24BYJ48 DC 5V понижающий шаговый двигатель микро мотор редуктор 4 фазы 5 проводов
Special Price от 67,11 руб.*
Для получения более полной информации о стоимости и сроках доставки 24BYJ48 DC 5V понижающий шаговый двигатель микро мотор редуктор 4 фазы 5 проводов нажмите «Подробнее».
Особенности:
Номинальное напряжение: 5 В, сопротивление 5 В +-7%
Режим привода: четыре фазы, восемь ударов
Угол шага: 5,625/64 (для 64 импульсов до 1 поворота), коэффициент уменьшения 64
Заказ проводки: синий 1, порошок 2, желтый 3, оранжевый 4, красный 5 (общий 5 В)
Диаметр двигателя: 24 мм
Диаметр вала: 5 мм фаски вала, остаточная ширина 3 мм после снятия фаски
Длина оси: около 9 мм
Фиксированная диафрагма: 4 мм
Фиксированное расстояние отверстия: 31 мм
Длина провода: около 80 мм
Кэшбэков сейчас много, всяких и разных и здесь важно выбрать не только наиболее выгодный, но и еще надежный. Именно таким является этот сервис, начала использовать его недавно, но уже полностью оце. (Опубликован: 30.08.2021)
На видеорегистраторе из молнии электроникс сэкономил больше косаря. Изначально думал может гарантию не дают или везут с Китая 3 месяца, нифига, 2 дня в Зеленогорск посылка шла, есть гарантия, чек, . (Опубликован: 30.08.2021)
Как подключить часы к телефону наушники подключились а сами часы нет как это сделать (Опубликован: 30.08.2021)
В поисках оригинального костюма ребенку на Новый год заглянула на Aliexpress и нашла вот такой оригинальный наряд. Сейчас столько всего интересного и так хочется выделиться из толпы. Как раз костюм. (Опубликован: 30.08.2021)
Как сделать эмуляцию СОМ порта на этом сканере? (Опубликован: 30.08.2021)
Отзывы
Здесь вы можете оставить свой отзыв о данном товаре.
IG3000 CARB с шаговым двигателем 8 в 24BYJ24 Для KIPOR KGE3500Ti и более 3KVA инвертор
Special Price от 4 112,44 руб.*
Для получения более полной информации о стоимости и сроках доставки IG3000 CARB с шаговым двигателем 8 в 24BYJ24 Для KIPOR KGE3500Ti и более 3KVA инвертор нажмите «Подробнее».
CARB W/шаговый двигатель 8V DC 24BYJ24 Для KIPOR IG3000 KGE3500Ti и многое другое портативный инвертор 3KVA цифровой генератор карбюратор в сборе
Ключевые Особенности и характеристики:
- 100% абсолютно новый и хорошее состояние
- В тот же день после получения оплаты!
- Доставка в Россию, FR,NL,ES, UK ,US из A.E. Склад.
Область применения:
Подходит для KIPOR IG3000 KGE3500Ti И более 3 кВА инверторов.
Перекрестная ссылка:
Заменяет OEM ЧАСТЬ #(S):
Посылка включает в себя:
1 X Карбюратор AY
Фотографии могут сказать больше, чем мы можем, пожалуйста, убедитесь, что он может соответствовать вашему двигателю для покупки на нем.
Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, напишите нам или оставьте сообщение на ALIEXPRESS в любое время.
Двигатель Opel C24NE
Бензиновые 2,4-литровые двигатели с индексом C24NE выпускались компанией Opel с 1988 по 1995 год. Они ставились на самые большие автомобили марки: седаны Омега и внедорожники Фронтера первого поколения. Однако история появления этого мотора неразрывно связана с менее крупными, спортивными автомобилями.
C24NE относится к линейке агрегатов CIH (Camshaft In Head), в которых распределительный вал находится прямо в головке блока цилиндров. Данное инженерное решение впервые было опробовано в серийном выпуске в 1966 году с выводом на рынок моделей Kadett B и Rekord B. Вскоре такие двигатели стали устанавливать на Rekord C, Ascona A, GT, Manta A и Olympia A. Серия CIH принесла компании Опель победу в ралли 1966 года и тем самым открыла для нее новую страницу в автоспорте.
