Двигатель Mercedes M272
Серия V6 двигателей Мерседес М272 от 2.5 до 3.5 литров производилась с 2004 по 2017 годы и устанавливалась на самые распространенные модели концерна, такие как W204, W211 и W221. Существовали особо мощные модификации этого силового агрегата под названием Sportmotor.
К линейке V6 также относят двс: M112 и M276.
Технические характеристики моторов серии Mercedes M 272
| Точный объем | 2496 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 68.4 мм |
| Степень сжатия | 11.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
| Точный объем | 2996 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 231 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 258 — 272 л.с. |
| Крутящий момент | 340 — 350 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 325 000 км |
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 292 л.с. |
| Крутящий момент | 365 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Онлайн-мануал Mercedes-Benz W221 выложен здесь
Активнее всего этот мотор обсуждают на MB-Club.ru
Расход топлива двс Мерседес М 272
На примере Mercedes CLS 350 2007 года с автоматической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель М272 2.5 — 3.5 l
| C-Class W203 | 2004 — 2007 |
| C-Class W204 | 2007 — 2014 |
| CLC-Class C203 | 2008 — 2011 |
| CLC-Class C209 | 2005 — 2010 |
| CLS-Class W219 | 2004 — 2010 |
| SLK-Class R171 | 2004 — 2010 |
| E-Class W211 | 2004 — 2009 |
| E-Class W212 | 2009 — 2011 |
| S-Class W221 | 2005 — 2013 |
| SL-Class R230 | 2006 — 2011 |
| GLK-Class X204 | 2008 — 2012 |
| ML-Class W164 | 2005 — 2011 |
| R-Class W251 | 2005 — 2017 |
| V-Class W639 | 2005 — 2014 |
Недостатки, поломки и проблемы М272
Самое слабое место данного силового агрегата его газораспределительный механизм
Из-за быстрого износа звездочек балансирного вала в негодность приходит весь ГРМ
Другой известной проблемой является заклинивание заслонок выпускного коллектора
Пластиковые заглушки головок блока цилиндров сочатся маслом на 50 — 70 тыс км
Перегрев двс приводит к детонации и разрушению алюсилового покрытия в цилиндрах
Почему развалился мотор М272 в кроссовере Mercedes ML 350
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель Mercedes-Benz M272
Бензиновая шестёрка, представленная на обозрение в 2004 году. Впервые мотор установили на Mercedes-Benz SLK. Впоследствии его ставили на модели различных классов — C, E, S. Двигатель заменил устаревший на то время Двигатель M112.
Описание M272
Двигатель M272 был выпущен для замены конструктивно несовершенных для того времени E32 и E37. В линейку новых моторов вошли агрегаты с различным рабочим объёмом. Разработка силовой установки велась непосредственно в Штутгарте. Сначала для пробы было выпущено 400 прототипов, что само по себе удивительно. Через два года после дебюта выходит 3,5-литровая модификация DE35, оснащённая непрерывной подачей топлива прямо в цилиндры — CGI. В 2010 году выпуск агрегатов семейства идёт на убыль, так как руководством осуществляется плавный переход к более усовершенствованному мотору M276. Окончательное производство M272 закончилось в 2013 году.
Итак, что нового и особенного в этом двигателе.
- Все моторы оснащались алюминиевыми, облегчёнными блоками. Однако поршни использовались прочные, с железным покрытием. Все модификации оборудовались прочными, стальными шатунами, облегчёнными на 20 процентов по сравнению с классическими изделиями. Гильзы используются силуминовые.
- ГРМ типа DOHC. Привод механизма осуществляется посредством двунарной роликовой цепи. Впервые для МБ использована бесступенчатая система управления режимами ГРМ на обоих валах. Ресурс цепи удалось несколько увеличить — она выдерживает около 150 тыс. км.
- Подача горючего прямая.
- Коленвал цельнолитой.
- Впускной коллектор магниевый, двухступенчатый. Он имеет переменную длину.
- В целях снижения количества и силы вибраций, применяется балансирный вал, расположенный в БЦ.
- ГБЦ алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Для регулировки клапанов применяются гидрокомпенсаторы.
- Управляет двигателем электронная система Bosch ME7. В функции БУ входит не только контроль над подачей горючего. Одновременно компьютер следит за УОЗ, работой вихревых заслонок, длиной впускного коллектора, а также влияет на циркуляцию хладагента.
Мощность двигателя M272 варьируется в пределах 204-316 л. с. Нормы выброса газов соответствуют Евро 6. Мотор работает вкупе с 7-скоростной АКПП или 6-скоростной МКПП.
| Версия | Диаметр цилиндра × ход поршня [мм] | Рабочий объём [см 3 ] и степень сжатия | Мощность [кВт/л.с.] обороты и крутящий момент [Н·м] обороты |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 и 11,2 : 1 | 150/204 при 6200 и 245 при 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 и 11,3 : 1 | 170/231 при 6000 и 300 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 10,7 : 1 | 190/258 при 6000 (200/272 при 6000) и 340 при 2500–5000 (350 при 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | 92,9 × 86,0 | 3498 и 12,2 : 1 | 215/292 при 6400 и 365 при 3000–5100 |
| M272 KE35 Sportmotor R171 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 11,7 : 1 | 224/305 при 6500 и 360 при 4900 |
| M272 KE35 Sportmotor R230 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 10,5 : 1 | 232/316 при 6500 и 360 при 4900 |
Двигатель M272 KE/DE 35
3,5-литровый двигатель считается самым популярным из линейки 272.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M272 |
| Годы выпуска | 2004-2013 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92.9 |
| Степень сжатия | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 3498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для E350 W212) | 13,8 (город), 7.3 (трасса), 9.7 (смешанный) |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
| Потенциал тюнинга | 350+ |
| Модификация | Годы выпуска | Автомобили |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 — 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 — 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 — 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 — 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 — 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 — 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 — 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 — 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 — 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 — 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 — 2013 | Mercedes-Benz S 350 4Matic W221 |
| M272.977 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 — 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Характерные неисправности
Самыми распространёнными неполадками M272 принято считать.
- Износ звёздочки балансира. Схожая проблема, встречаемая и на M273. На панели сразу же светится Чек Энгин. Стоимость исправления данной ситуации довольно высока, поэтому бросаться исправлять неполадку сразу же не стоит. На профессиональных станциях, где имеется передовое оборудование, используется особый мотоскоп с оптической системой Хопкинса. На изображении видно состояние зубьев звёздочки. При их стачивании, мотор надо отправлять на капремонт.
- Поломка рычага заслонок впускного коллектора. Это происходит из-за пластикового привода. Поэтому лучше приобрести алюминиевый привод для замены.
- Утечка масла. Как правило, это бывает связано с изношенными пластиковыми заглушками ГБЦ. Ресурс последних редко превосходит 50 тыс. км.
- На 70-тысячном пробеге портятся заслонки коллектора впуска.
- Быстро умирают катализаторы, если заливать топливо, не соответствующее рекомендациям производителя.
Модификации M272
Как и говорилось, двигатель выпускался в различных рабочих объёмах:
Источник