Мерседес Спринтер | Технический форум-клуб
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#1 Сообщение berdov77 » 23 апр 2014, 13:08
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#2 Сообщение 76Rus » 23 апр 2014, 17:20
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#3 Сообщение VL vasilich » 23 апр 2014, 19:26
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#4 Сообщение савин сергей » 23 апр 2014, 19:55
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#5 Сообщение berdov77 » 24 апр 2014, 05:51
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#6 Сообщение berdov77 » 24 апр 2014, 05:56
А какое масло льете вы? Я заливал ЛиквиМоле.
Про нагрузки тоже вариант. Движка битурбовый. 120 кВт. Авто прошло 240 тыс. за два года в Европе. Обслуживался у офицалов.
По Тюмени 20000 за год. И все.
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#7 Сообщение савин сергей » 24 апр 2014, 06:32
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#8 Сообщение berdov77 » 24 апр 2014, 06:58
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#9 Сообщение VL vasilich » 24 апр 2014, 07:06
А какое масло льете вы? Я заливал ЛиквиМоле.
Про нагрузки тоже вариант. Движка битурбовый. 120 кВт. Авто прошло 240 тыс. за два года в Европе. Обслуживался у офицалов.
По Тюмени 20000 за год. И все.
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#10 Сообщение berdov77 » 24 апр 2014, 07:17
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#11 Сообщение савин сергей » 24 апр 2014, 20:40
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#12 Сообщение КирСаныч » 25 апр 2014, 08:27
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#13 Сообщение Mckoy » 25 авг 2015, 08:28
Re: Стуканул двигатель 651, ставлю контрактный
#14 Сообщение km-ru » 10 сен 2015, 10:47
Как и в каждой машине нужно трепетно относиться к замене масло и тем более смотреть что льёшь.
У меня два спринтера 2011 года из франции( ну там же и немцы не столь важно)
Брал с пробегом якобы 100 тыс км. ну 100 я еще с верху накидываю.
Моторы стоят 651
проблем нет тфу тфу тфу
Масло лью оигинал или ТОТАЛ
меняю каждые 20-25(стараюсь) но было пару раз и 30 ездили.
Я это к чему сейчас пробег на одном 304 на втором 280 ( опять таки повторюсь что 100 еще с верху ) и проблем нет
Ремонт мотора Mercedes OM651
В настоящее время OM 651 — это наиболее распространенный современный дизельный двигатель Мерседес, пришедший на замену OM646. Сборка его в Штутгарте стартовала в 2008 году.
Прайс-лист автосервиса
| Услуги | Цена на работы |
|---|---|
| Капитальный ремонт двигателя | 200 000 руб. |
| Снятие-установка ДВС | 30 000 руб. |
| Замена цепи ГРМ со снятием ДВС | 55 000 руб. |
| Замена впускного коллектора | 4800 руб. |
| Замена масла и масляного фильтра | 650 руб. |
| Замена подвесного топливного фильтра | от 680 руб. |
Характеристики и применяемость
Шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый рядный дизель ом651 с чугунным блоком и ГБЦ из алюминия оснащается непосредственным впрыском и турбонаддувом с интеркулером (в том числе с твинскролльной турбиной). Мотор выпускается в двух версиях, различающихся рабочим объемом и, соответственно, мощностными характеристиками:
- DE18 LA: 1796 см3, мощность 109 или 136 л.с., крутящий момента 250 или 300 Н·м.
- DE22 LA: 2143 см3, от 95 л. с. (устанавливается только на фургонах «Спринтер» и Vito) до 204 л. с., от 250 до 500 Н·м
Движок OM 651 используется как на легковых, так и на коммерческих автомобилях Mercedes, включая модели A, B, C, CLA, CLS, E, SLK, GLA, GLK, ML, S классов, Vito/Viano (V-Class) и Sprinter. Машины с двигателем ОМ 651 обозначаются индексом 180/200/220/250 CDI, модификации с гибридной силовой установкой — 300 BlueTEC HYBRID.
Ресурс и типичные неисправности
OM651 — это один из самых надежных современных мерседесовских ДВС. При качественном обслуживании необходимость в капитальном ремонте или замене мотора на контрактный возникает не раньше, чем при пробеге 400 и более тысяч километров. До достижения этого срока ремонт двигателя Мерседес 651 чаще всего требуется в связи с:
- Износом вкладышей коленвала и их проворачиванием.