Силовые установки CIH-серии изначально имели 4 цилиндра и небольшой объем: 1.9, 1.5, 1.7 литра. В конце 70-х годов производитель наладил сборку двухлитровых версий с увеличенным диаметром цилиндров. Начало выпуска Opel Record E привнесло в моторную гамму версию 2.2 л, созданную на базе старого двухлитрового двигателя.
Для моделей Frontera A и Omega A инженеры разработали еще более объемный 2.4-литровый 8-клапанный 4-цилиндровый мотор с другой головкой блока цилиндров, чугунным блоком и рядом небольших, но важных изменений в сравнении с предшественниками.
Таким образом, C24NE — это мотор с достаточно старой и простой конструкцией, которая совершенствовалась десятилетиями.
Расшифровка знаков заводской маркировки C24NE
- Первый символ: «С» — катализатор (удовлетворение нормам EC91/441/EEC);
- Второй и третий символы: «24» — рабочий объем цилиндров примерно 2400 кубических сантиметров;
- Четвертый символ: «N» — степень сжатия 9,0-9,5 к 1;
- Пятый символ: «E» — инжекторная система образования смеси.
Технические характеристики C24NE
| Объём цилиндров | 2410 куб. см. |
|---|---|
| Цилиндры | 4 |
| Клапана | 8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Экологический класс | Евро-1 |
| Мощность Л.С./кВт | 125/92 при 4800 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 195 Нм при 2400 об/мин. |
| Механизм ГРМ | Цепной |
| Охлаждение | Водяное |
| Форма двигателя | Рядный |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Головка блока цилиндров | Чугунная |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Коренные опоры | 5 штук |
| Степень сжатия | 09.02.2019 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Расположение номера двигателя | Площадка рядом с 4 цилиндром |
| Примерный ресурс | 400 000 км. до капитального ремонта |
| Какое масло лить в двигатель | 5W-30, объем 6,5 л. |
На двигателях C24NE используется цифровая система управления от компании Bosch – Motronic M1.5.
Она отличается возможностью самодиагностики и выявления неисправностей без применения дополнительного диагностического оборудования.
Среди отличий системы от более ранних версий и Motronic ML4.1:
- автоматическое регулирование содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах с помощью показаний, которые передаются от датчика концентрации кислорода;
- форсунки управляются попарно через два каскада, а не через один выходной каскад как в системе Motronic ML4.1;
- установлен датчик резистивного типа вместо позиционного датчика положения заслонки дросселя;
- контроллер отличается более высокой скоростью работы;
- система самостоятельной диагностики двигателя учитывает большее количество неисправностей и «знает» больше кодов.
Надежность и слабые места
В многочисленных отзывах в интернете главным слабым местом двигателя C24NE называют его динамические характеристики. Из всей моторной гаммы Омег и Фронтер их считают самыми медленными. «Едет тяжело, как будто тащишь машину сам» — именно так описана в одном из отзывов характерная проблема. На самом деле, агрегат куда лучше себя показывает при спокойном перемещении с равномерной скоростью и на бездорожье, это тяговый мотор для тех, кто не ждёт динамичной езды и резвых обгонов.
Из упомянутой выше архаичности конструкции вытекает главное преимущество ДВС данной серии — надёжность и ремонтопригодность. Привод газораспределительного механизма здесь цепной. Блок цилиндров в сравнении с современными агрегатами выглядит монументальным, так как отлит из чугуна, как и головка блока. Клапаны в действие приводят гидротолкатели.
Данный двигатель исключительно вынослив и при качественном обслуживании и уходе проезжает до первого капитального ремонта более 400 тысяч километров. В дальнейшем владельцам доступна расточка цилиндров до следующего ремонтного размера.
