вы можете найти в библиотеке форума VWTS

Расход топлива Ауди 2.0 АБК

На примере Audi 80 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель ABK 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы ABK

Этот мотор по праву считается один из самых надежных в классе и ломается редко

Причиной нестабильной работы обычно служит загрязнение РХХ или сбои датчиков

Также здесь регулярно выходят из строя некоторые компоненты системы зажигания

Ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, при обрыве клапана чаще всего не гнет

После 200 000 км пробега часто встречается масложор и стуки гидрокомпенсаторов

Рассказ об основных проблемах двигателя 2.0 АВК

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатели Audi 80 B4

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU	ZZZ	8С	Z	P	A	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели

Двигатель/модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Наименование двигателя	АВТ	АВК	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр канала цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1984	1984	2309	2598	2771
Компрессия	8,9:1	10,0:1	10,0:1	10,3:1	10,3:1
Мощность кВт/л. с	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
— при об/мин	5400	5400	5500	5750	5500
Максимальный крутящий момент Нм	148	166	186	225	250
— при об/мин	3000	3200	4000	3500	300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами	От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов	1	1	1	2	2
Давление сжатия бар	9-12	11-16	10-14	11-16	11-16
Минимальное давление сжатия, бар	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин	2,0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Mono-Motronic	Digifant	KE-lll-Jetronic	MPFI	MPI

Двигатель/модель	1,9 TD	1,9 TDI
Наименование двигателя	AAZ	1Z
Тип двигателя	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Компрессия	22,5:1	19,5:1
Мощность кВт/л. с	55/75	66/90
— при об/мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент Нм	140	182
— при об/мин	2200-2800	2300-2500
Газораспределение	От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление сжатия, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар	мин. 2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели

Деталь	4-цилидровый	5-цилидровый	6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач	10 Нм	—	—
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору	35 Нм	35 Нм	35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач	25 Нм	25 Нм	25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	20 Нм	20 Нм	25 Нм
— М10	55 Нм	45 Нм	45 Нм
— М12	—	65 Нм	65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя	35 Нм	45 Нм	435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента	35 Нм	35 Нм	35 Нм

Общие моменты затяжки:
— М6	10 Нм
— М8	20 Нм
— М10	45 Нм
— М12	60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	25 Нм
— М10	45 Нм
— М12	65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8	25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8	25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1	85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10	40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic

1 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
2 — Крышка аккумулятора
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
4 — Катушка зажигания с выходным каскадом
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — Блок предохранителей
7 — Крышка заливной горловины бачка смывателя
8 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
9 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
10 — Блок гидравлики АБС
11 — Главный тормозной цилиндр
12 — Щуп уровня масла
13 — Генератор
14 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
15 — Блокуправления впрыском Mono-Motronic
16 — Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant

1 — Расходомер воздуха
2 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
3 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа»
4 — Крышка аккумулятора
5 — Клапан вентиляции картера
6 — Катушка зажигания с выходным каскадом
7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
8 — Расширительный бачок тормозной жидкости
9 — Блок гидравлики АБС 10 — Блок предохранителей
11 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
12 — Крышка заливной горловины бачка омывателя
13 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
14 — Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром
15 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора
16 — Щуп уровня масла
17 — Генератор
18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
19 — Клапан стабилизации холостого хода
20 — Термовыключатель вентилятора обдува радиатора
21 — Пусковой топливный клапан
22 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic

1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа»
2 — Крышка аккумулятора
3 — Распределитель зажигания
4 — Катушка зажигания с выходным каскадом
5 — Вакуумный усилитель тормозного привода
6 — Расширительный бачок тормозной жидкости
7 — Блок гидравлики АБС
8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
9 — Крышка заливной горловины бачка омывателя
10 — Регулятор давления системы впрыска топлива
11 — Регулятор состава горючей смеси
12 — Клапан стабилизации холостого хода
13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
14 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода
15 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления
16 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора
17 — Радиатор
18 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт

1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива
2 — Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике
4 — Регулятор давления топлива
5 — Выходной каскад системы зажигания
6 — Вакуумный клапан заслонки трубы впускного
коллектора
7 — Вакуумный усилитель тормозного привода
8 — Расширительный бачок тормозной жидкости
9 — Блок гидравлики АБС
10 — Расширительный бачок с охлаждающей
жидкостью
11 — Крышка заливной горловины бачка омы-
вателя
12 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
13 — Крышка аккумулятора
14 — Кожух зубчатого ремня
15 — Клапанная форсунка
16 — Катушки зажигания
17 — Впускной коллектор
18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
19 — Щуп уровня масла 20 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт

1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
2 — Аккумулятор
3 — Редукционный клапан вентиляции картера
4 — Топливный фильтр
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — Блок предохранителей
7 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
9 — Главный тормозной цилиндр
10 — Щуп уровня масла
11 — Топливный насос высокого давления
12 — Радиатор
13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
14 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов
15 — Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой — при оборотах выше 4000 об/мин.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха.

1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува
2 — Крышка аккумулятора
3 — Редукционный клапан вентиляции картера
4 — Топливный фильтр
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — Блок предохранителей
7 — Крышка заливной горловины бачка омывателя
8 — Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора
9 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
11 — Главный тормозной цилиндр
12 — Щуп уровня масла
13 — Топливный насос высокого давления
14 — Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки
15 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
16 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов
17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе
1 — Распределительный вал
2- Гидравлические толкатели
3 — Натяжитель зубчатого ремня
4 — Поршень
5 — Зубчатый ремень
6 — Промежуточный вал
7 — Ременный шкив коленчатого вала
8 — Водяной насос
9 — Крышка головки блока цилиндров
10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра
11 — Распределитель зажигания
12 — Шатун
13 — Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе
1 — Поршень
2 — Клапан
3 — Гидравлический толкатель
4 — Приводная шестерня распределительного вала
5 — Распределительный вал
6 — Головка блока цилиндров
7 — Блок цилиндров
8 — Масляный поддон
9 — Коленчатый вал
10 — Заборный патрубок масляного насоса
11 — Масляный насос
12 — Распределительная шестерня коленчатового вала
13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе
1 — Труба впускного коллектора
2 — Катушки зажигания
3 — Зубчатый ремень
4 — Ручейковый ремень
5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем
6 — Масляный насос
7 — Заборный патрубок масляного насоса
8 — Коленчатый вал
9 — Шатун 10 — Поршень
11 — Гидравлический толкатель
12 — Клапан
13 — Распределительный вал

Двигатель TDI в разрезе
1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления
2 — Приводная шестерня промежуточного вала
3 — Приводная шестерня ТНВД
4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер)
5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик
6 — Приводная шестерня распределительного вала
7 — Ролик успокоителя
8 — Распределительный вал
9 — Редукционный клапан вентиляции картера
10 — Клапанная форсунка
II — Свеча накаливания
12 — Клапан (выпускной)
13 — Насос вакуумного усилителя тормозного
привода 14-Масляный радиатор
15 — Масляный фильтр
16 — Масляный насос
17 — Поршень
18 — Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой
1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости
2 — Выпускной клапан
3 — Впускной клапан
4 — Вставка вихревой камеры
5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством
6 — Свеча накаливания

3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI
1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра)
2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра)
3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Источник