- Отказом форсунок Common rail.
- Проблемами с турбонагнетателем, в том числе с компонентами управляющей части.
- Растягиванием цепи газораспределительного механизма и неисправностями ее натяжителя.
- Протеканием насоса системы охлаждения.
Чтобы устранить любые поломки дизельного двигателя ом651 и профессионально обслужить его запишитесь к нам в Viamotors. Мы оказываем полный спектр услуг по диагностике, техобслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes-Benz всех моделей!
Проблемы и отзывы двигатель Мерседес OM651
В 2008 году у компании Мерседес появился новый четырехцилиндровый 651 мотор. Этот двигатель за время, которое устанавливался на коммерческие и легковые транспортные средства снискал славу, как надежный стабильный двигатель. Имеет систему впрыска CDI. Это усовершенствованная Common Rail. Одновременно с увеличением мощности, подобная система дарит мотору соответствие экологическим нормам Евро 6.
В общих чертах познакомились с мотором, давайте заглянем в технические параметры.
Технические характеристики 651 мотора
Как и некоторые другие моторы Мерседес имеет две модификации, а также различие мощности (лошадках).
- OM651 DE18 LA/ OM651 DE18 LA Red;
- OM651 DE22 LA/ OM651 DE18 LA Red.
Внимание! Это серия дизельных двигателей, жизненный ресурс которых превышает 200 тысяч километров, заявленных производителем. Наверное, на сегодня – это единственные представители моторов, который действительно долгожители.
Технические характеристики приведены в таблице. Они общие, поэтому если вы хотите знать более точные параметры мотора, то лучше посмотреть в книге по эксплуатации двигателя.
| Параметр | Значение |
| Объем в кубических см. | 1796/2143 |
| Мощность, указана в лошадках | 95, 140, 170, 204 |
| Горючее, которое потребляет | Дизель |
| Соответствие экологическим нормам | Класс «Евро 6» |
| Клапаны в системе в штуках | 16 |
| Расход дизеля на 100 км | От 3,9 до 7,4 л в зависимости от версии мотора |
| ГРМ система | DOHC |
| Наддув | Есть/турбина |
| Степень сжатия | 16,2 |
| Масло | 5W30 |
Вся серия этого мотора от компании Мерседес оснащена двойным турбонаддувом. Турбины работают последовательно. По размерам отличаются. Вся работа производится без управляемой геометрии.
Помпа мотора для прокачки масла по системе – лопастная. С помощью специального механизма она может изменяться. Например, когда мотор развивает вращение до 2000 оборотов в минуту, давление масла в системе равно 2 бар. Если обороты становятся еще выше, то 5 бар.
Список моделей авто в которых устанавливался
Список транспортных средств, на которые устанавливался дизель ОМ651:
Опытные механики пробег движка ОМ651 от Мерседес оценивают в 300 тысяч километров. Однако, есть экземпляры, которые насчитывают около полутора миллионов километров. Но такие звезды редкость – на 1 000 моторов Mercedes Benz одной серии, если 10 штук наберется, то уже хорошо.
Особенности конструкции
Управление движком Мерседес осуществляется электронным блоком. Он запоминает все ошибки системы. А также может:
- контролировать крутящий момент;
- контролировать впрыск;
- управлять температурой;
- замедлять отсечку горючего;
- обрабатывать выхлоп.
Блок цилиндров движка Мерседес – чугунный. Сама головка создана из алюминиевого сплава. Привод ГРМ – комбинированный. Шестерни от коленчатого вала цепляют шестерни от балансирных валов. Зацепом в движение приводится промежуточная, которая приводит в действие однорядную цепь ГРМ.
Сам привод газораспределительного механизма Мерседес расположен на задней стенке. Для механиков во время ремонта такое расположение создает проблемы со свободным доступом.
Внимание! Привод ГРМ Мерседес сделан у задней стенки, чтобы уменьшить высоту мотора. По словам инженеров Мерседес – это повлияло на безопасность пешеходов. Подобное решение позволяет капоту лучше амортизировать тело, упавшее на него.
В слабой версии движка Мерседес DE 22 LA, которая выдает по мощности всего 95 лошадок, работа турбин регулируется вестгейтом и обводным каналом. Последний имеет клапан сброса. Работа его заключается в следующем:
- Авто на дизеле набирает скорость, и мотор увеличивает обороты до 2800 в минуту.