C24NE и его «предки» так долго находились на конвейере, устанавливались на столь большое количество моделей Опель, что агрегат полностью лишен детских болезней и каких-либо ярко выраженных слабых мест.
Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться со временем, а её замена в связи с конструктивными особенностями сопряжена с разборкой мотора. Зато её ресурса обычно хватает примерно на 300 тысяч километров пробега. Среди частых технических жалоб владельцев встречаются лишь прогар прокладки выпускного коллектора и локальные течи масла. Реже можно услышать про попадание масла в систему охлаждения. С маслом связана и другая проблема, от смазки низкого качества может появиться стук гидрокомпенсаторов.
Ручная регулировка гидрокомпенсаторов
Ручная регулировка гидрокомпенсаторов — одна из конструктивных особенностей всех CIH-моторов Опель, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Выполнить всё вполне по силам любому, кто умеет читать инструкции и четко следовать их указаниям. Справятся с этой процедурой и в любом автосервисе.
Суть регулировки сводится к тому, что после демонтажа коромысел требуется подтянуть специальную гайку, чтобы она немного поджимала гидрокомпенсатор. Кулачек распределительного вала в этот момент должен быть опущен, для этого мотор прокручивается за болт коленчатого вала до самого низкого положения компенсатора. Всё это необходимо повторить на всех коромыслах.
Первым делом рекомендуется прикрыть цепь газораспределения импровизированным кожухом, так как брызги масла неизбежны (лучше приготовить литр на долив после процедуры).
Следующим этапом двигатель заводится и прогревается. Делается это даже если он будет работать шумно, с перебоями и троить.
Немного прогрев, на заведенном ДВС и при снятой клапанной крышке можно начинать регулировку.
Начинать ее лучше по порядку. Опускаем у коромысла гайку пока не услышим характерный цокающий звук и медленно ее затягиваем. Важно запомнить положение при котором пропадает звук. От этого положения надо сделать полный оборот гайки вокруг оси, но не одним движением, а в несколько этапов с паузами по несколько секунд. В этот момент может происходить детонация, но нормальная работы двигателя быстро и самостоятельно нормализуется.
Таким способом регулируются все гидротолкатели, после чего можно наслаждаться ровной работой силового агрегата.
Автомобили, на которые устанавливался C24NE
Расход топлива авто с C24NE
На современных автомобилях ради низкого расхода топлива производители часто жертвуют надежностью конструкции, облегчая отдельные элементы мотора и трансмиссии. Двигатели с чугунным блоком привычно отличаются высоким расходом топлива. В этом плане C24NE преподнес приятный сюрприз своим владельцам. Расход бензина у агрегата даже спустя почти 30 лет с момента его выхода на рынок можно назвать очевидным плюсом:
Расход бензина Opel Frontera A с двигателем 2,4i:
- в городе: 14,6 л;
- на трассе: 8.4 л;
- в смешанном режиме: 11.3 л.
Расход топлива Opel Omega A с двигателем 2,4i:
- город: 12,8 л;
- трасса: 6,8 л;
- смешанный цикл: 8.3 л.
Ремонт и покупка контрактного узла
Не смотря на общую надежность, C24NE не служат вечно и время от времени требуют ремонта. С запасными частями и ремонтом данного типа моторов проблем не наблюдается, хоть компания Опель и не представлена официально в России. Благодаря простой конструкции, капитальный ремонт с легкостью выполняют даже мастера «старой школы».
Важно правильно оценить экономическую целесообразность полного восстановления неисправного агрегата. Ведь полностью рабочие контрактные C24NE продаются десятками еженедельно по всей стране. Стоимость их варьируется в пределах от 20 до 50 тысяч рублей, в зависимости от состояния, наличия гарантии и репутации продавца.
Двигатель Opel C24NE
Бензиновые 2,4-литровые двигатели с индексом C24NE выпускались компанией Opel с 1988 по 1995 год. Они ставились на самые большие автомобили марки: седаны Омега и внедорожники Фронтера первого поколения. Однако история появления этого мотора неразрывно связана с менее крупными, спортивными автомобилями.
C24NE относится к линейке агрегатов CIH (Camshaft In Head), в которых распределительный вал находится прямо в головке блока цилиндров. Данное инженерное решение впервые было опробовано в серийном выпуске в 1966 году с выводом на рынок моделей Kadett B и Rekord B. Вскоре такие двигатели стали устанавливать на Rekord C, Ascona A, GT, Manta A и Olympia A. Серия CIH принесла компании Опель победу в ралли 1966 года и тем самым открыла для нее новую страницу в автоспорте.
Силовые установки CIH-серии изначально имели 4 цилиндра и небольшой объем: 1.9, 1.5, 1.7 литра. В конце 70-х годов производитель наладил сборку двухлитровых версий с увеличенным диаметром цилиндров. Начало выпуска Opel Record E привнесло в моторную гамму версию 2.2 л, созданную на базе старого двухлитрового двигателя.
Для моделей Frontera A и Omega A инженеры разработали еще более объемный 2.4-литровый 8-клапанный 4-цилиндровый мотор с другой головкой блока цилиндров, чугунным блоком и рядом небольших, но важных изменений в сравнении с предшественниками.
Таким образом, C24NE — это мотор с достаточно старой и простой конструкцией, которая совершенствовалась десятилетиями.
Расшифровка знаков заводской маркировки C24NE
- Первый символ: «С» — катализатор (удовлетворение нормам EC91/441/EEC);
- Второй и третий символы: «24» — рабочий объем цилиндров примерно 2400 кубических сантиметров;
- Четвертый символ: «N» — степень сжатия 9,0-9,5 к 1;
- Пятый символ: «E» — инжекторная система образования смеси.
Технические характеристики C24NE
| Объём цилиндров | 2410 куб. см. |
|---|---|
| Цилиндры | 4 |
| Клапана | 8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Экологический класс | Евро-1 |
| Мощность Л.С./кВт | 125/92 при 4800 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 195 Нм при 2400 об/мин. |
| Механизм ГРМ | Цепной |
| Охлаждение | Водяное |
| Форма двигателя | Рядный |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Головка блока цилиндров | Чугунная |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Коренные опоры | 5 штук |
| Степень сжатия | 09.02.2019 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Расположение номера двигателя | Площадка рядом с 4 цилиндром |
| Примерный ресурс | 400 000 км. до капитального ремонта |
| Какое масло лить в двигатель | 5W-30, объем 6,5 л. |
На двигателях C24NE используется цифровая система управления от компании Bosch – Motronic M1.5.
Она отличается возможностью самодиагностики и выявления неисправностей без применения дополнительного диагностического оборудования.
Среди отличий системы от более ранних версий и Motronic ML4.1:
- автоматическое регулирование содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах с помощью показаний, которые передаются от датчика концентрации кислорода;
- форсунки управляются попарно через два каскада, а не через один выходной каскад как в системе Motronic ML4.1;
- установлен датчик резистивного типа вместо позиционного датчика положения заслонки дросселя;
- контроллер отличается более высокой скоростью работы;
- система самостоятельной диагностики двигателя учитывает большее количество неисправностей и «знает» больше кодов.
Надежность и слабые места
В многочисленных отзывах в интернете главным слабым местом двигателя C24NE называют его динамические характеристики. Из всей моторной гаммы Омег и Фронтер их считают самыми медленными. «Едет тяжело, как будто тащишь машину сам» — именно так описана в одном из отзывов характерная проблема. На самом деле, агрегат куда лучше себя показывает при спокойном перемещении с равномерной скоростью и на бездорожье, это тяговый мотор для тех, кто не ждёт динамичной езды и резвых обгонов.
Из упомянутой выше архаичности конструкции вытекает главное преимущество ДВС данной серии — надёжность и ремонтопригодность. Привод газораспределительного механизма здесь цепной. Блок цилиндров в сравнении с современными агрегатами выглядит монументальным, так как отлит из чугуна, как и головка блока. Клапаны в действие приводят гидротолкатели.