- Воздух, который сжат большим турбокомпрессором пускается в обход малого посредством этого клапана.
- Воздух попадает в интеркулер и проходит дальше.
Мощная же версия Мерседес не оснащается заслонками вторых впускных каналов. И впускной коллектор сделан из пластика в этой модификации.
Используется цветовая маркировка. Все гайки закреплены термостойкой краской. А форсунки смазывающего средства можно менять по одной. Установочный винт помогает точно посадить форсунку.
Внимание! Если датчик коленчатого вала выйдет из строя, то мотор будет запускаться в аварийном режиме за счет датчика распредвала.
Расшифровка маркировки OM651
Давайте посмотрим, как расшифровывается движок от Mercedes OM651.
- ОМ – таким образом зашифрован двигатель внутреннего сгорания, который работает на тяжелом топливе. А именно на дизеле;
- 651 обозначается тип мотора.
Теперь более подробно разберет головку блока двигателя OM 651 от Мерседес.
Головка блока двигателя OM 651
ГБЦ двигателя Мерседес сделана из алюминиевого сплава. Крепится она посредством болтов и шпилек, с гайками и шайбами. В дизелях толщина прокладки подбирается по высоте выступания поршней. Если она меньше, то возможен стук мотора.
Это одна из причин по которой двигатель Мерседес чаще всего привозят к опытным механикам на диагностику.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Как я уже писал выше, одной из проблем мотора ОМ651 является его стук. Стучит в моторе от Мерседес четвертая шатунная шейка или третья коленная. Стук проявляется по причине масляного голодания. А так как в вышеописанных местах у двигателя самые высокие нагрузки, то стук – это естественный ответ металлических частей мотора на отсутствие смазочного средства.
Еще одним слабым местом в помпе масляного насоса мотора ОМ651 Мерседес является обратная пружина. Опять же, когда масляное голодание достигает критического уровня, то из-за недостатка переключение режимов не сможет произойти вовремя и двигатель стуканет. Потребуется капитальный ремонт.
Вы спросите: о каких режимах речь. О минимальной и максимальной производительности мотора. Я уже писал, что при оборотах в 2000 в минуту давление масла 2 бар и далее растет с увеличением мощности.
По отзывам опытных автовладельцев следует менять масляную помпу раз в 200 тысяч километров. Так как насос этот считается уже пережил несколько профилактических работ и может быть не пригоден к дальнейшей эксплуатации.
К другим неисправностям относятся:
- антифриз вытекает иногда из системы охлаждения. Поэтому рекомендуется проверять его уровень и доливать;
- вакуумный актуатор может перестать работать. Это приведет к перегреву мотора. Во время ежегодных ревизий обязательная проверка этого устройства;
- из-за того, что коллектор впуска на этом дизеле слабый, то случаются подсосы воздуха, когда он трескается. Автовладелец увидит это по ошибкам на панели приборов;
- неисправность клапана-дозатора на топливной рампе тоже приводит к нестабильной работе мотора Мерседес.
Опытные автовладельцы рекомендуют делать качественную диагностику двигателей раз в год. Тогда проблемы с мотором отойдут в сторону. А ОМ651 пройдет полмиллиона километров без капитального ремонта.
Хотя опытные механики говорят, что попадаются движки с бракованными комплектующими. Например, при поломке цепи движка Мерседес, если она изначально не была рассчитана на 100000 километров, возможны сгибания клапанов. А это уже капитальный ремонт почти всего двигателя.
Частой проблемой мотора ОМ651 становится натяжитель. Если при холодном запуске автовладелец слышит, как грохочет двигатель, пусть даже и отдаленно, как будто и не под его капотом, то этого говорит о том, что пора менять цепь и натяжитель.
Турбины в этом движке Мерседес – хорошие. Но вот форсунки дают о себе знать в плохом смысле этого слова. Например, если использовать некачественное масло, не вовремя обслуживать мотор ОМ651 Мерседес, то форсунки забиваются нагаром и приходят в негодность. Это влечет ряд тяжелых проблем с мотором от Мерседес.
Заключение
Вообще по словам опытных механиков, это движок OM 651 DE от Мерседес считается самым выносливым среди остальных, созданных в 2008 году. Цепь редко растягивается. Топливная система и турбины являются долгожителями по сравнению с комплектующими других двигателей.
Источник