Данный двигатель исключительно вынослив и при качественном обслуживании и уходе проезжает до первого капитального ремонта более 400 тысяч километров. В дальнейшем владельцам доступна расточка цилиндров до следующего ремонтного размера.
C24NE и его «предки» так долго находились на конвейере, устанавливались на столь большое количество моделей Опель, что агрегат полностью лишен детских болезней и каких-либо ярко выраженных слабых мест.
Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться со временем, а её замена в связи с конструктивными особенностями сопряжена с разборкой мотора. Зато её ресурса обычно хватает примерно на 300 тысяч километров пробега. Среди частых технических жалоб владельцев встречаются лишь прогар прокладки выпускного коллектора и локальные течи масла. Реже можно услышать про попадание масла в систему охлаждения. С маслом связана и другая проблема, от смазки низкого качества может появиться стук гидрокомпенсаторов.
Ручная регулировка гидрокомпенсаторов
Ручная регулировка гидрокомпенсаторов — одна из конструктивных особенностей всех CIH-моторов Опель, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Выполнить всё вполне по силам любому, кто умеет читать инструкции и четко следовать их указаниям. Справятся с этой процедурой и в любом автосервисе.
Суть регулировки сводится к тому, что после демонтажа коромысел требуется подтянуть специальную гайку, чтобы она немного поджимала гидрокомпенсатор. Кулачек распределительного вала в этот момент должен быть опущен, для этого мотор прокручивается за болт коленчатого вала до самого низкого положения компенсатора. Всё это необходимо повторить на всех коромыслах.
Первым делом рекомендуется прикрыть цепь газораспределения импровизированным кожухом, так как брызги масла неизбежны (лучше приготовить литр на долив после процедуры).
Следующим этапом двигатель заводится и прогревается. Делается это даже если он будет работать шумно, с перебоями и троить.
Немного прогрев, на заведенном ДВС и при снятой клапанной крышке можно начинать регулировку.
Начинать ее лучше по порядку. Опускаем у коромысла гайку пока не услышим характерный цокающий звук и медленно ее затягиваем. Важно запомнить положение при котором пропадает звук. От этого положения надо сделать полный оборот гайки вокруг оси, но не одним движением, а в несколько этапов с паузами по несколько секунд. В этот момент может происходить детонация, но нормальная работы двигателя быстро и самостоятельно нормализуется.
Таким способом регулируются все гидротолкатели, после чего можно наслаждаться ровной работой силового агрегата.
Автомобили, на которые устанавливался C24NE
Расход топлива авто с C24NE
На современных автомобилях ради низкого расхода топлива производители часто жертвуют надежностью конструкции, облегчая отдельные элементы мотора и трансмиссии. Двигатели с чугунным блоком привычно отличаются высоким расходом топлива. В этом плане C24NE преподнес приятный сюрприз своим владельцам. Расход бензина у агрегата даже спустя почти 30 лет с момента его выхода на рынок можно назвать очевидным плюсом:
Расход бензина Opel Frontera A с двигателем 2,4i:
- в городе: 14,6 л;
- на трассе: 8.4 л;
- в смешанном режиме: 11.3 л.
Расход топлива Opel Omega A с двигателем 2,4i:
- город: 12,8 л;
- трасса: 6,8 л;
- смешанный цикл: 8.3 л.
Ремонт и покупка контрактного узла
Не смотря на общую надежность, C24NE не служат вечно и время от времени требуют ремонта. С запасными частями и ремонтом данного типа моторов проблем не наблюдается, хоть компания Опель и не представлена официально в России. Благодаря простой конструкции, капитальный ремонт с легкостью выполняют даже мастера «старой школы».
Важно правильно оценить экономическую целесообразность полного восстановления неисправного агрегата. Ведь полностью рабочие контрактные C24NE продаются десятками еженедельно по всей стране. Стоимость их варьируется в пределах от 20 до 50 тысяч рублей, в зависимости от состояния, наличия гарантии и репутации продавца.
Источник